Вся електронна бібліотека >>>

Зміст книги >>>

 

Побут. Господарство. Будівництво. Техніка

Лаки і фарби у вашому будинку


Книги з будівництва та ремонту

 

Щасливого плавання!

 

 

В одній монографії з лакофарбовим матеріалам, написаній відомим американським ученим, згадується, що водотривкий Ноїв ковчег, якому біблійний праведник, забравши сім'ю, «сім пар чистих і сім пар нечистих», рятувався від потопу, був покритий зсередини і зовні смолою. Залишимо цю інформацію на совісті автора і звернемося до грецької епічної поемі «Одіссея», в якій Гомер розповідає нам про «чорних красногрудых швидких судах», на яких плавали греки. Дерев'яний корпус корабля смолился, а носова частина набувала суриком в червоно-оранжевий колір не тільки для краси і залякування ворогів, але і для захисту корабля.

Отже, навіть в «допотопні» часи люди знали фарби і способи захисту своїх судів, будували їх водостійкими та стійкими до гниття. Природно, що в наші дні, коли райони плавання великих суден безмежно розширилися, потрібні нові лакофарбові матеріали, володіють необхідним комплексом властивостей для захисту цих судів у різноманітних умови плавання.

З року в рік зростає і маломірний флот - судна, що перебувають в особистому користуванні. Водний туризм, водний спорт, рибалка - популярні, улюблені багатьма види відпочинку. До 1990 р. планується випуск для населення близько 30 різних типів катерів, моторних човнів, прогулянкових суден. У водні подорожі можна вирушати всією сім'єю, і тоді не доведеться Пенелопі чекати на березі свого Одіссея.

Більшість човнів серійного виробництва, що випускаються підприємствами країни

для продажу населенню, виготовляється з корпусами з легких сплавів - дюралюмінію і алюмінієво-магнієвих сплавів.

 

ПРО ЩО НАВІТЬ НЕ МРІЯЛИ АРГОНАВТИ

Традиційні для будівництва човнів матеріали - метал і дерево - з успіхом можуть бути замінені полімерними матеріалами. Легкі, красиві човни зі склопластику можна придбати без великих проблем. Їх випуск зростає з кожним роком і до кінця XII п'ятирічки досягне 15 тис. штук.

Сталь для виготовлення малих суден застосовують все рідше. При виготовлення гребних човнів найчастіше використовується шпон - древеснослоистый пластик; для будівництва яхт - дерево; для обшивки палуб і надбудов, фанера.

З якого матеріалу і якого типу купити човен, залежить від смаку покупця. Кожен з будівельних матеріалів має свої переваги і недоліки.

Пластмасові човни - самі елегантні, але і найбільш дорогі. Раніше вважалося, що корпус зі склопластику не схильний до корозії і гниття, але виявилося, що він також може вбирати воду, недостатньо стійкий до абразивного зносу, декоративний шар може розтріскуватися, змінювати свій колір під впливом сонячних променів. Однак при правильному догляді термін служби такої човна досить тривалий - до 20-25 років.

Човни з алюмінієвих сплавів значно дешевше, однак вимагають щорічного профілактичного ремонту, а по ка-

якості декоративної обробки поступаються пластмасовим. Термін служби цих човнів становить близько 15 років.

Човни з дерева найдешевші, однак потребують постійного догляду і підфарбуванні; корпус часто пошкоджується при зіткненні човни на воду і витаскуванні на берег; термін служби дерев'яного човна 4-5 років.

Для того щоб утримувати човен в хорошому стані, любителям водного спорту і подорожей потрібно багато знати. Постараємося їм допомогти, давши необхідні рекомендації.

 

СОНЦЕ, ПОВІТРЯ І ВОДА

Човни із сталей або легких сплавів при експлуатації в воді, особливо морський, піддаються електрохімічній корозії - загальної та місцевої. Загальна корозія менш небезпечна: вона захоплює хоча і великі ділянки металу, але в більш тонкому шарі. Місцева корозія протікає дуже інтенсивно. Розрізняють 2 види місцевої корозії - контактну і щілинну. Контактна корозія виникає при зіткненні сплавів, що мають різний хімічний склад, а щілинна - в щілинах і зазорах, куди обмежений доступ води, збагаченої киснем. Метал в зазорі стає анодом по відношенню до решти поверхні і піддається руйнуванню, тому в місцях з'єднання різних деталей слід використовувати ущільнюючі прокладки і змащення.

 

Найбільш вразливими місцями, схильних до корозії, є днище, де покриття найшвидше стирається при експлуатації, і місця всередині човна, де може скупчуватися вода.

Ознаками корозії легких сплавів є поява темних точок, сіро-білуватих плям; корозія зварних корпусів проявляється в вигляді коричневих плям. При щорічному сезонному огляді необхідно виявити всі сліди і вогнища корозії і обов'язково видалити їх. Зазвичай це робиться одночасно з підготовкою судна до фарбування.

Для захисту судна від корозії застосовуються лакофарбові матеріали. Покриття цими матеріалами дешевше інших видів покриттів; процес забарвлення менш складний; крім того, пошкоджені лакофарбові покриття можна легко відновити, офарбивши заново. При правильному підборі фарб і дотримання технології їх нанесення можна одержувати покриття з хорошою водостійкістю і красивим зовнішнім виглядом. Нарешті, захист лакофарбовими покриттями можна поєднувати і з іншими способами захисту, наприклад протекторної. У цьому випадку на корпусі судна зміцнюють шматок металу з більш низьким потенціалом, ніж має захистити метал. Це дозволить знизити контактну корозію. Для алюмінієвих і сталевих човнів рекомендується застосовувати протектори з магнію і його сплавів або цинку. Протектор встановлюють в підводної частини корпусу на ретельно забарвлену поверхню, попередньо розрахувавши місце його встановлення.

  

РОБОТА, ДЛЯ ЯКОЇ РОБІНЗОНУ ПОТРІБНІ НЕ ТІЛЬКИ П'ЯТНИЦЯ, АЛЕ І СУБОТИ

Згадайте, скільки часу будував Робінзон свій човен. Але навіть якщо човен у Вас готова і її потрібно лише підготувати до сезону - відремонтувати, пофарбувати і спустити на воду,- на це потрібно не один день.

Відомо, що якість фарбування залежить від того, наскільки ретельно підготовлена поверхня. Тому при підготов-

ке до навігації корпус судна спочатку очищають від пилу і бруду, що накопичився за зиму, і оглядають. При цьому внутрішню частину судна оглядають так само ретельно, як і зовнішню. В трюмні частини корпусу за літо могла зібратися вода, яка викликала корозію, размягчила фарбу; могли виникнути наскрізні свищі в обшивці і т. д.

Після ретельного огляду і визначення фронту робіт приступають до їх виконання: зашпаровують наскрізні тріщини і вибоїни, виправляють вм'ятини обшивки, змінюють нещільні заклепки і т. д. Після закінчення всіх корпусних робіт приступають до фарбування судна, попередньо підготувавши поверхню до фарбування.

Сліди корозії, стару відшарувалася фарбу і шпаклівку видаляють з допомогою наждакових шкурок, жорстких щіток, скребків. При підготовці металевого корпусу не можна використовувати інструменти, що залишають на поверхні вм'ятини, щербини і інші пошкодження. Наявність щербин і насічок може призвести до утворення на металі анодних і катодних ділянок і швидкому розвитку корозійних процесів.

У тому випадку, коли повне видалення продуктів корозії неможливо (наприклад, в щілиноподібних зазорах; на поверхні, покриті виразками глибиною 1,5 - 2 мм, заповненими продуктами корозії), застосовують речовини, здатні переводити продукти корозії у сполуки, що володіють або інертними навіть захисними властивостями. Це перетворювачі іржі, про яких говорилося в попередньому розділі.

 


Слід враховувати, що продукти модифікації іржі володіють здатністю до міграції, що виявляється у зміні кольору наступного шару фарби, особливо світлих тонів. Для усунення або уповільнення міграції на поверхню, захищену перетворювачем іржі, наносять шар лаку або грунтовки, а потім наступні шари фарб. Рекомендують після нанесення перетворювача іржі нанести шар грунтовки темного кольору, потім шар грунтовки з алюмінієвою пудрою, після чого зробити остаточну забарвлення. Бажано в перший шар фарби ввести 3-5% алюмінієвої пудри.

При приготуванні цих паст воду краще підігріти до 40-50° З і спочатку розчинити соду, а потім вапно та крейда (або крохмаль). Можна використовувати пасту, що містить 200 г мила і 400 г скипидару. Пасти наносять тонким шаром на поверхню і витримують 1,5 - 3 год. Після видалення пасти і фарби всю поверхню потрібно промити теплою водою з милом і висушити. Цими ж пастами можна користуватися при знятті старої фарби і з дерев'яною поверхні.

Розм'якшену фарбу зі сталевої поверхні знімають шкребками або шпателями з дерева або нержавіючої сталі. При використанні змивів з метою поліпшення адгезії (прилипання) фарб поверхню корпусу шліфують наждачним папером або металевими щітками.

Слід мати на увазі, що лакофарбові матеріали мають погану адгезію до алюмінію і його сплавів, тому корпус з легких металів необхідно гото-

віть під забарвлення особливо ретельно. Для підвищення адгезії рекомендують обробляти поверхню наждачним папером. При появі корозії уражені місця слід промити розчином фосфорної кислоти або ретельно прошкуріть. Для видалення старої фарби рекомендується користуватися шпателями або шкребками з дерева або алюмінію.

Не рекомендується проводити підготовку поверхні до при фарбуванні несприятливих умовах (дощ, туман тощо), так як в цьому випадку на поверхні з'являється волога, і свежеочищенная поверхню відразу покривається іржею. Після очищення та знежирення поверхні уайт-спіритом необхідно приступити до грунтовки. Якщо після знежирення до фарбування пройде більше 3 год, для отримання якісного покриття необхідно знову зачистити і знежирити поверхню. Якщо всю підготовку можна виконати не поспішаючи після роботи, то операцію грунтування треба виконувати у вихідні дні. Адже для того щоб ошкуріть, знежирити, а потім заґрунтувати велику поверхня, потрібно не одну годину. Та й краще працювати не одному, а з помічником.

Не менш трудомістка робота і при підготовці до фарбування дерев'яних човнів. Навесні при підготовці судна до навігації необхідно ретельно оглянути корпус судна всередині та зовні. Неміцно тримається фарбу знімають шкребками або стамескою. Якщо шпаклівка в пазах і стиках

неміцно тримається, її також необхідно видалити. У тому разі, коли фарба пошкоджена до деревини, це місце необхідно просушити і прооліфити. Подальше нанесення шпаклівки на просоченої оліфою або антисептичну лаком поверхню забезпечить хорошу адгезію шпаклівки і всього комплексного лакофарбового покриття. Прогнилі місця необхідно видалити рубанком або стамескою, а утворилися поглиблення заповнити ретельно підігнаний по контуру нової закладенням з тканини або деревини,-застругати урівень з площиною обшивши-' ки, прооліфити і пофарбувати.

Якщо при зняття старого лакофарбового покриття деревині виявлені так звані «смоляні кишеньки», їх також необхідно вирізати, і закрити.

Для поліпшення адгезії лакофарбових матеріалів до смолянистой поверхні дерева поверхню рекомендують просочити наступним складом (м): сода кристалічна - 0,5; оліфа натуральна (або «Оксоль») - 1,5; каніфоль - 40,0; уайт-спірит - 60. Для приготування складу металеву ємність наливають уайт-спірит і нагрівають на водяній бані до 70-80° С. При ретельному перемішуванні додають подрібнену каніфоль; коли каніфоль розчиниться, у розчин вводять соду і нагрівають ще 10-15 хв. Потім вливають оліфу і ретельно перемішують. Склад наносять у гарячому або холодному вигляді один раз, а при сильному засмолении - 2 рази (другий раз - через добу після першої просочення) .

Слід пам'ятати, що уайт-спірит - горюча рідина, тому користуватися відкритим вогнем заборонено! Склад слід готувати на повітрі, подалі від будівель; заповнювати посудину складом - не більше 2/з по обсягом.

При заміні металевих кріпильних деталей (цвяхів, болтів) їх необхідно попередньо занурити в оліфу, лак, мінеральне масло. Якщо цього не зробити, то іржа, роз'їдає метал, може зруйнувати і деревину.

Якщо зовнішня обшивка має дуже багато дефектів, то після їх усунення рекомендується обклеїти корпус тканиною,

тоді судно зможе прослужити ще 3-5 навігацій. Для приклеювання можна використовувати клеї БФ-2, БФ-4, ПВА, оліфу, лак, масляну фарбу і емаль. Не рекомендується використовувати быстровысы-хающие лакофарбові матеріали, наприклад нітроемалі. Тканину необхідно щільно закоткувати до поверхні і нанести на неї шар оліфи або фарби, щоб вона повністю просочилася. Після повного висихання на тканину наносять декоративний і захисний шари фарби.

Для забезпечення якісного фарбування необхідно дотримуватися наступні вимоги:

пофарбована поверхня повинна бути сухою, очищеною від всіляких забруднень;

фарбування слід проводити тільки в суху погоду;

для фарбування необхідно застосовувати тільки придатні для цієї цілі матеріали, використовуючи рекомендовану схему покриттів;

кожен наступний шар потрібно наносити після повного висихання попереднього.

Нанесення першого шару лакофарбового матеріалу називається грунтуванням. Якщо матеріал володіє хорошими адгезійними і антикорозійними властивостями, його можна використовувати для нанесення першого шару. Проте найчастіше для цієї мети (особливо при фарбуванні корпусів з легких сплавів) використовують спеціальні грунтовки.

В даний час промисловістю випускаються грунтовки ЕФ-065 і ГФ-032ж, які рекомендовані для грунтування поверхонь легких металів.

Ґрунтовка ЕФ-065 (ТУ 6-10-1435-78) являє собою суспензію пігментів і наповнювачів у эпоксиэфирном лаку з додаванням органічних розчинників. Перед застосуванням із ґрунтовки слід видалити утворену плівку і перемішати. При необхідності її розбавляють розчинниками РКБ-1, РС-2 і 646. Ґрунтовку можна наносити на поверхню пензлем, валиком або фарборозпилювачем при температурі від -5 до +30° С. Тривалість висихання одношарового покриття при 20° С - 5 год;

 

при зниженні температури тривалість сушіння необхідно збільшити. При температурі -5° С ґрунтовка висихає за 12 год. Витрата грунтовки на одношарове покриття 120-140 г/м2.

Грунтовка ГФ-032ж (ТУ 6-10-698-79) являє собою суспензію пігментів у гліфталевих лаку. Перед застосуванням грунтовку слід перемішати, при необхідності розбавити сольвентом або розчинниками РС-2, РП, РКБ-1, 645, 646, 649. На поверхню ґрунтовку можна наносити пензлем, валиком або фарборозпилювачем. Тривалість висихання одного шару грунтовки 6 год при 20° С. Витрата грунтовки на одношарове покриття 60-80 г/м2.

Для ґрунтування металевих і дерев'яних поверхонь рекомендується використовувати грунтовки ГФ-021, ГФ-0119 (див. гол. 6).

На дерев'яні поверхні в якості ґрунтувального шару наносять оліфи - чисті або змішані з пігментом. В якості пігменту доцільно використовувати охру, що володіє високою проникаючою здатністю. Суха охра надходить у роздрібний продаж. Для просочення деревини можна використовувати і лаки, які краще вбираються в деревину, якщо їх підігріти. Для цього оліфу (або лак) наливають в ємність і поміщають у відро з водою, яку ставлять на вогонь. Воду наливають вище рівня оліфи в посудині; відро кладуть прокладки, щоб посудину з оліфою не торкався дна. Воду доводять до кипіння, оліфу перемішують для більш швидкого прогрівання.

Нанесення шару грунтовки краще всього проводити жорсткої пензлем, ретельно розтушовувавши грунтовку і заповнюючи всі нерівності і поглиблення. Грунтування та фарбування слід проводити від кіля до бортів, не допускаючи стікання фарби.

Для усунення дефектів поверхні можна застосовувати ті ж шпаклівки, що і для автомобілів (див. гол. 6). Слід пам'ятати, що шпаклівки не покращують захисних властивостей покриття: під дією вологи і вібрації корпусу човни шпаклівка може розтріснутися, і все покриття зруйнується. Тому не рекомендується застосовувати шпаклівки для зовнішньої частини

корпусу і надбудов. Якщо у виняткових випадках все ж доводиться застосовувати шпатлювання, то не слід наносити більше 3 тонких шарів шпаклівки. При цьому товщина шару шпаклівки повинна становити (мм, не більш): 0,1-для НЦ-00-8; 0,5 - для ПФ-00-2; 1 - для епоксидної шпаклівки.

Шпаклівки наносять на висушене покриття та кожен наступний шар тільки після повного висихання попереднього. Нитрошпатлевку зазвичай застосовують для виправлення дрібних, а епоксидну - глибоких дефектів.

Для шпатлювання металевих поверхонь використовують густу шпатлевоч-ву масу, а для дерев'яних - більш рідку, розбавляючи шпаклівку відповідним розчинником або лаком. Для розведення нитрошпатлевки використовують будь розчинників для нітроемалей; шпаклівки для розведення ПФ-00-2 - будь-алкідний лак (наприклад, ПФ-283 чи ГФ-166) у суміші з уайт-спіритом (1:1). Консистенцію епоксидної шпаклівки можна регулювати за її складанні з компонентів.

Для дерев'яних поверхонь в якості шпаклівки можна рекомендувати густотерті або рідкі фарби з добавкою порошку, нерозчинного у воді і не вбирає воду (мармурова мука, кварцовий пісок). Крейду і цемент використовувати не можна, так як вони сильно вбирають воду.

Для згладжування поверхні після шпатлювання її шліфують сухим або мокрим (з водою) способом, використовуючи спочатку шкірку з великим, а потім - з дрібним зерном. Після шліфування дефектний ділянку вже не виділяється на поверхні корпусу.

 

ТИ ВАХТУ НЕ СКІНЧИВ, НЕ СМІЄШ КИДАТИ

Закінчивши підготовчу частину, Ви зробили лише половину роботи з ремонту «корабля». Попереду відповідальні малярні роботи - нанесення декоративних і захисних шарів лакофарбових матеріалів.

Читач вже знає, що при фарбуванні

автомобілів велика увага приділяється кольоровим рішенням. Для фарбування катерів це питання, здавалося б, не настільки актуальне. Але статистикою встановлено, що в 1982 р. на міжнародному ринку найбільшим попитом користувалися фарби для підводної частини чорного і червоного кольорів, а трохи меншим попитом - блакитного і зеленого кольорів. А в 1983 р. найбільшою популярністю користувалася блакитна фарба, а попит впав на зелену. І тут не обійшлося без примх моди. Але, як правило, суду намагаються фарбувати в яскраві, помітні кольору, що дозволяє виявити їх в аварійній ситуації.

Якщо у продажу немає фарби потрібного Вам кольору, намагайтесь отримати її, складаючи з фарб різних кольорів. При цьому необхідно пам'ятати, що змішувати можна лише однотипні матеріали: нітроемалі тільки з нітроемалями, олійні фарби - один з одним і з білилами на масляній основі і т. д. Скористайтеся також рекомендаціями, наведеними у розділі 6.

Між грунтовим і декоративним шарами зазвичай наносять проміжний шар для зменшення контрастності шару грунтовки і виявлення дефектів поверхні. Цей шар повинен забезпечити адгезію до грунтовці і нанесеною на неї декоративного шару. Для отримання однорідного покриття з високими експлуатаційними властивостями проміжний шар слід вибирати з урахуванням типу сполучного сусідніх шарів.

І, нарешті, останнім наносять захисний шар лаку, оберігає поверхню від забруднень, масла і мулу. З лакової поверхні легше змиваються всі забруднення; крім того, лаковий шар усуває шорсткість попереднього шару фарби, що дозволяє забезпечити найкращу швидкохідність судна.

Для фарбування можуть бути використані фарба масляна МА-15 для зовнішніх робіт різних кольорів, охра, сурик і цинкові білила; емалі ПФ-115, НЦ-132; алюмінієва фарба; фарба ВД-АК-Н1; лаки для зовнішніх робіт (ГФ-166, ПФ-117). З усіма цими матеріалами Ви познайомилися в попередніх розділах цієї книги. Нижче будуть розглянуті матеріали, призначені для фарбування суден.

 

Емаль ПФ-167 (ТУ 6-10-741-79) являє собою суспензію пігментів у пен-тафталевом лаку. Емаль призначена для фарбування зовнішніх поверхонь суден необмеженого району плавання, а також різних металевих і дерев'яних поверхонь, експлуатованих в атмосферних умовах. Емаль випускають трьох кольорів: білого, сірого і світло-сірого. Перед застосуванням емаль необхідно ретельно перемішати, при необхідності розбавити скипидаром, уайт-спіритом (або їх сумішшю), розчинником РС-2, розчинником для масляних фарб, емалей і лаків.

Розведену емаль слід профільтрувати через 2 шару марлі. Емаль наносять на підготовлену поверхню пензлем, валиком або фарборозпилювачем в 2-3 шари з проміжною сушкою кожного шару 24 год при (20±2) ° С. Витрата емалі на одношарове покриття 120-150 г/м 2. Емаль рекомендується наносити по грунтовці ЕФ-065. Двошарове покриття емаллю товщиною 45-50 мкм забезпечує декоративні та захисні властивості протягом 15 місяців експлуатації, а система покриття загальною товщиною 100 - 130 мкм, складається з 2 шарів ґрунтовки ЕФ-065 і 2 шарів емалі ПФ-167, забезпечує захист від корозії протягом 3 років.

Розроблена нова емаль для судів ПФ-1244, до складу якою запроваджено інгібітор корозії, що дозволяє наносити її без грунтовки безпосередньо на металеву поверхню. Емаль ПФ-1244 швидше висихає; покриття на її основі має більш високу твердість у порівнянні з покриттям емаль ПФ-167.

В даний час промисловістю освоєна нова фарба ЕПК-П і розроблена фарба БТ-184, які можна застосовувати для фарбування палуб.

Фарба ЕПК-П (ТУ 6-10-1998-85) являє собою композицію епоксидно-каучукового напівфабрикату і отверди-теля і призначена для отримання нековзного покриття палуб катерів і човнів, а також для фарбування різних поверхонь, експлуатованих в атмосферних умовах.

Фарби випускають у вигляді 2 компонентів: основи та затверджувача. Перед при-

 

менением основу необхідно перемішати, влити затверджувач і знову ретельно перемішати. У разі загусання слід додати у фарбу розчинник 646 в кількості не більше 5% від маси фарби. Приготовану фарбу необхідно використати протягом 36 год.

Фарбу наносять пензлем у 2 шари на підготовлену поверхню. Міжшарова сушка 1 -1,5 год; останній шар сушать при (20±2) °С протягом 24 год. Витрата фарби на одношарове покриття складає 150-200 г/м2.

Фарбу БТ-184 теж можна рекомендувати для фарбування палуб з метою створення нековзного покриття.

Фарба ПФ-53 біла (ТУ 48-5621-11 - 86) рекомендується для нанесення на внутрішні і зовнішні поверхні катерів і човнів; вона має цінною властивістю: висохла плівка є вогнестійкою, не здатної до загорання.

Перед застосуванням фарбу необхідна перемішати, ввести сикатив в кількості 5% від маси і знову перемішати. При необхідності її слід розбавити уайт-спіритом, скипидаром; розчинниками РС-2, РП, 650, 651; розчинником для масляних фарб, емалей і лаків. Фарбу наносять пензлем або валиком в 1-2 шари. Сушіння кожного шару фарби - 36 год; витрата фарби на одношарове покриття - 140 г/м2.

Існує безліч різних схем фарбування суден. Вибір тієї чи іншої схеми багато в чому визначається тим, якими матеріалами Ви володієте.

При фарбуванні зовнішньої поверхні особливу увагу слід приділяти змінному поясу ватерлінії, розташованому уздовж корпусу на 100-150 мм вище та нижче теоретичної ватерлінії. Покриття в цьому місці руйнується значно швидше; цьому сприяє перемінне змочування покриття водою і його висихання.

Рекомендується наносити на змінний пояс ватерлінії додатковий шар водостійкої фарби будь-якого кольору. При подальшому перекриття двома шарами фарби колір фарби, нанесений на змінний пояс ватерлінії, не буде помітний.

Човни зі склопластику володіють найвищими експлуатаційними свій-

 

ствами, хоча і їм притаманні недоліки: недостатнє опір абразивного тертя; швидкий знос відкритої поверхні армуючої тканини під дією стирання і вологого середовища; схильність до осмосу, під дією якого декоративний шар спучується і розтріскується. Особливо інтенсивно процес осмосу протікає в прісній воді і при тривалому знаходженні човна у воді (більше 5-7 років). На Півночі, де навігація триває не більше півроку, а решту часу човни знаходяться на березі, осмос протікає повільно, так як волога практично повністю видаляється з обшивки.

Якщо на поверхні обшивки виявлені дрібні тріщини в внаслідок протікання осмосу, це свідчить про погану якість декоративного покриття. Дефектне місце необхідно зашліфувати, завдати шпаклівку і 2 шари водостійкою емалі (наприклад, ПФ-167, ПФ-115).

Нижче будуть приведені кілька варіантів забарвлення дерев'яних поверхонь судів:

ґрунтувальний шар оліфи; 2 шару алюмінієвої фарби на оліфі; захисний шар лаку ГФ-166 або ГФ-117;

ґрунтувальний шар оліфи з додатком вохри; 2 шари цинкових білил або масляної фарби для зовнішніх робіт (МА-15, МА-011-2Н); захисний шар лаку ГФ-166 або ГФ-117;

ґрунтувальний шар цинкових білил; 2 шари цинкових білил або масляної фарби для зовнішніх робіт (МА-15, МА-011-2Н);

 

захисний шар лаку (ГФ-166, ПФ-117);

ґрунтувальний шар масляної фарби; 2 шари олійної фарби для зовнішніх робіт: захисний шар лаку;

ґрунтувальний шар (грунтовки ГФ-021 або ГФ-0119); 2 шари пентафталевої емалі ПФ-115 або ПФ-167; 1 шар лаку;

ґрунтувальний шар лаку ГФ-166 або ПФ-283; 2 шари емалі ПФ-115 або ПФ-167; 1 шар лаку.

Фарбування сталевих поверхонь може здійснюватися тими ж матеріалами:

ґрунтувальний шар (грунтовка ГФ-0119 або ГФ-021); 2 шари пентафталевої емалі ПФ-115 або ПФ-167; 1 шар захисного лаку;

ґрунтувальний шар (грунтовка ГФ-0119 або ГФ-021); 2 шари нітроемалі НЦ-132;

2 шару фарби сурик МА-15; 1 шар лаку;

алюмінієва фарба (2 шаруючи); 1 шар захисного лаку.

Забарвлення алюмінієвих поверхонь виконують по наступними схемами:

ґрунтувальний шар (грунтовки ЕФ-065 або ГФ-032Ж); 2 шари алкідних емалей ПФ-115 або ПФ-167;

ґрунтувальний шар цинкових білил МА-15 іліма-15Н; 2 шари цинкових білил чи фарби МА-15 різних кольорів; 1 шар лаку;

по старому покриттю хорошого ка кості - 1 шар алкідних емалей ПФ-115 або ПФ-167 або масляної фарби МА-15 різних кольорів; 1 шар лаку;

алюмінієва фарба на лаку (2 шаруючи); 1 шар алкидного лаку.

При фарбуванні судів за цими схемами захисні властивості покриттів зберігаються протягом 3 років.

Всі перераховані матеріали давно виробляються і широко відомі населенню. А ось нові матеріали, виробництво яких тільки починається. Замість емалі ПФ-167 створена емаль ПФ-1244, призначається для фарбування поверхні надбудов, палубних будівель і т. п.

Нова емаль містить добавки, що підвищують протикорозійні властивості покриттів порівняно з емаллю ПФ-167. Одночасно починається випуск феноль-ноалкидной емалі ФА-5278 різних цсє-

 

тов. Ця емаль відрізняється хорошою здатністю до висиханню, а головне - підвищеною водостійкістю, що має привернути до неї увагу любителів водних прогулянок. Емаль наносити по дереву, як за чорним, так і за кольоровим металам, наприклад, дюралюмінію. Її можна наносити безпосередньо по металу без попереднього грунтування. Високі протикорозійні властивості емалі дозволяють застосовувати її для фарбування не тільки надбудови і палуби, але і корпусів човнів і катерів.

Статистика показує, що кількість суден маломірного флоту постійно зростає. Ось деякі цифри. У 1986 р. у населення їх нараховувалося близько 2,7 млн. од. В роки 12-ї і 13-ї п'ятирічок буде проводиться щороку близько 50 тис. човнів і катерів.

Косметичний і дрібний ремонт покриття проводиться практично щороку, тому витрата лакофарбових матеріалів для цих потреб досить великий. Можна припустити, що в найближчі роки асортимент матеріалів для фарбування човнів і катерів буде розширюватися і оновлюватися.

Ефективний захист дерев'яних суден від дії вологи не менш складна, ніж захист металевих суден. У плівці лакофарбового покриття, що знаходиться на поверхні деревини, при увлажне-

 

нді і висиханні виникають розтягуючі і стискаючі напруги. Якщо еластичне покриття, воно розтягується і стискається разом з деревиною. Як тільки покриття втратить еластичність і здатність деформуватися, воно при зволоженні розтріскується. Як би ретельно не фарбували деревину, все одно через порівняно короткий час покриття розтріскується. Для того щоб стримати розвиток внутрішніх напружень в покритті, в ньому створюють каркас з полімерних, скляних або бавовняних тканин (армують покриття). Тканину просочують і приклеюють до деревини перхлорвиниловым, фенолоформальдегид-ним або епоксидним клеєм, після чегс приклеєну тканина шпатлюют для додання гладкості і фарбують. Практика показує, що такий захист дерева ефективна. Цей прийом широко використовується для підвищення стійкості судів з фанери та деревини.

Варто нагадати ще про один спосіб підвищення стійкості покриття до дії води. Раніше розповідалося, що алюмінієва пудра має частинки плоскої мелкочешуйчатой форми. Такі частинки розташовуються в плівці паралельно поверхні і перешкоджають дифузії вологи. При додаванні в лак 10-15% алюмінієвої пудри вологопроникність плівки знижується в 1,5-2 рази.

 

 «Лаки та фарби у вашому домі» Наступна сторінка >>>

 

Дивіться також:

 

  Довідник домашнього майстра Будинок своїми руками Будівництво будинку Домашньому майстрові Гідроізоляція