Вся бібліотека >>>

Зміст книги >>>

 

Довідник будівельника

Бетони. Матеріали, технології, обладнання


Розділ: Побут. Господарство. Будівництво. Техніка

 

ТЕХНОЛОГІЯ МОНТАЖУ ВЕЛИКОПРОЛЬОТНИХ КОНСТРУКЦІЙ БУДІВЕЛЬ І СПОРУД

Технологія монтажу промислових будівель

 

 

Одноповерхові виробничі будівлі є найбільш поширеним типом інженерних споруд в різних галузях народного господарства. Залежно від характеру розміщуваних виробництв вони мають різноманітні об'ємно-планувальні і конструктивні рішення, що визначають кількість монтажних робіт, методи їх виконання і застосовуються для монтажу механізми.

Каркаси одноповерхових будівель виконують повністю з сталевих, повністю із залізобетонних конструкцій або змішаними (колони і плити покриття - залізобетонні підкранові балки, ферми і зв'язку покриття - сталеві).

Будівлі із залізобетонних конструкцій проектують і зводять прольотами 12, 18, 24 м і висотою (по верху колон) до 14 м, з сталевих конструкцій - прольотами 18, 24, 30, 36 м і висотою до 18 м, зі змішаним каркасом - прольотами 24, 30, 36 м і висотою до 14 м.

Для будівель зазначених параметрів характерно широке застосування типових конструкцій. Будівлі збільшених розмірів проектують тільки зі сталевих конструкцій, хоча для каркасів ТЕЦ і ГРЕС застосовують залізобетонні колони та ригелі перекриттів.

В залежності від наявності вантажопідйомного обладнання, необхідного для обслуговування виробництва, будівлі поділяють на кранові (з мостовими кранами) і бескрановые (без всяких кранів або з підвісними кранами).

Основним принципом організації будівництва є потоковість, сутність якої полягає в постійному і рівномірному виконання будівельних і монтажних робіт.

Потоковий метод забезпечує: розчленування комплексного виробничого процесу на складові за профілем робіт (земляні, бетонні, монтаж будівельних конструкцій, монтаж технологічного обладнання тощо), виконуються спеціалізованими будівельно-монтажними організаціями; створенням заздалегідь встановленого виробничого ритму, при якому організації-учасники будівництва за певний відрізок часу виконують один і той же обсяг робіт при постійній чисельності робітників та постійному парку механізмів; суміщенням будівельних та монтажних робіт у часі і просторі.

Одночасне участь у будівництві кількох організацій різного профілю можливе за умови суворого дотримання кожній з них технологічної дисципліни, своєчасного надання інший фронту робіт і необхідних умов для їх виконання. З цією метою всі будівлі зазвичай розбивають на ділянки-захватки, в кожному з яких виконують тільки один вид робіт. Перехід з однієї ділянки на іншу відбувається за графіку в строго певний час, за яке кожен з учасників будівництва встигає виконати свій обсяг робіт. Для ув'язки термінів виконання робіт всіма залученими організаціями та оперативного управління ходом будівництва використовують мережеві графіки.

 

 

При будівництві великих підприємств, що складаються з багатьох об'єктів, різних за своєї складності, вартості та тривалості зведення, весь комплекс розбивають на групи - вузли, які об'єднують об'єкти, як правило, за їх технологічним призначенням. У кожному з вузлів передбачають потоковість робіт з метою скорочення термінів будівництва та підвищення ефективності використання матеріальних і трудових ресурсів. Такий метод організації будівництва називають поузловым.

Прискорення введення споруджуваних об'єктів в експлуатацію є основною умовою підвищення ефективності капітальних вкладень.

Загальний термін зведення підприємства або об'єкта залежить від часу виконання різних видів будівельних і монтажних робіт, але не є простою їх сумою, оскільки деякі з них виконуються одночасно. Тому скорочення тривалості будь-якого виду робіт необхідно в першу чергу на тих етапах, які лежать на критичному шляху, тобто визначають загальний термін зведення одного або групи об'єктів вузла.

Монтаж будівельних конструкцій завжди лежить на критичному шляху до тих пір, поки не буде надано фронт робіт суміжній організації, яка може приступити до робіт тільки після свого профілю складання певної частини каркасу будівлі.

Мінімальні терміни також є неодмінною умовою поліпшення всіх техніко-економічних показників виробничої діяльності монтажних організацій і в першу чергу - умовою зниження собівартості робіт і зростання продуктивності праці.

Скорочення тривалості будівництва є однією з основних завдань організації монтажних робіт, яка може бути вирішена за рахунок зменшення кількості монтажних елементів і застосування найбільш досконалою технології.

Відомі два способи скорочення кількості монтажних елементів: відповідна компонування конструкцій (наприклад, збільшення кроку колон і ферм, застосування беспрогонных рішень) і укрупнення конструкцій до їх підйому і установки в проектному положенні.

Попереднє укрупнення конструкцій в блоки (укрупнительная збірка) дозволяє збільшити масу одного підйому, поліпшити використання монтажного крана по вантажопідйомності, замінити досить небезпечну роботу верхолазів безпечної складанням конструкцій на землі, поліпшити якість робіт, завдяки зручності постійного контролю. Проте укрупнення конструкцій повинно бути економічно виправданим, тобто не викликати подорожчання робіт за рахунок застосування більш потужних кранів з більшою вартістю ма-шино-зміни. Це може мати місце у випадках, коли число укрупнених блоків і монтажних елементів великої маси, що відповідають максимальній вантажопідйомності крана, становить незначну частину їх загального числа.

Треба прагнути не до поодиноких важким підйомах, а до максимального укрупнення конструктивних елементів невеликої маси. Ефект від прискорення монтажних робіт може перекрити витрати, пов'язані з використанням крана з більшою вартістю машино-зміни, за умови, що укрупнительную збірку будуть виконувати паралельно з підйомом блоків в проектне положення і укрупненням буде зайнятий не монтажний, а додатковий кран з меншою вартістю машино-зміни.

Таким чином, можливі два принципово різних методу монтажу: поелементний, при якому кожен конструктивний елемент піднімають і встановлюють в проектне положення окремо, і крупноблочный, при якому різні конструктивні елементи попередньо збирають (укрупнюють) перед підйомом в просторові блоки.

Найбільше число відправних елементів невеликої маси характерно для підкранових балок (гальмівних конструкцій, поперечних зв'язків) і конструкцій покриття (зв'язків по нижнім поясам ферм, розпірок з верхнім поясам ферм, прогонів, ліхтарів). Укрупнення підкранових балок прольотом 12 м труднощів не викликає: балки середніх рядів укрупнюють попарно з гальмівними конструкціями і поперечними зв'язками, а крайніх рядів - з гальмівними конструкціями.

Крупноблочный монтаж конструкцій покриття, включаючи ліхтар, при звичайних рішеннях здійснити неможливо, так як при попарном укрупнення кроквяних ферм зі зв'язками і прогонами в просторові блоки між кожними двома блоками залишаються конструкції (розпірки, прогони, профільований настил), які необхідно монтувати окремими елементами. В результаті загальна кількість монтажних елементів може бути скорочено приблизно тільки вдвічі.

При такому укрупнення і важкі блоки, і окремі елементи покриття (між блоками) монтують кранами, вантажопідйомність і висоту підйому гака яких підбирають за умов підйому та встановлення блоків максимальної маси. Очевидно, що використання важких кранів для монтажу легких прогонів і розпірок економічно недоцільно. Крім того, звичайна технологія укрупнення конструкцій на стендах (т.зв. стендова збірка) незначно знижує трудомісткість робіт, оскільки порівняно з поелементним, монтажем скорочується лише число риштовання за рахунок складання монтажних вузлів безпосередньо з землі.

Значні економічні переваги дає конвеєрна збірка, при якій процес укрупнення блоку ділять на етапи, з виконанням на кожному з них певної частини комплексу складальних робіт. Після виконання першого етапу частина зібраного блоку переміщують на нове місце, де продовжують збирання, а на звільненому місці приступають до складання другого блоку. Переміщення стягуються блоків продовжують до тих пір, поки перший з них не буде повністю зібрано і передано для підйому і установки в проектне положення.

Місця конвеєра, на яких виконують окремі етапи складання, називають стоянками конвеєра. З однієї стоянки на іншу блоки переміщують поліспастом по рейковим шляхам на візках, сполучених між собою подібно поїзда, що забезпечує їх синхронне пересування.

Сукупність рейкових шляхів, візків, пристосувань для складання і переміщення блоків називають конвеєром. На відміну від стендової складання, коли робітники переходять від одного блоку до іншого, при конвеєрної складання робітники не змінюють свого положення, а об'єкт праці - збирає блок - періодично переміщують з одного положення в інше.

Поділ праці на окремі операції сприяє спеціалізації робочих, високого ступеню механізації, поліпшення умов і безпеки праці, що забезпечує високу продуктивність і якість роботи. Тривалість операцій, виконуваних на кожній стоянці, має бути однаковою, інакше неможливо дотримати постійний ритм складання, тобто рівний інтервал часу між переміщеннями блоків з однієї стоянки на іншу. Це може бути виконано тільки в тому випадку, якщо всі блоки в покритті будуть мати однакову конструкцію і складатися з одного і того ж числа складальних елементів.

Метод складання блоків покриття на конвеєрної лінії вперше розроблений і здійснений в Італії фірмою «Фіат». При будівництві одного з цехів автомобільного заводу 226 бесфонарних блоків розміром 12x12 м і масою до 14 т були змонтовані за 45 робочих днів. Блоки складалися з парних кроквяних і підкроквяних ферм. Подальший творчий розвиток цей спосіб отримав у 1970 р. на будівництві механоскладального цеху Горьковського автомобільного заводу (ГАЗ), де були змонтовані 432 блоку покриття розміром 12x24 м і масою по 40 т. На відміну від італійського досвіду блоки складалися з парних підкроквяних балок, зміщених на 3 м з осей колон двох кроквяних ферм, мали светоаэ-рационные ліхтарі шириною 12 м і включали в себе не тільки сталеві конструкції, але також будівельну частину покрівлі (пароізоляцію, утеплювач, рулонний килим, гравійну захист) і промислові проводки (вентиляційні повітропроводи, шинопрово-ди, сантехнічні пристрої для водовідведення), тобто мали повну будівельну готовність. Це сприяло зростанню продуктивності праці при виробництві монтажних як, так і будівельних робіт.

В проектному положенні виконували лише стики покрівлі по крайках блоків. Конвеєрні лінії монтажу проектують з поздовжнім або поперечним розташуванням блоків. Поздовжнє розташування блоків дозволяє застосувати для їх складання крани з меншим вильотом стріли, а отже, меншою вантажопідйомності. Але таке розташування збільшує довжину конвеєрної лінії. Поперечне розташування блоків зменшує довжину конвеєра, але вимагає кранів з великим вильотом. Тому Схему конвеєра визначають при розробці ППР в залежно від розмірів блоку, необхідної кількості стоянок і місцевих умов.

Для безпечної роботи кранів, які обслуговують суміжні стоянки конвеєра, необхідно, щоб відстань між кранами було кілька більшим, ніж сумарна довжина їх стріл. В іншому випадку неминучі аварійні ситуації при повороті стріл назустріч один одному. Щоб уникнути подібних ситуацій між двома робочими стоянками передбачають одну, а при поперечному розташуванні - 3-4 проміжних стоянки, на яких ніякі роботи не виробляють.

Для складання сталевих конструкцій, їх фарбування, огляду і здачі блоку під виробництво будівельних робіт зазвичай призначають 8-10 стоянок, у тому числі 2-4 проміжних. Пристрій покрівлі та монтаж пром-проводок вимагають до 6 стоянок. Таким чином, загальна довжина конвеєра при подовжньому розташуванні блоків досягає 16 стоянок. Місце розташування конвеєрної лінії щодо майбутньої будівлі залежить від його конфігурації, наявності необхідних вільних площ, необхідності використання конвеєра для обслуговування одного або декількох об'єктів, а також можливості розміщення поруч з конвеєрною лінією складу сталевих конструкцій.

Відомі три схеми організації монтажних робіт при складання блоків на конвеєрі.

Схема 1. Покриття безкранових здаИий монтують краном, розташованим в прольоті, зібрані блоки подають до нього по рейковим шляхам, є продовженням колій конвеєра. У цьому випадку в цілях скорочення протяжності дорогих рейкових шляхів кран вибирають з такими вантажними характеристиками, які забезпечують підйом і установку блоків покриття в трьох прольотах: в одному - де розташований кран, і в двох суміжних.

Схема 2. Ця схема передбачає використання спеціального самохідного пристрою-інсталятора, пристосованого для транспортування блоків від конвеєрної лінії до місця установки і для установки його в проектне положення.

Схема 3. При монтажі кранової будівель використовують інсталятор, який пересувається по підкранових балках, який представляє собою самохідний мостовий кран, який здійснює перевезення блоків вздовж прольоту над колонами будівлі і має домкрати для опускання блоків в проектне положення - на колони. Перевантаження блоку з рейкових візків, на яких блок збирають і переміщають уздовж конвеєра і далі до монтируемому будівлі, здійснюють краном або іншим вантажопідйомним пристроєм, розташованим за межами будівлі.

Незалежно від схеми підйому та встановлення в проектне блоків положення монтаж колон зі зв'язками і підкранових балок завжди виконують до монтажу покриття з використанням, як правило, гусеничних або інших стрілових самохідних кранів. Застосування такого методу складання буде економічно ефективним тільки при значних обсягах робіт (площа будівлі не менше 20-30 тис. м2), коли економія від скорочення трудомісткості і термінів виконання будівельно-монтажних робіт перекриє ці витрати.

Доцільно застосування конвеєра і при меншій площі будівель, якщо скорочення терміну будівництва об'єкта дозволить отримати за рахунок дострокового введення виробництва в експлуатацію додатковий прибуток у сумі не меншою, ніж витрати на його пристрій. Досить важливими достоїнствами конвеєрної збірки є можливість створення чіткого ритму всього виробничого процесу, продуктивність якого зазвичай приймають дорівнює 1 -2 блоків в зміну, а також зростання продуктивності праці на 40% - за порівняно з поелементним монтажем.

Метод крупноблочного монтажу конструкцій покриття одноповерхових виробничих будівель зі складанням блоків на конвеєрної лінії є новим кроком у розвитку технології будівельно-монтажних робіт, який став можливий завдяки заміні важких залізобетонних плит покриття сталевим профільованим настилом і застосування ефективного легкого утеплювача (пінополіуретану). Це знизило масу блоків до 40 т і забезпечило використання існуючих монтажних механізмів середньої вантажопідйомності.

У покриттях будівель з залізобетонним каркасом конструкції невеликий маси відсутні, загальна кількість монтажних елементів менше, а маса кожного з них значно більше, ніж у будинках з аналогічними параметрами зі сталевим або змішаним каркасом.

Маса блоку такого покриття досягає 50-100 т, що вимагає застосування стрілових кранів вантажопідйомністю 160 т і більше (з урахуванням необхідного вильоту стріли, висоти підіймання гака і маси вантажозахватного пристосування). Тому блочний монтаж покриттів будівель з залізобетонним каркасом, а також покриттів з великорозмірними залізобетонними плитами, що укладаються на сталеві кроквяні ферми і ліхтарі, не застосовують. По черговості виконання робіт розрізняють роздільний і комплексний методи монтажу одноповерхових виробничих будівель.

При роздільному методі в першу чергу монті

гічні колони, зв'язки по колонах і підкранові

балки, у другу - конструкції покриття. Таке раз

поділ робіт на дві черги забезпечує можли

ність широкого застосування самохідних стрілових

кранів, які при малій довжині стріли мають

велику вантажопідйомність і меншу висоту

підйому гака, а при більшій довжині стріли - мень

шую вантажопідйомність, але більшу висоту подъе

ма гака.

Тому в будівлях зі сталевим каркасом самохідними стреловыми кранами в першу чергу монтують найбільш важкі елементи - колони і підкранові балки, для встановлення яких потрібна менша висота підйому гака, а після подовження стріли - конструкції покриттів, що складаються з елементів меншої маси, але розташовані на граничних для даної будівлі відмітках. У будівлях із залізобетонним і змішаним каркасом роздільний метод є єдиним, так як монтаж конструкцій покриття допускається після замонолічування колон в стаканах фундаментів.

Комплексний метод передбачає паралельний монтаж всіх несучих конструкцій будівлі, тобто колон зі зв'язками, підкранових балок і покриття. Цей метод застосовують у всіх випадках, коли вантажопідйомність і висота підйому гака монтажного механізму дозволяють встановлювати в проектне положення всі конструктивні елементи будівлі без зміни параметрів стрілового устаткування крана.

 

До змісту книги: Бетони

 

Дивіться також:

 

 Як приготувати бетон і будівельні розчини

Вихідні матеріали 1.1. Мінеральні в'яжучі речовини 1.2. Заповнювачі 1.3. Вода 1.4. Визначення необхідної кількості матеріалів Будівельні розчини 2.1. Властивості будівельних розчинів 2.2. Види будівельних розчинів 2.3. Приготування будівельних розчинів 2.4. Склади Бетони 3.1. Види бетону 3.2. Властивості бетону 3.3. Приготування бетонного розчину 3.4. Склади 3.5. Шлакобетон 3.6. Опілкобетон

 

Будівельні машини

Машини та обладнання для приготування, транспортування бетонів і бетонних сумішей

7.1. Типи, основні параметри та конструктивні схеми бетонозмішувачів циклічної і безперервної дії

7.2. Машини для транспортування бетонних сумішей і розчинів

7.3. Комплекти машин для укладання і розподілу бетону і обробки його поверхні

7.4. Обладнання для ущільнення бетонної суміші

 

Обладнання для виробництва залізобетонних виробів

Обладнання складів цементу

Обладнання бетонозмішувальних цехів

Обладнання для виготовлення арматури

Обладнання формувальних цехів

 

Властивості бетону

РОЗДІЛ 1. Портландцемент

ІСТОРИЧНА ДОВІДКА

Виробництво портландцементу

Хіміко-мінералогічний складу портландцементу

Гідратація цементу

Гидросиликаты кальцію

Трехкальциевого гидроалюминат і дія гіпсу

Схоплювання

Помилкове схоплювання

Тонкість помелу цементу

Структура гідратованого цементу

Обсяг продуктів гідратації

Капілярні пори

Пори гелю

Механічна міцність цементного гелю

Вода в цементному камені

Теплота гідратації цементу

 

ГЛАВА 2. Спеціальні цементи

Види портландцементів

Звичайний портландцемент

Швидкотвердіючий портландцемент

Особобыстротвердеющий портландцемент

Портландцемент з помірною екзотермії

Сульфатостійкий портландцемент

Шлакопортландцемент

Сульфато-шлаковий цемент

Пуццолановые портландцементи

Білий цемент

Інші портландцементи

Прискорювачі і сповільнювачі твердіння

Пластифікуючі добавки

 

РОЗДІЛ 3. Властивості заповнювачів

Загальна класифікація заповнювачів

Природні наповнювачі для бетону

Відбір проб

Форма і текстура зерен

Зчеплення заповнювача з цементним каменем

Міцність заповнювача

Інші механічні властивості заповнювача

Питома вага заповнювача

Насипна об'ємна вага

Пористість і водопоглинання заповнювача

Вологість заповнювача

Набухання піску

Шкідливі домішки у заповнювачі

Органічні домішки

Глинисті, мулисті і пилоподібні частинки в заповнювачі

Розчинні солі

Слабкі і выветрелые зерна заповнювача

Рівномірність зміни обсягу заповнювача

Реакція лугів цементу з заповнювачами бетону

Термічні властивості заповнювача

Ситовий аналіз

Модуль крупності

Вимоги до зернового складу заповнювача

Раціональні зернові склади заповнювачів

Зерновий склад дрібного і великого заповнювачів

Особливо великі та особливо дрібні зерна заповнювача

«Переривчастий» зерновий склад заповнювача

Найбільша крупність заповнювача

Використання великих каміння

 

ГЛАВА 4. Бетонна суміш

Визначення легкоукладальність бетону

Фактори, що впливають на легкоукладальність

Вимірювання легкоукладальності

Метод опади конуса

Визначення коефіцієнта ущільнення

Визначення пластичності

Випробування на зміну форми

Випробування за методом Вебі

Метод пенетрації кулі

Порівняння методів випробувань

Вплив часу і температури на легкоукладальність

Розшарування бетону

Водовідділення

Перемішування бетонної суміші

Рівномірність перемішування

Час перемішування бетону

Вібрування бетону

Глибинні вібратори

Зовнішні вібратори

Вібростоли

Повторне вібрування

Бетонування у спекотну погоду

Товарний бетон

Бетонна суміш для подачі бетононасосом

Роздільна укладання бетонної суміші методом «Прелакт»

 

ГЛАВА 5. Міцність бетону

Водоцементне відношення

Об'ємна концентрація гелю

«Ефективна» вода в суміші

Міцність бетону при розтягуванні

Тріщиноутворення і руйнування при стисненні

Вплив великого заповнювача на міцність бетону

Вплив жирності суміші на міцність бетону

Вплив віку на міцність бетону

Самозалечивание тріщин у бетоні

Міцність бетону при міцність при стисканні і розтягуванні

Зчеплення між бетоном і арматурою

Твердіння бетону

Методи догляду за бетоном

Вплив температури на міцність бетону

Пропарювання при атмосферному тиску

Пропарювання при підвищеному тиску

Якість води замішування

 

ГЛАВА 6. Пружність, усадка і повзучість бетону

Модуль пружності

Динамічний модуль пружності

Початкові зміни обсягу

Набухання

Усадка при висиханні бетону

Фактори що впливають на усадку бетону

Вплив догляду та умови твердіння бетону

Диференціальна усадка бетону

Вологісні деформації бетону

Усадка за рахунок карбонізації бетону

Повзучість бетону

Фактори що впливають на повзучість бетону

Повзучість у часі

Природа повзучості бетону

Дія повзучості

 

ГЛАВА 7. Довговічність бетону

Проникність бетону

Хімічні впливи на бетон

Випробування бетону на сульфатостойкость

Дія морської води на бетон

Дія морозу на свіжоукладений бетон

Зимове бетонування

Дія морозу на затверділий бетон

Морозостійкий бетон

Випробування бетону на морозостійкість

Вплив солей на бетон

Бетон з повітроутягувальними добавками

Залучення повітря

Вміст повітря

Вплив повітровтягування

Вимірювання вмісту повітря

Теплові властивості бетону

Теплопровідність бетону

Коефіцієнт термічного розширення бетону

Вогнестійкість бетону


ГЛАВА 8. Випробування затверділого бетону

Випробування на стиск

Випробування кубів

Випробування циліндрів

Випробування призм

Вплив умов випробувань зразків

Випробування зразків на стиснення

Руйнування зразків при стисненні

Вплив відношення висоти до діаметру на міцність бетону

Порівняння міцності бетонних кубів і циліндрів

Випробування бетону на вигин

Розміри зразка і розміри заповнювача

Керни для випробувань

Прискорене випробування бетону

Випробування бетону молотком

Випробування бетону ультразвуком

Стираність бетону

Вміст цементу в бетоні


ГЛАВА 9. Легкі бетони особотяжелые

Класифікація легенів бетонів

Заповнювачі бетону

Бетон на легких заповнювачах

Ніздрюватий бетон

Беспіскові бетони

Бетон на деревних тирсі

Особотяжелый бетон

 

Високоміцний бетон

Глава I. ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНОЛОГІЇ ВИГОТОВЛЕННЯ ВИСОКОМІЦНИХ БЕТОНІВ

1. МАТЕРІАЛИ, ВИКОРИСТОВУВАНІ ДЛЯ ПРИГОТУВАННЯ БЕТОНУ

2. ВПЛИВ ЯКОСТІ ТА ДОЗУВАННЯ СКЛАДОВИХ НА ВЛАСТИВОСТІ БЕТОНУ ТА БЕТОННОЇ СУМІШІ

3. ПІДБІР СКЛАДУ ТА КОНТРОЛЬ ЯКОСТІ ВИСОКОМІЦНОГО БЕТОНУ

4. ОТРИМАННЯ ВИСОКОМІЦНОГО БЕТОНУ В ВИРОБНИЧИХ УМОВАХ

Глава 2. ВПЛИВ ЗМІНИ СТРУКТУРИ ЗАТВЕРДІЛОГО БЕТОНУ НА ЙОГО МЕХАНІЧНІ ВЛАСТИВОСТІ ПІД ДІЄЮ ЗОВНІШНІХ ФАКТОРІВ

1. МІЦНІСТЬ ТА ДЕФОРМАЦІЇ БЕТОНУ

2. ДІАГРАМА СТАНІВ БЕТОНУ І ПАРАМЕТРИЧНІ ТОЧКИ

3. ВПЛИВ ПАРАМЕТРІВ RT НА ЗАКОНОМІРНОСТІ ДЕФОРМУВАННЯ І МІЦНІСТЬ БЕТОНУ

4. ЗАКОНОМІРНОСТІ ДЕФОРМУВАННЯ І РУЙНУВАННЯ СТРУКТУРИ БЕТОНУ ПРИ СКЛАДНИХ НАПРУЖЕНИХ СТАНАХ

Г л а в a III. МІЦНІСНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕТОНУ ПРИ КОРОТКОЧАСНОМУ СТАТИЧНОМУ НАВАНТАЖЕННІ

2. МІЦНІСТЬ ПРИ ОСЬОВОМУ РОЗТЯГУВАННІ

3. МІЦНІСТЬ НА РОЗТЯГ ПРИ ВИГИНІ І РОЗКОЛЮВАННІ

4. НОРМАТИВНІ І РОЗРАХУНКОВІ ОПОРУ ВИСОКОМІЦНИХ БЕТОНІВ

Глава IV. МІЦНІСНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕТОНУ ПРИ БАГАТОРАЗОВОМУ ТА ТРИВАЛОМУ НАВАНТАЖЕННІ

2. МІЦНІСТЬ БЕТОНУ ПРИ ТРИВАЛОМУ НАВАНТАЖЕННІ

Г л а в а V. ДЕФОРМАЦІЇ БЕТОНУ ПРИ КОРОТКОЧАСНОМУ НАВАНТАЖЕННІ. МОДУЛЬ ПРУЖНОСТІ БЕТОНУ

1. МЕТОДИ ОЦІНКИ МОДУЛЯ ПРУЖНОСТІ БЕТОНУ

3. АНАЛІЗ ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНИХ ЗАКОНОМІРНОСТЕЙ ЗВ'ЯЗКУ МІЖ МОДУЛЕМ ПРУЖНОСТІ І МІЦНІСТЮ ВАЖКОГО БЕТОНУ

4. ОСОБЛИВОСТІ ВЗАЄМОЗВ'ЯЗКУ МОДУЛЯ ПРУЖНОСТІ І МІЦНОСТІ БЕТОНУ

5. ДЕЯКІ ПРАКТИЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ З НОРМУВАННЯ ПРУЖНИХ ВЛАСТИВОСТЕЙ ВИСОКОМІЦНОГО БЕТОНУ

6. ГРАНИЧНА ДЕФОРМАТИВНІСТЬ БЕТОНУ ПРИ КОРОТКОЧАСНОМУ НАВАНТАЖЕННІ

Глава VI. ДЕФОРМАЦІЇ БЕТОНУ ПРИ ТРИВАЛОМУ НАВАНТАЖЕННІ. ПОВЗУЧІСТЬ БЕТОНУ

1. ФАКТОРИ, ЩО ВПЛИВАЮТЬ НА ПОВЗУЧІСТЬ БЕТОНУ

2. ХАРАКТЕР ВЗАЄМОЗВ'ЯЗКУ МІЖ ПОВЗУЧІСТЮ І МІЦНІСТЮ БЕТОНУ

3. АНАЛІЗ ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНИХ ЗВ'ЯЗКІВ ПОВЗУЧОСТІ І МІЦНОСТІ ВАЖКОГО БЕТОНУ НА ОСНОВІ ВИРАЗІВ

4. ПРО ВПЛИВ РУХЛИВОСТІ БЕТОННОЇ СУМІШІ НА ПОВЗУЧІСТЬ ВИСОКОМІЦНОГО БЕТОНУ

5. ОЦІНКА ВЛАСТИВОСТЕЙ ПОВЗУЧОСТІ ВИСОКОМІЦНИХ БЕТОНІВ ПРИ ПРОЕКТУВАННІ КОНСТРУКЦІЙ

6. ОСОБЛИВОСТІ ДЕФОРМАЦІЇ ВИСОКОМІЦНОГО БЕТОНУ В НЕЛІНІЙНІЙ ОБЛАСТІ

Г л а в а VII. ВЛАСНІ ДЕФОРМАЦІЇ БЕТОНУ. УСАДКА БЕТОНУ

1. ФАКТОРИ, ЩО ВПЛИВАЮТЬ НА ВЕЛИЧИНУ УСАДКИ БЕТОНУ

2. ПРО ДЕФОРМАЦІЙ ЗВ'ЯЗКУ УСАДКИ З ВЛАГОФИЗИЧЕСКИМИ ПРОЦЕСАМИ В БЕТОНІ

3. УСАДКА БЕТОНІВ РІЗНОЇ МІЦНОСТІ

4. РУХЛИВІСТЬ БЕТОННОЇ СУМІШІ І УСАДКА ВИСОКОМІЦНОГО БЕТОНУ

5. ПРАКТИЧНИЙ МЕТОД ПРОГНОЗУВАННЯ ДЕФОРМАЦІЙ УСАДКИ ВИСОКОМІЦНИХ БЕТОНІВ

Глава VIII. ЗМІНА У ЧАСУ МІЦНІСНИХ І ДЕФОРМАТИВНИХ ВЛАСТИВОСТЕЙ БЕТОНУ

1. ОЦІНКА ЗРОСТАННЯ У ЧАСІ МІЦНІСНИХ ХАРАКТЕРИСТИК БЕТОНУ

2. ВПЛИВ СТАРІННЯ БЕТОНУ НА ЙОГО ДЕФОРМАТИВНІ ВЛАСТИВОСТІ

Г л а в а IX. ПРОБЛЕМИ ДОВГОВІЧНОСТІ ВИСОКОМІЦНОГО БЕТОНУ

1. СТІЙКІСТЬ БЕТОНУ В АГРЕСИВНИХ СЕРЕДОВИЩАХ

2. МОРОЗОСТІЙКІСТЬ БЕТОНУ

Глава X. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНА ЕФЕКТИВНІСТЬ ВИСОКОМІЦНИХ БЕТОНІВ

 

Розчини будівельні

1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

 2. ВИЗНАЧЕННЯ РУХЛИВОСТІ РОЗЧИННОЇ СУМІШІ

3. ВИЗНАЧЕННЯ ЩІЛЬНОСТІ РОЗЧИНОВОЇ СУМІШІ

4. ВИЗНАЧЕННЯ РОЗШАРУВАННЯ РОЗЧИНОВОЇ СУМІШІ

5. ВИЗНАЧЕННЯ ВОДОУДЕРЖИВАЮЩЕЙ ЗДАТНІСТЬ РОЗЧИНОВОЇ СУМІШІ

6. ВИЗНАЧЕННЯ МІЦНОСТІ РОЗЧИНУ НА СТИСК

7. ВИЗНАЧЕННЯ СЕРЕДНЬОЇ ЩІЛЬНОСТІ РОЗЧИНУ

8. ВИЗНАЧЕННЯ ВОЛОГОСТІ РОЗЧИНУ

9. ВИЗНАЧЕННЯ ВОДОПОГЛИНАННЯ РОЗЧИНУ

10. ВИЗНАЧЕННЯ МОРОЗОСТІЙКОСТІ РОЗЧИНУ

 

Суміші бетонні