Вся електронна бібліотека >>>

 Металоконструкції. Монтаж конструкцій >>

 

Металоконструкції

Сталеві конструкції. Монтаж сталевих конструкцій


Розділ: Побут. Господарство. Будівництво. Техніка

 

СПЕЦІАЛЬНІ МЕТОДИ

 

 

Труба висотою 75 м і діаметром 1220 мм. Вежа, підтримуюча трубу, має квадратний перетин і до позначки 51,175 м являє собою усічену призму (нижня основа 6x6 м, верхнє - 2x2 м), а від позначки 51,175 до позначки 75,00 м має постійне переріз 2,2x2,2 м. до Монтаж позначки 62,00 м проводився автомобільним краном "Коулз Валиант", а від позначки 62,00 м до відмітки 75,00-выталкивающим пристроєм.

До позначки 51,175 м вежа, підтримуюча трубу, була змонтована з трьох сегментів. Стовбур труби вводився в башту після монтажу її чергового ділянки. Четвертий сегмент від позначки 51,175 до позначки 62,222 м був змонтований разом зі стовбуром труби, причому стовбур був приблизно на 3 метри коротше сегмента підтримуючої вежі. П'ятий монтажний сегмент (від відмітки 62,22 до позначки 75,00 м) мав масу понад 8,3 т, у зв'язку з чим знову окремо піднімалися підтримуюча конструкція і стовбур труби, так як вантажопідйомність крана "Коулз Валиант" при довжині стріли 70,14 м і її винесення 15,20 м становить лише 6,15 т. Монтаж цього сегмента проводився наступним чином:

спочатку встановили конструкцію "виштовхувача";

на шарнірах, прикріплених до підтримуючої конструкції вежі, на позначці 62,222 м підвісили п'ятий сегмент вежі довжиною 10,972 м і масою 2,85 т;

в підтримуючу конструкцію ввели сегмент стовбура труби довжиною 16,19 м і масою 5,47 т;

з допомогою виштовхувача підняли п'ятий сегмент вежі разом зі стовбуром труби; в п'ятому сегменті вежі стовбур труби опустили приблизно на 3 м, тобто до позначки 59,072 м, і з'єднали відсіками, змонтованими раніше.

Труба заввишки 80 м і діаметром 1920 мм. Вежа, підтримуюча трубу, виконана з труб і має трикутний перетин, змінне на всій висоті. Довжина сторони трикутника біля основи дорівнює 8 м, а біля вершини - 4 м .

Стовбур труби виконаний з листового металу товщиною 10 мм; в середині висоти він має температурний шов. Верхня частина стовбура труби підвішена на підтримує вежі на позначці 65,50 м, нижня частина спирається на гратчасту платформу на позначці 17,50 м. Гази вводяться в трубу на позначці 19,00 м.

 

 

Конструкція вежі розділена на чотири монтажних сегмента трьома шарнірами. Шарніри виконані співвісно у двох поясних стрижнях, в третьому поясному стержні та раскосах виконані монтажні стики.

Підтримуючу вежу зібрали в горизонтальному положенні на залізничній колії довжиною 70 м. На кінці вежі була закріплена монтажна балка з катками, що знаходяться на рейках залізничного шляху. Ця балка була з'єднана тросової стягуючого системою з основою вежі. Потім монтажний стик від'єднали, під шарнір А підклали траверсу і двома автомобільними кранами, встановленими з боків вежі, траверсу підняли на висоту 14 м. Таким чином, обидва кінця вежі перемістилися до положення. Подальша установка сегменту W -1 у вертикальне положення була виконана тросової стягуючого системою, що з'єднує обидва кінця вежі. Потім всередині вежі зібрали стовбур труби до висоти 37,00 м над рівнем землі, а також змонтували пристрій для механічного виштовхування, яке

зробило можливим підйом стовбура і нарощування його шляхом подварива-

ня знизу чергових елементів. Стовбур труби використовували для підйому

чергових сегментів підтримуючої вежі. При підйомі сегментів

VV-2, W-3, VV-4 стовбур труби кожен раз висувається на 5 м відпо-

ветственно над шарнірами fi , 3 або С . На вершині стовбура був

встановлено оголовок з блоками підйомної системи, а вузли D, Е і F

() були оснащені спеціальними розбірними захватними

пристосуваннями для кріплення троса підйомного. Крім того,

районі верху вже змонтованої частини конструкції вежі закріплювався

кінець троса виштовхувальної системи. Поворот сегментів W-2, W-3

і VV -4 проводився шляхом натягу спочатку троса виштовхувальної

системи, а потім, коли монтуємий сегмент доводився до горизонтального положення, шляхом включення в роботу підйомної системи.

У початковій фазі підйому сегменту W -2 працював також автомобільний кран "Коулз Зилоус"; це було необхідно за великий маси сегментів вежі, підвішених на шарнірі.

Труба такої ж конструкції, опис якої дано вище, на інший будівельному майданчику була змонтована іншим способом. До висоти 32,36 м вежа, підтримуюча трубу, монтувалася з допомогою автомобільного крана. Потім в башту зверху були введені сегменти стовбура труби і з'єднані зварними швами. Коли вершина стовбура труби досягла позначки близько 32 м, до підтримуючої конструкції вежі на позначці 7,45 м було прикріплено тросове пристрій для виштовхування ствола труби. Ділянки стовбура довжиною 5 м встановлювали на платформу цього пристрою і піднімали їх поліспастами і лебідкою. Були виконані також проміжні кільця, напрямні стовбур під час його підйому. Коли вершина стовбура труби була виштовхнута на верх підтримуючої конструкції вежі, на ній змонтували поворотну консоль, з допомогою якої піднімали наступні сегменти конструкції башти. Вантажопідйомний трос від консолі підводили до лебідки, встановленої на землі. Після установки чергового сегмента опорної конструкції стовбур труби підтягали вгору, а знизу нарощували шляхом приварки чергового його ділянки. Зварювальні роботи велися з риштовання на позначці близько 5,4 м. Після закінчення монтажу труби спуск поворотною консолі на землю не уявляв труднощів, оскільки консоль мала розбірну конструкцію і її легко було розділити на елементи невеликий маси.

Вежа-щогла висотою 110 м. Конструкція складається з башти заввишки 48 м і встановленої на її вершині щогли висотою 62 м. Біля основи вежа має перетин 10x10 м, а біля вершини - 3,2x3,2 м. Щоглова частина має постійне перетин 1,5x1,5 м.

Конструкцію в цілому вигляді зібрали на землі таким чином, що всередині башти змонтували мачтовую частина, положення якої точно по осі вежі було зафіксовано спеціальними діафрагмами. Зібрану таким чином конструкцію підняли з допомогою "падаючої" стріли висотою 32 м. Потім на верху вежі були закріплені блоки поліспастів; другий блок прикріпили до основи щогловий частини. Виштовхується цими поліспастами щогла предохранялась чотирма розчалками, які послідовно стравлювати.

Досвід монтажу опор висотою 85,5 м радіорелейної лінії в Донбасі описаний у роботі

Радиотелевизионная башта висотою 115 м. Вежа до висоти 93 м має гратчасту конструкцію, решта 22 м - труба діаметром 1420 мм У підстави вежа має перетин 16x16 м. Монтаж гратчастої частини вежі проводився з допомогою повзучого крана, а трубчая частина була виштовхнута поліспастами.

Після установки на фундаменті і закріплення розчалками сегмента висотою 18 м, представляє половину поперечного перерізу вежі, її осі були встановлені направляючі для повзучого крана, що представляють дві труби, сполучені траверсами. Сегменти направляючих з'єднувалися на фланцях і закріплювалися розчалками. Потім на напрямних встановлювався повзучий кран, який використовується для зведення радіощогл. Після цього можна було змонтувати другу половину найнижчого сегмента конструкції башти. Всі роботи на цьому етапі монтажу виконувалися автомобільним краном "Коулз Гідра".

Потім за допомогою повзучого крана монтували чергові сегменти конструкції вежі, по осі яких були закріплені також сегменти направляючих для повзучого крана

Після закінчення монтажу конструкції вежі повзучий кран спустили на землю, демонтуючи в послідовному порядку його напрямні. Після цього на позначці близько 93 м підвісили верхні блоки поліспастів, а нижні блоки цих поліспастів прикріпили до траверсі, з допомогою котооой піднімалися чергові сегменти трубчастої частини вежі висотою близько 5,6 м кожен. Після зварювання всій трубчастої частини вежі її виштовхнули поліспастами на верх гратчастої частини конструкції.

Циліндричний резервуар для води, розташований на промисловому будівлі. Циліндричний резервуар діаметром 8 м, висотою стінки 7,6 м і масою близько 14 т треба було встановити на промисловому будівлі висотою близько 24 м. Щоб не привертати важке монтажне обладнання, було вирішено виконати простий портал, який був поміщений на шарнірах нагорі будівлі. З помощыо цього порталу і електролебідок резервуар, в цілому вигляді зібраний на рівні землі, був встановлений на даху промислового будинку.

 

До змісту книги: Сталеві конструкції. Монтаж сталевих конструкцій

  

Дивіться також:

 

сталеві конструкції. МОНТАЖ СТАЛЕВИХ КОНСТРУКЦІЙ

 

 Технологія монтажу промислових будівель. Метод крупноблочного ...

 

Вироби із сталі і металеві конструкції. Профільна сталь ...

 

ДЕРРІК-КРАН. Жестконогие дерик-крани Жестконогие дерик-крани використовують як пересувні ...

 

 Монтажні крани. В залежності від виду монтованих конструкцій і ...

 

 катучая трубчасті ліси. Телескопічні блокові підмостки ...

 

 МЕТАЛЕВІ ФЕРМИ. Сигма-профілі RANNILA. Термопрофіль. Сталевий ...

 

  Сталевий каркас. Фахверк, елементи фахверка і зв'язку... монтаж збірних конструкцій

 

Металеві конструкції Метали і металеві конструкції. Металеві сплави

 

 Монтаж трубопроводів. Довідник робочого Монтаж трубопроводів. Блоки Обладнання і технологія монтажу ...

 

МЕТАЛОКОНСТРУКЦІЇ. Металеві конструкції - норми і правила ...

Розділ 1. ОСНОВИ ПРОЕКТУВАННЯ

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ ПРО МЕТАЛЕВИХ КОНСТРУКЦІЯХ

КЛАСИФІКАЦІЯ І ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ МЕТАЛЕВИХ КОНСТРУКЦІЇ. ПЕРЕВАГИ І НЕДОЛІКИ

ТЕХНОЛОГІЯ ПРОМИСЛОВОГО ОТРИМАННЯ СТАЛІ ТА АЛЮМІНІЮ

ХАРАКТЕРИСТИКА МЕТАЛІВ, ЗАСТОСОВУВАНИХ У БУДІВНИЦТВІ

МЕХАНІЧНІ ВЛАСТИВОСТІ СТАЛІ ТА АЛЮМІНІЄВИХ СПЛАВІВ

СОРТАМЕНТ СТАЛЕВИХ І АЛЮМІНІЄВИХ ПРОФІЛІВ

Глава 2. З'ЄДНАННЯ МЕТАЛЕВИХ КОНСТРУКЦІЙ

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

ЗВАРНІ З'ЄДНАННЯ. ВИДИ ЗВАРЮВАННЯ І ЇХ КОРОТКА ХАРАКТЕРИСТИКА

БОЛТОВІ І ЗАКЛЕПУВАЛЬНІ З'ЄДНАННЯ

Розділ 3. БАЛКИ

ТИПИ БАЛОК ТА ЇХ СТАТИЧНІ СХЕМИ

СТИКИ ПРОКАТНИХ І СКЛАДОВИХ БАЛОК. ВУЗЛИ КРІПЛЕННЯ БАЛОК

Глава 4. КОЛОНИ

ЦЕНТРАЛЬНО-СТИСЛІ КОЛОНИ

ПОЗАЦЕНТРОВО СТИСЛІ КОЛОНИ

БАЗИ ОДНОВЕТВЕВЫХ І ДВУХВЕТВЕВЫХ КОЛОН

КОНСТРУКЦІЯ ОГОЛОВКІВ, СТИКИ І ДЕТАЛІ КОЛОН

Глава 5. ФЕРМИ

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ ПРО КРОКВЯНИХ ПОКРИТТЯХ

КРОКВЯНІ ФЕРМИ, ОБРИСИ І ТИПИ РЕШІТОК

КОМПОНУВАННЯ КРОКВЯНОЇ ПЕРЕКРИТТЯ

ЕЛЕМЕНТИ ПОКРІВЕЛЬНОГО ПОКРИТТЯ

ОСНОВИ КОНСТРУЮВАННЯ. РОЗРАХУНОК ВУЗЛІВ ФЕРМ

КОНСТРУЮВАННЯ ЛЕГКИХ І СЕРЕДНІХ ФЕРМ

КОНСТРУЮВАННЯ ВАЖКИХ ВЕЛИКОПРОЛЬОТНИХ ФЕРМ

КОНСТРУКТИВНІ РІШЕННЯ ПОПЕРЕДНЬО НАПРУЖЕНИХ ФЕРМ

Глава 6. КАРКАСИ ОДНОПОВЕРХОВИХ ПРОМИСЛОВИХ БУДІВЕЛЬ

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА КАРКАСІВ ТА ОСНОВНІ ВИМОГИ, ЩО ПРЕД'ЯВЛЯЮТЬСЯ ДО ЇХ ПРОЕКТУВАННЯ

ЕЛЕМЕНТИ КАРКАСІВ ВИРОБНИЧИХ БУДІВЕЛЬ

Глава 7. КАРКАСИ БАГАТОПОВЕРХОВИХ БУДІВЕЛЬ

КОНСТРУКТИВНІ СХЕМИ. ТИПИ ПЕРЕРІЗУ КОЛОН І БАЛОК

РОБОТА КАРКАСУ БАГАТОПОВЕРХОВОГО БУДИНКУ

КОМПОНУВАННЯ СИСТЕМ БУДІВЕЛЬ. ВУЗЛИ З'ЄДНАННЯ БАЛОК З КОЛОНАМИ

КОНСТРУКТИВНІ СХЕМИ БУДІВЕЛЬ З ПІДВІШЕНИМИ ПОВЕРХАМИ

РОЗРАХУНОК І КОНСТРУЮВАННЯ БУДИНКІВ З ПІДВІШЕНИМИ ПОВЕРХАМИ

Глава 8. РАМНІ КОНСТРУКЦІЇ ВЕЛИКИХ ПРОЛЬОТІВ

СТАТИЧНІ І КОНСТРУКТИВНІ СХЕМИ РАМ

РОЗРАХУНОК РАМНІ КОНСТРУКЦІЇ

КОНСТРУЮВАННЯ РАМ

Глава 9. АРОЧНІ КОНСТРУКЦІЇ

СТАТИЧНІ І КОНСТРУКТИВНІ СХЕМИ АРОК

КОНСТРУЮВАННЯ ВУЗЛІВ АРОК

Глава 10. ГРАТЧАСТІ СКЛАДКИ І СІТЧАСТІ СКЛЕПІННЯ

СТАТИЧНІ І КОНСТРУКТИВНІ СХЕМИ ҐРАТЧАСТИХ СКЛАДОК

СТАТИЧНІ І КОНСТРУКТИВНІ СХЕМИ ҐРАТЧАСТИХ СКЛЕПІНЬ

Глава 11. КОНСТРУКЦІЇ ПОКРИТТІ ДВОЯКОЮ КРИВИЗНИ

КУПОЛЬНІ КОНСТРУКЦІЇ. ОСНОВНІ ТИПИ ТА ЇХ ХАРАКТЕРИСТИКА

ТИПИ СІТЧАСТИХ ОБОЛОНОК ТА ЇХ КОНСТРУКТИВНІ РІШЕННЯ

КОНСТРУЮВАННЯ КУПОЛІВ І СІТЧАСТИХ ОБОЛОНОК

Глава 12. ПЕРЕХРЕСНО-СТРИЖНЕВІ КОНСТРУКЦІЇ

ПЕРЕХРЕСНО-СТРИЖНЕВІ КОНСТРУКЦІЇ

СПИРАННЯ ПЕРЕХРЕСНО-СТРИЖНЕВИХ КОНСТРУКЦІЙ

КОНСТРУКТИВНІ РІШЕННЯ ЕЛЕМЕНТІВ І ВУЗЛІВ

Глава 13. ВИСЯЧІ ПОКРИТТЯ

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ВИСЯЧИХ ПОКРИТТІВ

ОДНОПОЯСНЫЕ ВИСЯЧІ ПОКРИТТЯ

ДВУПОЯСНІ ПОПЕРЕДНЬО НАПРУЖЕНІ ПОКРИТТЯ

ТРОСОВІ ФЕРМИ

СІДЛОПОДІБНІ ПОКРИТТЯ

ОБ'ЄДНАНІ СИСТЕМИ

МЕМБРАННІ ОБОЛОНКИ