Вся електронна бібліотека >>>

Зміст книги >>>

 

Автомобілі

ЗИЛВантажні автомобілі ЗІЛ


Побут. Господарство. Будівництво. Техніка

 

Контрольно-вимірювальні прилади

 

 

На автомобілі ЗИЛ-431410 без МТП встановлений щиток приладів КП204 (див. 1.10). У центральній частині щитка приладів розташована комбінація приладів KJI205, яка складається з чотирьох приладів: покажчика температури УК270, покажчика струму акумуляторної батареї АП251, покажчика рівня палива УБ251 і манометру тиску олії МД230. Комбінація приладів висвітлюється однієї лампою. Кріплення комбінації на панелі щитка приладів здійснюється за допомогою скоб Г-подібної форми. З лівого боку на щитку приладів встановлений спідометр СП201-А, а з правого - двухстрелочный манометр МД213. На щитку приладів є гніздо з синім світлофільтром для сигналізатора включення далекого світла фар і три отвори для сигналізаторів перегріву двигуна, аварійного тиску масла і покажчика поворотів.

Щиток приладів КП204 працює в комплекті з датчиками: температури охолоджуючої рідини ТМ100-В, аварійного перегріву двигуна ТМ102 і рівня палива БМ117-Д. Спідометр працює в комплекті з гнучким валом ГВ124-Н.

Автомобіль ЗІЛ-131Н комплектується щитки приладів KJI204-A, які відрізняються від щитка КП204 покажчиком струму АП253 зі шкалою на 50 А. В даному щитку використовується додатково сигналізатор включення переднього моста.

На автомобілі ЗИЛ-431410 з МТП встановлюється щиток приладів 13.3805 (див. 1.8), що складається з спідометра 25.3802, комбінації приладів 16.3801 і сигналізатора стану двигуна. Комбінація приладів включає в себе покажчик температури охолоджуючої рідини УК281; покажчик тиску масла УК282, покажчик струму акумуляторної батареї АП257, покажчик рівня палива УБ282, сигналізатор рівня резервного палива і двухстрелочный повітряний манометр 11.3830. Щиток приладів 13.3805 працює в комплекті з датчиками температури охолоджуючої рідини ТМ100-В,, рівня палива БМ165-Д, тиску масла ММ355, сигналізатора перегріву охолоджуючої рідини ТМ111, сигналізатора падіння тиску масла ММ111Д. Привід спідометра здійснюється гнучким валом ГВ124Е.

Щиток приладів КП208Б автомобіля ЗІЛ-133ГЯ (див. 1.11) комплектується уніфікованими . приладами: спідометром 11.3802, покажчиком температури охолоджуючої рідини 14.3807, покажчиком рівня палива 13.3806, покажчиком струму акумуляторної батареї АПГ71, манометром тиску 'олії МД234, двома манометрами тиску повітря 13.3830 в контурі передніх і задніх гальм і двома блоками сигналізаторів ПД511Г і ПД512Г.

Прилади працюють в комплекті з датчиками температури охолоджуючої рідини ТМ100-А, рівня палива. БМ165-Д, спідометра 20.3843, сигналізатора аварійного перегріву охолоджуючої рідини ТМ111, сигналізатора аварійного тиску масла ММ111Д, сигналізатора падіння тиску повітря ММ124Д.

Механічні спідометри

Спідометр СП201-А магнитоиндукционного типу з приводом від гнучкого валу. Спідометр має два об'єднаних в одному корпусі функціональних вузла (швидкісний і лічильний) із загальним приводом ( 6.44).

Швидкісний вузол складається з постійного магніту 4, закріпленого на приводному валу 1 та картушки 7, встановленої на осі 12. На верхньому кінці осі знаходиться стрілка 11, а в середній частині напрессована втулка зі спіральною пружиною (волоском) 9. Внутрішній кінець пружини закріплений на втулці, а зовнішній - на пластині 10, служить для регулювання натягу пружини при регулюванні швидкісного вузла. Екран 8, розташований навколо картушки, призначений для збільшення магнітного потоку, що проходить через картушку.

При обертанні магніту 4 в тілі картушки виникають вихрові струми, що створюють магнітне поле картушки. При взаємодії магнітних полів магніту і картушки створюється крутний момент, який прагне повернути картушку у напрямку обертання магніту. Повороту осі картушки перешкоджає поворотна пружина 9, закручується при збільшенні моменту і створює протидіючий момент. Таким чином, картушка разом з віссю стрілки повертається на кут, величина якого пропорційна частоті обертання валика спідометра, тобто на кут, відповідний швидкості руху автомобіля.

 


Зміна температури навколишнього повітря значно впливає на електричний опір картушки, тому можуть виникнути теплові похибки в показаннях швидкісного вузла. Частково ці явища компенсуються шайбою 5 термокомпенсатора, коефіцієнт магнітної проникності якої змінюється залежно від температури.

Лічильний вузол складається з системи черв'ячних передач і пов'язаних з ним барабанчиков. Лічильний барабанчик 15 зі сторони привода має 20 зубців, розташованих по периферії, а з іншого боку - два зубця, і западину між ними. Трибка 16 має вісім зубців, що входять у зачеплення з барабанчиками. На тій стороні трибки, яка з'єднується з частиною барабанчика, де є' два зубці, чотири зубця з восьми вкорочені (за ширині) через один. Барабанчики і трибки вільно посаджені на осях 17, а крайній правий барабанчик (початковий) 14 пов'язаний з вхідним валиком спідометра триступеневої черв'ячною передачею з загальним передавальним числом 624. Така конструкція забезпечує поворот кожного наступного барабанчика на Vio частина обороту після того, як попередній зробить один повний оберт.

Максимальне показання лічильника 99 999,9 км, після чого він знову починає показувати з нуля.

Привід спідометра здійснюється гнучким валом ГВ124-Н від коробки передач. Гнучкий вал забезпечує зв'язок вторинного валу коробки передач з вхідним валиком спідометра і не впливає на похибки вимірювання швидкості і пройденого шляху до моменту руйнування і зупинки приладу.

Гнучкий вал нерозбірного типу навивають з спіральної про

волоки у кілька операцій. Спочатку на пряму дріт діа

метром 0,5 мм навивають дроту першого шару, потім - прово

локі другого шару в протилежному напрямку і далі

два шару зі зміною напрямку навивки кожного наступного шару. Кінець гнучкого валу являє собою квадратний наконечник, який сполучається з гніздами у валиках приладу і приводу.

Спідометр 25.3802 має аналогічну конструкцію швидкісного і рахункового вузлів, відрізняється пластмасовим корпусом з посадковим діаметром 140 мм і наявністю сигналізатора включення далекого світла. Підключення до бортової мережі автомобіля здійснюється за допомогою штекерній четырехклемной колодки, розташованої на друкованій платі спідометра.

Спідометри відносяться до перемонтируемым виробів і при вихід з ладу замінюються новими. Несправні спідометри можуть бути відремонтовані, тільки на спеціалізованих заводах.

Технічне обслуговування

В процесі експлуатації необхідно виконувати наступне:

1. Періодично перевіряти затяжку гайок приєднання гинув

кого вала до спідометра і коробці передач. Гайки повинні бути

загорнуті до відмови, причому погойдування наконечників не має

спостерігатися.

2. Перевіряти правильність монтажу гнучкого валу. Гнучкий вал не повинен мати радіусів вигину менше 150 мм. Наявність крутих вигинів скорочує термін служби валу. Вал повинен обов'язково бути закріплений скобами на передньому щиті двигуна на підлозі кабіни.

3. Правильність показання швидкісного вузла. Перевірку можна виконати за допомогою секундоміра, для чого необхідно:

а) підняти домкратом задній міст і поставити його на під

ставки. Під передні колеса підкласти упори;

б) пустити двигун і включити пряму передачу. Довести

швидкість руху автомобіля по спідометру до однієї з відзначається

струм (40, 60, 80 км/год) і підтримувати її під час перевірки;

в) включити секундомір і через 6 хв вимкнути його, відзначається

проти показання рахункового вузла на початку (S) і в кінці (Sx) перевірки;

г) зіставити швидкості: показану швидкісним вузлом і

розрахункову, яка визначається за формулою

Похибка показань правильно відрегульованого швидкісного вузла при температурі (20 ± 5) °С не повинна перевищувати -|-4 км/год при швидкості до 60 км/год; при швидкості (80 + гах20) км/год (де п= 0, 1, 2, 3 ...) повинна бути не більше -\- (5 + п) км/ч.

Спідометр можна перевіряти і на тахометрических установках, наприклад установці ОТХ2-60.

Несправний спідометр треба відрегулювати спеціалізованої майстерні або замінити його.

Можливі несправності

Нижче наведені основні несправності механічного спідометра, причини, їх викликають, та способи усунення.

Не працює швидкісний і лічильний вузли

Можливі причини цієї несправності і способи їх усунення:

1) ослабіло кріплення гайок в з'єднанні гнучкого вала з приладом і коробкою передач. В цьому випадку треба закріпити гайки;

2) обрив гнучкого валу. Слід змінити гнучкий вал, переконавшись у відсутності заїдання в приладі;

3) заїдання приводного валика спідометра. Слід замінити спідометр.

Не працює лічильний вузол

Це відбувається при заїданні рахункового вузла або руйнування черв'ячної передачі всередині спідометра. Необхідно замінити спідометр.

Не працює швидкісний вузол

Причина даної несправності - заїдання осі стрілки. Слід для її усунення замінити спідометр.

Відхилення стрілки покажчика швидкості у великих межах

Причини несправності:

1) неправильний монтаж гнучкого валу (гнучкий вал не закріплений на передньому щиті двигуна і підлозі кабіни або має вигини з радіусом менше 150 мм);

2) недостатня кількість мастильного матеріалу всередині гнучкого валу. Гнучкий вал слід замінити.

Коливання стрілки, що супроводжується стукотом в приводі, особливо на малій швидкості руху автомобіля

Причина несправності - втрата жорсткості на кручення гнучкого валу. Гнучкий вал в даному випадку треба замінити.

Електричний спідометр

На автомобілі ЗИЛ-133ГЯ встановлений електричний безконтактний спідометр 11.3802 з датчиком МЭ307 або 20.3843.

Датчик МЭ307 розміщений на коробці передач і отримує привід від веденого вала за допомогою черв'ячної пари і пари циліндричних зубчастих коліс ( 6.45, б). Датчик являє собою трифазний генератор змінного струму, частота якого пропорційна частоті обертання постійного магніту 24 ротора, встановленого на валу 21. Обмотки 20 статора з'єднані в зірку і джгутом з трьох проводів за допомогою штекерних колодок підключені до покажчика.

З 1985 р. на автомобілях ЗІЛ-133ГЯ встановлюється датчик 20.3843. Цей датчик має додатково вихід вала 21 для приводу гнучкого вала додаткового лічильника 11.3823 пройденого шляху. Довжина гнучкого валу ГВ166 дорівнює 1170 мм-

Покажчик ( 6.45, а) являє собою спідометра вимірювальний прилад магнитоиндукционного типу. В металевому штампованому корпусі 13 розміщений механізм спідометра з синхронним електродвигуном і електронним блоком на друкованій платі 9. Трифазна обмотка збудження 16 з'єднана в зірку. Кожна фаза обмотки підключена до відповідного каскаду. Якір у вигляді постійного оксидно-барієвого магніту 3 має загальну вісь з постійним магнітом 14, приводить в обертання картушку 7. Стрілка 10 спідометра насаджена на вісь 2 картушки .7.

Принцип роботи спідометра полягає в наступному. При . рух автомобіля якір датчика обертається і створює в кожній котушці імпульси напруги, частота яких пропорційна швидкості руху автомобіля. Імпульси від кожної котушки датчика подаються на один з транзисторів, що працюють в режимі ключа, внаслідок чого при відмиканні транзисторів від бортової мережі автомобіля надходить струм до статорних обмотках електродвигуна. Фазні струми створюють в статорі приймача три пульсуючі намагнічуючі сили, зсунуті по фазі на 120° і по часу на 7з періоду обертання якоря датчика. Вектор результуючої намагнічує сили обмотки 16 статора обертається синхронно з якорем. Ротор покажчика, слідуючи за зміною напрямки намагнічує сили статора, обертається синхронно з ротором датчика. Тим самим забезпечується дистанційна зв'язок датчика і швидкісного вузла спідометра. Резистори R1 ... R6 прискорюють замикання транзисторів і знижують ЕРС самоіндукції, що виникає при замиканні транзисторів. Швидкісний та лічильний вузли спідометра працюють так само, як і аналогічні вузли спідометра СП201А. Зачеплення барабанчиков рахункового вузла внутрішнє. Спідометр має вбудований сигналізатор включення далекого світла.

Технічне обслуговування

Технічне обслуговування даного спідометра в процесі експлуатації зводиться до періодичного огляду та перевірці затягування болтів кріплення датчиків. Необхідно також перевіряти надійність установки штекерів в колодках і відсутність пошкоджень джгутів проводів. Не допускається наявність вологи під гумовими ковпачками, що захищають штекерне з'єднання датчика і заднього лівого джгута проводів.

Точність показань спідометра перевіряється аналогічно спідометру СП201А. Допустима похибка та ж. Коливання стрілки приладу при постійній кутовій швидкості датчика не повинні перевищувати ±2% межі вимірювання при швидкостях руху більш як на 20 км/год.

Можливі несправності

Нижче наведені основні несправності електричного спідометра, причини, їх викликають, та способи усунення.

Не працює швидкісний і лічильний вузли при русі

автомобіля Ця несправність може бути викликана наступним:

1) несправність проводки (руйнування ізоляції, обрив проводів, корозія затискачів тощо);

2) спрацювання або поломка деталей привода датчика;

3) ослабленням кріплення датчика. В цьому випадку треба затягнути болти кріплення датчика.

Стрілка покажчика коливається при малій частоті обертання, при великій стоїть на нулі

Причини даної несправності:

1) несправність проводки;

2) обрив фазного проводу всередині датчика. В цьому випадку слід розкрити датчик і підпаяти провід;

3) обрив фазного проводу всередині покажчика. Для усунення несправності треба розкрити прилад і припаяти обірваний провід;

4) відмова транзистора. Необхідно розкрити прилад і замінити транзистор.

Тахометр

Для контролю за частотою обертання колінчастого вала двигуна на автомобілі ЗІЛ-133ГЯ застосовується тахометр 255.3813.

Тахометр складається з двох основних вузлів електронного блоку і вимірювального механізму - стрілочного миллиамперметра магнітоелектричної системи з рухомою котушкою.

Тахометр має шкалу 0 ... 3500 хв"1. На шкалі приладу є зелена зона (1600 ... 2000 хв"1) і червона зона (2800 ... 3500 хв"1). Червона зона - зона небезпечного швидкісного режиму. В систему електрообладнання тахометра підключається двома штекерами і одним гвинтовим затиском.

Вимірювальний механізм розташований на підставі 1 ( 6.46, а). На ньому розташовані магніт 2, магнітопровід 3 і корпус 8. Постійний магніт створює в зоні між магніто-проводом і підставою магнітний потік. Підковоподібний магнітопровід охоплює котушка 11 з вимірювальною обмоткою, яка може повертатися на' 250°. На підставі та В корпусі встановлені підшипники, в яких розміщена вісь 9 покажчика. На осі закріплені траверса і грузик 4.

Протидіючий момент створюється двома спіральними пружинами (волосками) 10. На друкованій платі 6 розміщений електронний блок. Схема його наведена на 6.46, б.

Принцип дії тахометра заснований на перетворенні імпульсів фази генератора і вимірюванні середнього значення сили струму магнітоелектричним приладом.

В електричній схемі тахометра є стабілізатор напруги, що складається з кремнієвого стабілітрона VD5 і резистора R12. Стабілізація напруги дозволяє зменшити додаткову похибку, пов'язану зі зміною напруги в бортовій мережі автомобіля.

Блок формування імпульсів включає резистори Rl, R2, конденсатор С1, стабілітрон VD1, транзистор VT1, конденсатори С2 і діоди VD2, VD3.

Імпульсна напруга змінної частоти / з фази генератора через затискач «~» тахометра подається на вхід електронного блоку тахометра. Блок формування імпульсів перетворює позитивні імпульси з фази генератора в короткі імпульси негативної полярності, що запускають режим мультивібратор. Мультивібратор, виконаний на двох транзисторах (VT2, VT3) з гнучкою колекторної зворотним зв'язком (конденсатор СЗ). В колекторну ланцюг транзистора VT2 через регулювальний резистор R і термокомпенсатор (резистор R5 і терморезистор R7) включений вимірювальний магнітоелектричних стрілочний прилад Р.

Режим мультивібратор формує імпульси вимірювальні прямокутної форми з постійною амплітудою і тривалістю. Частота вимірювальних імпульсів дорівнює частоті напруги, що подається з фази генератора. Отже, вона пропорційна частоті обертання колінчастого валу двигуна. Вимірювальний прилад показує силу середнього ефективного струму, яка пропорційна частоті імпульсів одностабиль-ного мультивібратора. Чим вище частота імпульсів, тим більше сила середнього ефективного струму.

Взаємодія магнітного поля, створюваного постійним магнітом 2 вимірювального приладу тахометра, з полем, створюваним ефективним струмом середньої сили, що протікає по вимірювальній котушці 11, призводить до повороту рухомий системи вимірювального приладу на кут, пропорційний силі струму.

Резистором R6 регулюють при налаштуванні тахометра амплітуду імпульсу, що подається мультивибратором.

Максимальна споживана потужність 1,6 Вт. Шкала приладу освітлюється лампою АМН 12-3.

Перевірка точності показань тахометра. Її можна проводити безпосередньо на двигунах шляхом порівняння тахометра з контрольним. Основна похибка тахометра при температурі навколишнього середовища (20 + 5) °С не повинна перевищувати 4-100 ... -50 хв"1.

Точність показань можна перевіряти з використанням генератор імпульсів Г5-54, вольт-амперметра класу 0,5 типу М2018, джерела напруги ТЄМ-14, частотомера 43-33. При цьому на тахометр подають прямокутні імпульси позитивної полярності з амплітудою (10,8 ±1) В, тривалістю (500 ±± 50) мкс. Частота обертання колінчастого валу двигуна визначається за формулою, наведеною вище.

Технічне обслуговування

Технічне обслуговування полягає в тахометра періодичній перевірці (ТО-2) стану проводів зі штекерами і наконечником, за допомогою яких підключається тахометр, а також у перевірці надійності кріплення тахометра на щитку приладів. У разі відмови тахометра необхідно перевірити натяг ременя генератора, переконатися в наявності напруги на тахометрі і сигналу від фази генератора при працюючому двигуні і тільки після цього направити тахометр в ремонт.

В експлуатації тахометри ремонту не підлягають. При відмові їх замінюють.

Слід зазначити, що точність показань тахометров, що працюють від фази генератора, прямо залежить від передаточного числа колінчастий вал - генератор, і несправний тахометр повинен замінюватися тахометром того ж типу.

Покажчик струму акумуляторної батареї На автомобілі ЗІЛ-431410 з МТП встановлений покажчик струму акумуляторної батареї АП257 магнітоелектричної системи з нерухомим постійним магнітом з межею вимірювання 50 А ( 6.47).

Рухлива система приладу складається з стрілки 2, осі 7 з опорою-підп'ятником 8 і якорька 6. Якірець виконаний з низьковуглецевої сталі і при впливі магнітного поля прагне розташуватися уздовж магнітних силових ліній. Якщо електричного струму в ланцюзі приладу немає, якірець розташовується уздовж осі постійного магніту 4, при цьому стрілка приладу встановлюється на нульовій поділці. При проходженні електричного струму

через затискач 1 і основу 5 в зоні якорька створюється власне магнітне поле, силові лінії якого перпендикулярні лініях поля постійного магніту. Магнітне поле прагне повернути якірець на 90° від його вихідного положення, чому перешкоджає полі постійного магніту. Ніж більшої сили струм проходить через основу, тим вище напруга створюваного магнітного поля і тим на більший кут повернеться стрілка.

Вісь 7 рухомої системи обертається на кінцях загострених (кернів) регульованих опорах-подпятниках 8. У опори 8 закладають демпфуючий мастильний матеріал ПМС для згладжування коливальних рухів стрілки і різких ударів в рухомий системі приладу в момент його включення. Основу 5 виконаний з цинкового сплаву, до нього прикріплено шкала, затискачі і рухлива система.

На автомобілі ЗИЛ-431410 без МТП застосований покажчик струму АП251 з межею вимірювання на 30 А, на автомобілі ЗІЛ-131Н - покажчик АП253, на автомобілі ЗИЛ-133ГЯ - покажчик АП171 з межею виміру 50 А. Конструкція покажчиків аналогічна, вони відрізняються тільки оформленням шкал. Покажчик АП171 виконаний в самостійному корпусі.

Покажчики струму акумуляторних батарей слід перевіряти з допомогою контрольного амперметра. Несправний прилад повинен бути замінений.

Покажчик температури охолоджуючої рідини

Для контролю температури охолоджуючої рідини двигуна застосовується покажчик логометрического типу. Прилад складається з покажчика, розташованого на щитку приладів, і датчика TM10Q-B, установленного.в голівці блоку двигуна.

На автомобілі ЗИЛ-133ГЯ застосовується датчик ТМ100-А.

Датчики ТМ100-і ТМ100-А являють собою терморезистор 4 ( 6.48), опір якого різко змінюється в залежності від зміни температури, поміщений в латунний балон /. Між вивідним зажимом 2 датчика і терморезистором розміщена струмоведучих пружина 3, яка ізольована від стінки балона втулкою 5.

Датчики відрізняються способом підключення в схему: датчик ТМ100-А для цього має штекер, а датчик ТМ100-В-гвинт.

Приймач покажчика УК281, що встановлюється на автомобілі ЗІЛ-431410, має пластмасовий каркас, що складається з двох половин 2 і 7 ( 6.49, а). На каркасі намотані чотири вимірювальні обмотки 3. Всередині каркаса розміщений постійний магніт 5, встановлений на одній осі стрілки з обмежувачем 4 повороту осі 1. Цей магніт може повертатися, орієнтуючись вздовж магнітних силових ліній магнітного поля котушок. Каркас з котушками і магнітом встановлений в спеціальному металевому екрані для захисту від впливу сторонніх магнітних полів.

Для повернення рухомої системи в нульове положення при вимкненому приладі служить магніт 6, вбудований в нижню половину каркаса.

Покажчик ( 6.49, б) являє собою електромагнітний логометр з нерухомими вимірювальними котушками. Обмотки И і L4 розташовані на каркасі перпендикулярно до обмоток L2 і L3.

Із зміною температури охолоджуючої рідини змінюється опір терморезистора датчика, що в свою чергу викликає зміну сили струму в котушках покажчика. Струм проходить по двох паралельних ланцюгах: перша - акумуляторна батарея GB, обмотки L2, И, реостат R1; друга -акумуляторна батарея GB, обмотки L3, L4 і терморезистор датчика R2. Сила струму, що проходить по першій ланцюга, постійна, сила струму у другій ланцюга залежить від температури датчика і значно змінюється.

Реостат R1 встановлений з тильного боку приладу.

Опір обмотки реостата 130 Ом. Вона виконана з ніхромового дроту перетином 0,15 мм2. При переміщенні повзунка змінюється опір і, отже, змінюється

співвідношення струмів і напруженості магнітних полів вимірювальних котушок, що дозволяє регулювати приймач.

На автомобілях ЗИЛ-431410 без МТП і ЗІЛ-131Н встановлений покажчик УК270, який має аналогічну конструкцію. На автомобілі ЗІЛ-133ГЯ застосовується покажчик 14.3807, який має самостійний корпус. У ньому замість реостата встановлений постійний резистор опором 100 Ом.

Технічне обслуговування

Покажчики температури охолоджуючої рідини не вимагають технічного обслуговування. Ремонт і датчика покажчика в експлуатаційних умовах неможливий. Тому в разі виходу приладу з ладу слід перевірити тільки електричні з'єднання і справність проводки і, якщо вони в порядку, змінити покажчик або датчик.

Можливі несправності

Нижче наведені основні несправності покажчика температури охолоджуючої рідини, причини, їх викликають, та способи усунення.

При знятому наконечнику з датчика або оборванном проводі стрілка покажчика буде різко відхилятися вліво до відмови від крайнього лівого ділення шкали. Для перевірки, чи немає обриву проводу, що з'єднує датчик і покажчик, необхідно при включеній ланцюга електропостачання від'єднати дріт від датчика і підключити провід через послідовно включену лампу потужністю 2 Вт на корпус автомобіля. Якщо провід обірваний, то лампа горіти не буде й положення стрілки покажчика не

зміниться.

У разі замикання проводу, що з'єднує датчик і покажчик на корпус автомобіля в момент включення запалювання, стрілка покажчика різко відхиляється вправо за межі шкали. Для перевірки дроти, з'єднує датчик і справно працюючий покажчик, на замикання на корпус автомобіля необхідно при включеній ланцюга від'єднати провід від затискання датчика.

Якщо положення стрілки покажчика не зміниться, провід замкнутий на корпус автомобіля. Несправний провід замінюють або ізолюють пошкоджену ділянку.

Справність покажчика температури охолоджуючої рідини може бути перевірена порівнянням його показань з показаннями ртутного термометра. Для перевірки покажчика і датчика можна також використовувати прилад Э204.

Точність показань покажчика становить ±5 °С на відмітках шкали 80, 100 °С і +12 ... -4 °С на позначці 40 °С. При цьому напруга повинна бути дорівнює 14 В і температура навколишнього середовища (20 ± 5) °С.

Опору датчика при зміні температури наведено в т^бл. 6.5.

Покажчик температури електроліту

На автомобілях північних модифікацій для забезпечення контролю за температурою електроліту в акумуляторній батареї застосовується покажчик температури електроліту 15.3807 з датчиком 11.3842. Датчик монтують в одну з банок акумуляторної батареї замість пробки. Він має вбудований в корпус терморезистор. Дроти, що виходять з корпусу, закінчуються двухгнездной штекерній колодкою для з'єднання з проводом, йде до покажчика, і з корпусом автомобіля.

Покажчик має шкалу -40 ... 40 °С і являє собою магнітоелектричних прилад, що аналогічний покажчика температури. Основна похибка покажчика становить -10 ... +5 °С на позначці -40 °С, +6 °С - на позначки 20 °С і -5 °С - на позначці 40 °С.

Сигналізатори аварійної температури

Застосування на автомобілі дистанційного стрілочного термометра не є гарантією того, що раптове порушення теплового режиму двигуна буде відразу замічено водієм. Тому в додаток до стрелочному термометру встановлюють сигналізатор аварійної температури.

Датчик ТМ102 сигналізатора встановлюється на автомобілях ЗІЛ-13Ш і ЗІЛ-431410 без МТП. Датчик укручений в верхній патрубок двигуна і автоматично включає сигналізатор, коли температура досягне 112... 118°С.

На вільному кінці біметалевої пластини 2 ( 6.50, а), протилежний кінець якої нерухомий, але ізольований від корпусу автомобіля, є контакт 3. Другий контакт розташований на регулювальному гвинті 4, з'єднаний з корпусом автомобіля.

.Пока температура охолоджуючої рідини в радіаторі не підніметься до встановленої межі, контакти залишаються розімкнутими і контрольна лампа вимкнена. Активний шар біметалевої пластини розташований з боку, протилежного контакту, тому в міру підвищення температури біметалева пластина деформується таким чином, що контакти, зближуються. По досягненні температури, на яку відрегульований датчик (112... 118°С), контакти замкнуться, і сигналізатор на щитку приладів загоряється.

При зниженні температури відбувається зворотне явище, і сигналізатор гасне.

Датчик ТМ111 сигналізатора аварійної температури встановлюється на двигуні автомобіля ЗІЛ-133ГЯ і ЗІЛ-431410 з МТП. Датчик має латунний корпус 1, в якому під притискною шайбою 12 знаходиться петлеподібний біметалева пластина 7 з контактом 11. Тарілчастий контакт може 10 переміщатися по різьбі вивідного затиску 9, що дозволяє встановлювати необхідний температурний межа замикання контактів (98... 104 °С). Вивідний затискач вмонтований в ізолятор 8.

При підвищенні температури охолоджуючої рідини біметалева пластина, вигинаючись, замикає контакти, включаючи ланцюг сигналізатора аварійного перегріву охолоджуючої рідини, встановленого у покажчику 14.3807 або на щитку приладів 13.3305.

Прилади для вимірювання рівня палива

Вимірювачі рівня палива дають можливість оцінити обсяг палива в баку, і, отже, приблизна відстань, яке автомобіль може проїхати без додаткової заправки.

На автомобілях ЗІЛ-131Н і ЗІЛ-431410 без МТП використовують електромагнітний покажчик рівня палива складається з реостатного датчика БМ117Д і електромагнітного покажчика УБ251, з'єднаних між собою за однопровідній схемі.

Датчик має сталевий фланець 6 ( 6.51, а) і корпус 3, виготовлений з цинкового сплаву литтям під тиском. У корпусі на осі 2 встановлено повзунок 4 реостата. Зовні до тієї ж осі за допомогою важеля прикріплений поплавок /. Обмотка 8 реостата загальним опором 60 Ом намотана на текстолітовій пластині 7, вставленої в пази корпусу. Один кінець обмотки реостата закріплений під пластиною 5, яка з'єднана шиною з вивідним зажимом 9. Повзунок реостата має висновок на корпус датчика у вигляді пружної дротяної петлі 10, яка разом з другим кінцем обмотки реостата закріплена в припливі корпусу.

6.51. Електромагнітний покажчик рівня палива і його датчик: а - датчик; б - покажчик

Покажчик ( 6.52, б) має дві обмотки 11 з 16 серцевиною з м'якої сталі, які забезпечені полюсними наконечниками 12 і 17. Полюсний наконечник 19 з'єднаний з наконечником 17. Обмотки встановлені під кутом 90° одна до іншої на підставі механізму. Стрілка 21 закріплена на осі разом з латунним противагою: 20 і сталевим " якорем 18, який знаходиться в точці перетину осей котушок. Рухлива система уста-

новлена на кернів у двох подпятниках.

Струм від бортової мережі підводиться до затискача 13, і, пройшовши по лівою обмотці 11, розгалужується на затиску 15 на два напрямки: через обмотку 16 на корпус; через реостат 14 і повзунок датчика на корпус. Така схема підключення реостата датчика зменшує можливість іскріння в контакті бігунка з обмоткою реостата, так як для струму завжди існує паралельна ланцюг по обмотці реостата.

При проходженні струму по обмотках створюються два взаємно пересічних магнітних полів, які впливають на рухомий якір системи, прагнучи повернути його за напрямом результуючого вектора поля.

На автомобілях ЗИЛ-431410 з МТП та ЗІЛ-133ГЯ використовують логометріческій покажчик рівня палива. В комплект приладу входить реостатний датчик з поплавцем, який відрізняється від описаного вище конструкцією і повним опором реостата (90 Ом).

Датчик БМ165-Д являє собою фланець 5 ( 6.52, а) з двухгнездной штекерній колодкою 6. Корпус 3 реостата встановлений на стійці 4. В корпусі розташовані реостат 8, намотаний на гнучку пластину, і вісь важеля 2 пластмасового поплавця 1 з повзунком 9.

Обмотка реостата одним кінцем приклепана до корпусу, а другим приєднана до струмоведучої шині 7, йде до штекеру. Контакти 10 і 11 замикаються при зниженні кількості палива до резервного (35 ... 40 л) і при положенні поплавця в зоні 1±-/2. Ці контакти вивідний шиною з'єднані з другим штекером.

Реостат датчика включений в ланцюг логометрического покажчика УБ281 ( 6.52, б). Покажчик по конструкції аналогічний вказівником УК281. Основна відмінність в числі витків обмоток: обмотка S-680, обмотка L2-500, обмотка L3-750, (провід ПЕВ-1 діаметром 0,1 мм). Опір реостата 180 Ом.

На автомобілі ЗИЛ-133ГЯ застосований покажчик 13.3806, який відрізняється наявністю додаткового і термокомпенсационного резисторів, а також обмотувальними даними вимірювальних котушок.

Зміна опору реостата датчика залежно від положення поплавця в паливному баку впливає на перерозподіл струмів в котушках покажчика, а отже, і на стан його стрілки.

Технічне обслуговування

Покажчики рівня палива не потребують технічного обслуговуванні. У разі виходу з ладу приладу слід перевірити електричні з'єднання, справність проводів і, якщо вони в порядку, замінити покажчик або датчик.

Можливі несправності

Нижче наведені основні несправності приладів для вимірювання рівня палива, причини, їх викликають, та способи усунення.

Якщо несправний покажчик або його ланцюг, то стрілка приладу при включенні запалювання залишається нерухомою. Якщо несправний датчик або його ланцюг, стрілка покажчика знаходиться правіше поділу П шкали, незалежно від кількості палива в баку.

При ремонті електропроводів або зміну приладів неприпустимо замикання затискачів покажчика, так як це призведе до перегорання обмотки реостата.

Якщо вказівник і датчик справні і правильно відрегульовані, то при напрузі 14 В і температурі (20 ± 5) °С точність показань не повинна перевищувати ±7% для позначки 1/2 або +2 ... - 7% для позначки П.

Датчик і покажчик можна перевірити за допомогою омметра, приладу Э204 або приладу 531 ГАРО. Кут повороту важеля поплавця і висота положення поплавця показано на 6.51 і 6:52, а опору реостата датчика наведені в табл. 6.6.

Якщо похибка покажчика перевищує допустимі межі, необхідно змінити покажчик або датчик.

Покажчик тиску масла в мастильної системі двигуна

У мастильної системі двигуна автомобіля ЗШ1-431410С МТП застосовується для контролю тиску масла покажчик УК282 з датчиком ММ355 ( 6.53).

Датчик має основу з штуцером, на якому закріплена гофрована мембрана 2. За реостату 3 переміщується повзунок 4 при впливі на нього передавального механізму. У центрі мембрани встановлений штовхач 10, на який спирається важіль з регулювальним гвинтом 9. На верхньому кінці важеля також є регулювальний гвинт, який безпосередньо впливає на повзунок 4, повертаючи його навколо осі 5. Пружина 7 протидіє зміщення повзунка. Щоб пульсації тиску в контрольованій системі не викликали коливань повзунка за реостату, в канал штуцера датчика запресована дюза // зі стрижнем для очищення проходу. Вона створює великий опір протіканню масла і тим самим згладжує вплив різких змін тиску на показання приладу.

При подачі олії датчик мембрана під його тиском вигинається і через важіль і опорну площадку 6 переміщує повзунок по реостату, зменшуючи його опір. При зниженні тиску мембрана повертається в нормальне положення, і поворотна пружина 7 переміщує повзунок у вихідне положення-Реостат електрично ізольований від корпусу і має опір 173 Ом. Повзунок з'єднаний з корпусом датчика, і при повному. час в робочому діапазоні тиску змінює вихідний опір датчика від 173 до 200 Ом. Реостат датчика, включений паралельно одній з котушок покажчика, змінює опір в залежності від тиску і тим самим впливає на силу струму в обмотках покажчика.

Покажчик УК282 магнітоелектричного типу має конструкцію, аналогічну описаному вище логометрическому вказівником температури охолоджуючої рідини, і відрізняється обмотувальними даними котушок і схеми їх включення ( 6.53, б). Число витків обмоток наступне: обмотка Lt-280, обмотка L2-360, обмотка L3-750 (провід ПЕВ-I діаметром 0,1 мм).

Технічне обслуговування покажчика полягати в періодичній перевірці затягування гвинтових затискачів, штекерного з'єднання колодки на колябинации справності приладів і проводів.

Якщо при включеному вимикачі запалювання і працюючому двигуні стрілка покажчика відхиляється вліво від нульового розподілу шкали, то це свідчить про обрив обмотки реостата датчика або поганому контакті бігунка з обмоткою реостата.

У разі обриву ланцюга обмотки И стрілка покажчика відхиляється за максимальне поділку шкали. При обриві ланцюга обмоток L2 і L3 стрілка покажчика відхиляється вліво від нульового розподілу. Обрив в ланцюзі обмоток приладів відбувається в результаті їх перегріву при підвищеній напрузі генератора, а також при замиканні на корпус проводу, що з'єднує покажчик з датчиком.

При обриві проводу, що з'єднує датчик з покажчиком, або замиканні його на корпус, перевірка проводиться так само, як і при несправності покажчика температури охолоджуючої рідини.

Покажчик тиску газу

Покажчик тиску газу на газобалонних автомобілях має конструкцію, аналогічну описаному вказівником. Діапазон вимірювання покажчика УК130 0,6 МПа (6 кгс/см2) тип датчика ММ358.

Перевірка датчика і покажчика тиску. При перевірці датчика вимірюють омметром опір його реостата при відсутності робочого тиску. Опір реостата 159 ... 173 Ом. Потім датчик встановлюють у мастильну або пневматичну систему, де є можливість змінювати тиск, який має контролюватися контрольним манометром. При тиск в системі 0,4 МПа (4 кгс/см2) перевіряють опір реостата для датчика ММ358 (54 ...66 Ом) і при тиску 0,6 МПа (6 кгс/см2) для датчика ММ355 (62 74...Ом). При невідповідності вказаним значенням опорів повинен бути замінений датчик, так як важко правильно завальцевать захисний кожух після регулювання положення повзунка 4.

Правильність показань покажчика можна перевірити контрольним манометром або шляхом підключення замість датчика контрольних резисторів. При відсутності робочого тиску підключається резистор опором 157 ... 175 Ом, при тиску 0,4 МПа (4 кгс/см2) для покажчика УК130 (55 ... 60 Ом) і при тиску 0,6 МПа (6 кгс/см2) для покажчика УК282 (63 ... 73 Ом).

Основна похибка покажчиків тиску при роботі з датчиками не повинна перевищувати +7% верхньої межі показань у діапазоні робочих тисків від 0 до 70% верхньої межі показань і ±10% -понад 70%.

Манометри

На автомобілях ЗИЛ для контролю тиску масла і тиску повітря в пневматичній системі і шинах застосовуються механічні манометри безпосередньої дії. Вони мають чутливий елемент, і вказівник вигляді складеного вузла в одному приладі, а контрольована середовище підводиться під тиском до чутливого елементу по трубопроводу.

На автомобілях ЗИЛ-431410 без МТП і ЗІЛ-13Ш для контролю тиску масла в мастильної системі двигуна використовується манометр МД230 мембранний з сигналізатором аварійного падіння тиску. Манометр входить в склад комбінації приладів КП205 і КП205-А.

Чутливим елементом, що сприймає тиск, служить пружна гофрована мембрана 9 ( 6.54), виготовлені з фосфористої бронзи. Мембрана 9 затиснута між підставою 10 і пружними кільцями при завальцюванні краю корпусу 8 на підставі манометра. Над мембраною встановлений диск 7, за формою повторює концентричні виступи мембрани. Він встановлений на такій відстані від мембрани, щоб при тиску вище межі вимірювання манометра мембрана спиралася на цей диск, щоб уникнути її залишкових деформацій.

У центрі корпуса встановлена втулка 3 з шестигранником для регулювального ключа. Через ексцентрично розташований в корпусі канал проходить штифт 2, що спирається на мембрану. На штифт 2 спирається важіль 4 передачі до стрілкою приладу.

При підвищенні тиску під мембраною центральна частина мембрани переміщується, піднімаючи вгору штифт. Штифт натискає на важіль і обертає його навколо осі 5. Фігурний кінець важеля 4 натискає на стійку 20 стрілки і повертає її навколо осі 19. Протидіюча пружина 18 притискає стійку стрілки до важеля, забезпечуючи беззазорное зіткнення деталей передавального механізму один до одного і повернення стрілки у вихідне положення при зниженні тиску. На шкалі 6 приладу закріплено ізолятор 13, має пружну токдаедущую пластину 14 з контактом 12 і регулювальним гвинтом 15. Стрілка має выетуи 17 з контактом 16, який повертається разом ш стрілкою і ірі тиску €,03 ... 0,08 МПа (0,3 ,». 0,8 кгс/см2) замикається з контактом 12, включаючи сигналізатор аварійного падіння тиску масла. Для того щоб пульсація тиску в мастильної системі не викликала коливань стрілки, канал штуцера 1 запресована дюза 11, через яку масло проходить повільно, різко не змінюючи положення мембрани.

У механізмі передбачені два регулювання: .нулевая і масштабна.. Першу здійснюють при відсутності робочого тиску під мембраною подгибанием фігурного кінця важеля до моменту встановлення стрілки на нульову позначку шкали. Потім при тиску 0,4 МПа (4 кгс/см2), повертаючи втулку 3 зі штифтом за шестигранник і змінюючи плече дії штифта та важіль, проводять масштабну регулювання - Момент замикання контактів сигналізатора регулюють поворотом гвинта 15.

Допустима похибка .на позначці 0,1 МПа (1 кгс/см2), ±0,02 МПа (0,2 кгс/см2) і на позначці 0,4 МПа (4 кгс/см2) +0,04 МПа (0,4 кгс/см2).

На .автомобиле ЗІЛ-133ГЯ застосовується для контролю тиску масла у мастильної системі двигуна манометр МД234 з трубчастою пружиною: Основною деталлю манометра є пружна плоска трубка б ( 6.55). Трубка має один неповний виток.. Один кінець трубки впаяний в штуцер 9, через отвір у якому травні» з мастильної системи двигуна подається в трубчасту пружину, а ©торою конещ з'єднаний з тягою S, яка через нереда-точеый механізм приводить в рух стрілку 2 приладу, що показує тиск на шкалою 1..

Під дією тиску масла усередині трубки оіа розгинається, бреши цьому стрілка приладу переміщається.

Передача руху від трубчастої пружини до стрілкою 2 здійснюється зубчастим сектором 7 і трибкой на осі стрілки 4. Пружинний волосок 6 на осі стрілки компенсує вплив зазорів у передавальному механізм. Передбачені два регулювання манометра: нульова - подгибанием усика обмежувальної пластини Sf масштабна •- подгибанием важеля сектору 7.

Похибка вимірювання манометра МД234 при температурі повітря 20 °С не повинна перевищувати ±0,04 МПа (0,4 кгс/см2) на позначках шкали від 0 до 6,75 МПа (від 0 до 7,5 кгс/см2) і ±0,06 МПа (0,6 кгс/см2} на відмітках шкали від 0,75 до 1 МПа (від 7,5 до 10 кгс/см2).

6.56. Датчик аварійного тиску масла ММ111-Д

Сигналізатор аварійного тиску масла. Датчик ММ111-Д складається з корпусу 1 ( 6.56) та ізолятора 7, який завальцован в корпусі. Між корпусом і ізолятором затиснуті нерухомий контакт 3 і мембрана з 2 тонкою поліефірної плівки з штовхачем 5, встановленим у центральному отворі нерухомого контакту. Рухомий контакт 4 притискається до нерухомого контакту 3 пружиною 6, яка виконує роль чутливого елемента датчика.

Під дією тиску масла в мастильної системі еластична мембрана утримує пружину в стислому стані, а отже, контакти розімкнуті. При зниженні тиску до 0,04 ... 0,08МПа (0,4 ... 0,8 кгс/см2). Під тиском пружини контакти замикаються, і лампа, вбудована в манометр МД234, загоряється.

Підключення манометра в систему електрообладнання автомобіля здійснюється за допомогою штекера 8.

Для контролю тиску повітря в гальмовій системі автомобілів ЗІЛ моделей 13Ш і 431410 без МТП застосовується двухстре-лочный манометр МД213. Він являє собою два укладені в один корпус манометра, по конструкції аналогічні манометру. МД234. Верхня шкала показує тиск повітря в пневматичній системі, а нижня-тиск повітря в гальмівних камерах при гальмуванні автомобіля.

На автомобілі ЗИЛ-133ГЯ для контролю тиску повітря в контурах робочої гальмівної системи гальмівних механізмів коліс переднього і заднього мостів застосовуються два самостійних однострелочных манометра 13.3830 з посадковим діаметром 60 мм. По конструкції вони аналогічні манометру МД234.

Діапазон вимірювання повітряних манометрів 0 ... 1 МПа (Про ... 10 кгс/см2).

Похибка вимірювання повітряних манометрів при температурі 20 °С не повинна перевищувати ±0,04 МПа (0,4 кгс/см2) на позначках шкали від 0 до 0,75 МПа (від 0 до 7,5 кгс/см2) і ±0,06 МПа (0,6 кгс/см2) на позначках шкали від 0,75 до 1 МПа (від 7,5 до 10 кгс/см2).

Для контролю тиску в шинах автомобіля ЗІЛ-13Ш використовується манометр МД223-Б. Його конструкція аналогічна конструкції манометра МД234. Шкала має кольорові зони, що вказують оптимальний тиск шинах при русі по різних дорогах. Похибка вимірювання цього манометра при температурі повітря 20 °С не повинна перевищувати ±0,015 МПа (0,15 кгс/см2) на позначках шкали від 0 до 0,45 МПа (від 0 до 4,5 кгс/см2) і ±0,024 МПа (0,24 кгс/см2) на позначках шкали від 0,45 до 0,6 МПа (від 4,5 до 6 кгс/см2).

Технічне обслуговування

Технічне обслуговування манометрів в основному полягає у періодичній перевірці якості затягування сполук в мастильних пневматичних системах.

Точність показань манометрів слід перевіряти за допомогою контрольного манометра. Для цієї мети можна користуватися приладом Э204 або приладом 531 ГАРО.

Електропроводи

На автомобілях ЗИЛ застосовуються дроти марки ПГВА перетином від 0,75 до 50 мм2 з поліхлорвініловою ізоляцією одного кольору або комбінованих кольорів.

Перетин проводів може вибиратися як з припустимою щільності струму, так і по заданому падіння напруги. Тому при заміні проводів неприпустимо змінювати їх перетин.

Наконечники проводів повинні бути обтиснуті на жилі й ізоляції проводи. Жила проводу припаюється до наконечника. На обтиснуті лапки наконечника надівається ізоляційна трубка.

Штекерні наконечники обтиснуті тільки на жилі й ізоляції проводи. Конструкція їх забезпечує надійний контакт без пайки при використання спеціального інструменту. Це дозволяє автоматизувати процес виготовлення джгутів проводів і зменшити трудомісткість при збірці автомобілів та їх ремонті. Окремі дроти зібрані в джгути, обплетені поливинилхло-рідної стрічкою і бавовняною пряжею для забезпечення механічної міцності і захисту від перетирання.

Можливі несправності

Основні несправності електропроводки пошкодження струмоведучої частини (жив проводів, їх наконечників, контактів, затискачів) і ізоляції. У першому випадку можливе повне припинення струму при обриві або збільшення опору при окисленні контактів, а також при незадовільною затягуванні затиску або пайку з'єднання. Пошкодження ізоляції можуть викликати коротке замикання і витоку струму.

Справність ізоляції проводів перевіряється зовнішнім оглядом. При виявленні оголеного місця на проводах низької напруги провід треба обмотати ізоляційною стрічкою.

Для визначення обриву проводу слід застосовувати контрольну лампу, один контакт якого повинен бути з'єднаний з затиском, а інший - зі штирем. Для виявлення місця обриву проводу з пружинним наконечником приєднують до корпусу автомобіля, а вістря наконечника починають торкатися затискачів ланцюга в напрямку від непрацюючого приладу до акумуляторної батареї. При великій відстані між затискачами або при їх відсутності можна проколювати ізоляцію проводу вістрям наконечника. Перевірка ведеться до тих пір, поки лампа загориться. Місце обриву проводу буде перебувати між точкою дотику, в якій лампа загорілася, і найближчою до нею точкою, де лампа ще не зайнялася. Обірваний провід треба замінити. В як тимчасової заходи можна з'єднати кінці обірваного проводу і обмотати місце з'єднання ізоляційною стрічкою.

Місце обриву може бути виявлено також шунтуванням. Для цього один кінець додаткового проводу приєднують до затискача «±» непрацюючого споживача електроенергії, а його іншим кінцем стосуються затискачів ділянки ланцюги, рухаючись у напрямку до джерела струму. Якщо при шунтуванні всього ділянки кола споживач не працює, перевіряють надійність з'єднання останнього з корпусом, а також його справність.

Замість лампи для перевірки може бути використаний вольтметр.

При замиканні проводу на корпус слід перевірити ізоляцію проводи. Так як ланцюг багатьох споживачів струму захищена запобіжниками, зазвичай ланцюг, в якій сталося замикання, негайно відключається відповідними запобіжниками. Для устранениия замикання необхідно уважно оглянути всі дроти цього ланцюга і виявлені ділянки з пошкодженою ізоляцією обернути ізоляційною стрічкою. Найбільш ймовірно замикання на корпус» в місцях кріплення джгутів проводів скобами, отворах металевих деталей, через які вони проходять, а також близько неізольованих наконечників проводів. Ізоляція проводу, що має короткі замикання, може бути обвуглене. Коротке замикання усувають відведенням ділянки проводи з пошкодженою ізоляцією від корпусу і обмотуванням дроти ізоляційною стрічкою або його заміною.

 

«Вантажні автомобілі ЗІЛ» Наступна сторінка >>>

 

Дивіться також:

 

Будівельні машини Будівельні машини та їх експлуатація Поради, ремонт автомобіля Ремонт автомобіля Ремонт автомобіля ГАЗ-24 «ВОЛГА» Діагностування електрообладнання автомобілів Автомобіль за 100 років Історія автомобіля Легкові автомобілі Історія техніки Ремонт легкових автомобілів

 

Автомобіль МАЗ 5335 і його модифікації

Глава 2. Двигун

Робочий процес двигуна

Підвіска силового агрегату

Блок циліндрів

Кривошипно-шатунний механізм

Головка циліндрів

Механізм газорозподілу

Система змащення

Система охолодження

Система живлення

Система живлення двигуна повітрям

Пусковий підігрівач

 Розділ 3. Силова передача. Зчеплення

Коробка передач і її привід

Карданна передача

Задній міст

 Глава 4. Ходова частина. Рама і буксирний пристрій

Ресорна підвіска

Амортизатори

Передня вісь кермові тяги

Колеса і шини

Глава 5. Рульове управління. Рульовий механізм

Гідропідсилювач

Насос гідропідсилювача

Глава 6. Гальмівні системи

Робоче гальмо

Стоянкове гальмо

Гальмо-сповільнювач

Пневматичний привід гальм

Глава 7. Електрообладнання

Акумуляторні батареї

Стартер

Система освітлення і світловий сигналізації

Контрольно-вимірювальні прилади

Глава 8. Кабіна

Глава 9. Механізм підйому платформи автомобіля-самоскида

Коробка відбору потужності

Масляний насос

Гідроциліндр

Клапан управління

Пневмораспределительный кран

Пневмоциліндр управління запорами заднього борту

Масляний бак

Робота механізму підйому платформи

Глава 10. Додаткові пристрої автомобіля. Додаткова вісь

Механізм вивішування додаткової осі

Сідельно-зчіпний пристрій

Глава 11. Експлуатаційні матеріали. Паливо

Масла та мастила

Робочі рідини

 

Розділ 1. Діагностичні параметри системи електрообладнання автомобілів

ВЗАЄМОЗВ'ЯЗОК СТРУКТУРНИХ І ВИХІДНИХ ПАРАМЕТРІВ ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ

ОБҐРУНТУВАННЯ І ВИБІР ДІАГНОСТИЧНИХ ПАРАМЕТРІВ

Глава 2. Методи і засоби діагностування систем електрообладнання автомобілів в експлуатації

Система пуску

Система електропостачання

Система запалювання

Контрольно вимірювальні прилади (КВП)

Система освітлення і сигналізація

Допоміжне обладнання

Перспективи діагностування електронних приладів

 Розділ 3. Комплексне діагностування електрообладнання автомобіля

 Універсальні засоби діагностування електрообладнання автомобіля

Вбудовані системи діагностування автомобіля

Використання методів діагностування при ремонті електрообладнання автомобілів