Вся електронна бібліотека >>>

 Металоконструкції. Монтаж конструкцій >>

 

Металоконструкції

Сталеві конструкції. Монтаж сталевих конструкцій


Розділ: Побут. Господарство. Будівництво. Техніка

 

МОНТАЖ СПОСОБОМ НАРОЩУВАННЯ СЕГМЕНТІВ

 

 

Водонапірна башта на металургійному комбінаті "Катовіце". Загальна висота резервуара 84,5 м, а його ємність 1000 мЗ. Діаметр стовбура біля основи становить 10 м і звужується до 6 м під чашею, тобто на висоті 52,5 м. Діаметр резервуара дорівнює 14 м. Стовбур монтується шляхом послідовної установки обичайок, виконаних на землі. По мірі зростання висоти стовбура для монтажу її обичайок треба було застосовувати крани з усе більшими стрілами. Монтаж стовбура виконувався по черзі кранами "Гроув", "Коулз Центуріон" і "Скай Хорі".

Резервуар складається з трьох циліндричних і двох конусних оболонок і має масу 112 т, у зв'язку з чим підняти його цілком було неможливо навіть за допомогою двох таких кранів, як "Скай Хорі". Тому резервуар був поділений на дві частини.

Нижня частина резервуара складалася з двох циліндричних оболонок і конуса; вона мала висоту Ними вага 72 т. Цей монтажний елемент був зібраний біля самого стовбура резервуара і піднято на нього за допомогою двох кранів "Скай Хорі" зі стрілами довжиною 91,44 м і щоглами довжиною 45,72 м

Для монтажу резервуара була запроектована спеціальна траверса, яка забезпечила однакову навантаження обох кранів при неминучої періодичної різниці швидкості підйому ними елементів резервуара. Таку можливість слід врахувати при висоті підйому близько 88 м. Траверса мала довжину 15 м і змінну коробчатий перетин з найбільшими розмірами 1200x2000 мм У середині довжини траверси були закріплені в поворотному вузлі стропи. Конструкція цього вузла складається з поперечної балки 2 з шипами на кінцях, опертыми на підшипники кочення 3 вантажопідйомністю близько 500 кН кожен. Через отвір у балці пропущена вертикальна трубчаста тяга 4 , до якої на верхівці приварений стрижень з гвинтовою нарізкою. Гайка тілом з'єднує тягу з поперечною балкою. У нижній частині тяга закінчується трьома розміщеними через 120° нерухомими півколами 5 діаметром 500 мм. Застосування напівкіл замість поворотних і повних кіл було викликано міркуваннями економії, причому додатково враховувалося, що ці елементи виконують виключно роль вирівнюючих кіл. Обойми напівкіл були прикріплені до тязі з допомогою шарнірів, що дозволяло полукругам переміщатися у вертикальній площині.

 

 

Всередині поднимаемого монтажного сегмента резервуара на стику циліндричної і конусної оболонок з допомогою шарнірів були прикріплені шість ідентичних півкіл. Строп, обидва кінці якого прикріплювалися до обоймі півкола 6 на тязі траверси, з'єднував цей півколо з двома півколами на оболонці резервуара. Завдяки такій системі підвішування резервуара досягалося повне зрівняння навантажень на окремі стропи.

Підйом нижньої частини резервуара на висоту 77,5 м тривав близько 1 ч. Вимоги техніки безпеки при виконанні робіт не дозволяли оперувати механізмом зміни вильоту стріли кранів. Встановлення монтованої сегмента на стовбурі можна здійснити тільки шляхом повороту кранів, що створювало необхідність випередження руху одного з кранів щодо іншого. В синхронізації дій кранівників, а також людей, керуючих монтажем, неоціненну роль зіграла радіозв'язок.

Для монтажу верхній частині резервуара масою 40 т треба було подовжити стріли кранів до 97,54 м і щогли до 54,86 м. Підйом верхній частині резервуара на висоту 84,5 м тривав близько 40 хв

Радиомачта висотою 646 м Гомбине. Щогла висотою 646 м має п'ять ярусів відтяжок, причому висота вільної частини щогли над верхнім ярусом відтяжок дорівнює 50 м. Ствол мачти має трикутний перетин зі стороною 4,8 м. Стовбур выполней із сталевих труб марок R 35 і R 45. Опорні стрижні мають постійний діаметр 245 мм і товщину стінки 8-34 мм. Постійний зовнішній діаметр труб значно спростив збірку конструкції, а також полегшив установку повзучого крана, за допомогою якого монтувалася щогла. Відтяжки щогли мають діаметр 50 мм Загальна маса щогли становить 577,2 т, у тому числі маса стовбура - 451,2 т, маса відтяжок - 83,13 т. Стовбур складається з 85 сегментів заввишки 7,5 м і кожен одного сегмента висотою 2,5 м. Сегменти з'єднувалися на фланцях з допомогою болтів.

У зв'язку з відповідальним характером даної конструкції при її зведенні пред'являлися підвищені вимоги. Однак габаритні розміри монтажних сегментів не давали можливості виготовляти їх на заводі і транспортувати в готовому виді на будівельний майданчик. Тому на місці монтажу була створена відповідна матеріально-технічна база. Були побудовані два цеху розміром 18x24 м. В одному з них відбувалися збірка сегментів на спеціальних шаблонах і їх зварювання в поворотному кондукторі. У другому цеху знаходилося відділення фарбування. Конструкція щогли отримала антикорозійний захист приблизно на 20 років в результаті металізації і фарбування.

Сегменти ствола щогли піддавалися монтажу в пробному горизонтальному положенні. Стенд пробного був пристосований для монтажу перевірки співвісності п'яти послідовних монтажних сегментів стовбура. При зміні партії сегментів на стенді залишалися два елементи, які були контрольної базою для' наступних. Відповідальні роботи закріплення захватных пристосувань на кінцях відтяжок проводилися на спеціальному стенді.

Монтаж перших сегментів ствола щогли до позначки 26,78 м виконувався краном "Коулз Гаргантюа". З допомогою цього крана був також встановлений на стовбурі щогли повзучий кран Z. Р-8 (спеціально сконструйований для монтажу цієї щогли), який переміщувався вгору після установки кожного чергового сегмента щогли. Основні складові елементи повзучого крана: оголовок з поворотною стрілою з змінним положенням обойми блоків; щогла крана закінчується внизу балкою, на кінцях якої знаходяться головні захватні пристосування J , службовці для кріплення крана до конструкції щогли, а також системи блоків підйомного механізму щогли крана; обойма 4 , що складається з двох балок, сполучених трубчастої траверсою.

Обойма насаджена на щоглу крана. На верхній балці знаходяться головні захватні пристосування для кріплення крана до конструкції, а на нижній балці в числі іншого обладнання розташовані опорні захвати 7 і кабіна 5. у якій під час негоди може сховатися монтажна бригада.

Вузли повзучого крана, що знаходяться на землі і заанкеренные у відповідних фундаментах, включають: раму з напрямними блоками; лебідку потужністю 17 кВт для підйому конструктивних елементів і обойми повзучого крана; лебідку для підйому щогли повзучого крана; лебідку потужністю 10 кВт для затягування стропів; кабіну управління.

Кран підвішений на консолях, що знаходяться на верху кожного з монтажних сегментів ствола щогли ( 3.20). Після установки чергового сегмента стовбура щогла крана з'єднується з верхівками поясних стрижнів щогли двома допоміжними захватними пристосуваннями 6 (див. 3.19}; тоді можна звільнити головні захватні пристосування обойми і підняти її на 7,5 м (висота монтажного сегмента) з допомогою механізму підйому сегментів ствола щогли.

Після установки в новому положенні головних захватных пристосувань обойми закріплюють допоміжні захватні пристосування на її нижній балці (вони використовуються тільки при підйомі щогли крана); тоді можна звільнити головні захватні пристосування, що знаходяться на балці оголовка щогли крана, і підняти її на 7,5 м. Трос, службовець для підйому щогли крана і прикріплений до нижньої балки обойми, проходить через канатні блоки на балці щогли крана і верхній балці обойми, а потім йде до лебідки, розташованої на землі.

Монтажні елементи щогли під час підйому треба було оберегти від розгойдування під впливом вітру, тому вздовж ствола щогли були застосовані направляючі троси діаметром 13 мм. Ці троси були прикріплені до обоймі повзучого крана, а внизу натягнуті поліспастом, сполученим з ручною лебідкою вантажопідйомністю 1,5 т. Направляючі троси кріпилися через кожні 50 м до поясним стержнів щогли спеціальними гільзами, забезпечують вільне проходження через них блоків, розташованих на верху поднимаемого сегмента.

Повзучий кран був використаний також для підйому постійних і монтажних расчалок, з допомогою яких забезпечувалося жорсткість щогли. Для виконання цієї операції блок переміщався на кінець стріли повзучого крана, і вантажопідйомність крана знижувалася до 5,5 т.

Підйом расчалок щогли, що прикріплюються до її поясним стрижням / та Ж, можна було зробити виключно за допомогою повзучого крана. До жаль, винос його стріли був занадто малий, щоб подати расчалки до поясного стрижню Ж , тому ці расчалки монтувалися в два етапи; спочатку їх піднімали повзучим краном, а потім передавали на спеціально запроектовану поворотну консоль, що закріплюється на оголовку останнього з змонтованих сегментів щогли.

Після закінчення монтажу щогли повзучий кран опустився на землю (циклічно повторювані операції, пов'язані з "потягом" крана вниз, були зворотними діями по відношенню до виконуваних при підйомі крана.вверх).

Основні параметри повзучого крана, використаного для монтажу радіощогли в Гомбине:

вантажопідйомність на стрілі 2,2 м, номінальна 8 т

то ж, максимальна . , 10,3 "

швидкість підйому монтажного елемента ствола щогли 22 мм/с

швидкість підйому щогли повзучого крана 5 "

швидкість стягування груп блоків в обоймах 20 "

сумарна номінальна потужність .;_...., 88,7 кВт

допустима швидкість вітру під час роботи крана . . 18 м/с

Димова труба висотою 61,88 м на металургійному заводі ім.

Б.Берута в Ченстохові. Труба жорстко закладена у фундаменті; у

підстави вона має діаметр 4 м, а на висоті близько 13 м звужується до

діаметра 3 м і має такий діаметр до самого верху. Вище позначки

13 м труба була розділена іа монтажні обичайки довжиною від 4030 до

4050 мм. Різниця цих розмірів пов'язана із зміною товщиною флан

ців, застосованих для з'єднання обичайок. Труба до висоти близько 25 м

змонтована з п'яти сегментів автомобільним краном типу "Гроув".

Обичайки труби від позначки приблизно 13 м обладнані направляю

складовими для повзучого крана. Цей кран був підвішений на напрямних на

позначці близько 20 м. Установка повзучого крана на більш низькому рівні

була неможливою із-за змінного діаметра стовбура труби на нижньому

ділянці. За допомогою крану було змонтовано дев'ять обичайок труби,

кожна масою близько 4,2 т

Обичайки піднімалися разом з прикріпленими до них напрямними для повзучого крана і сходами.

Труба высотой.40 м на заводі "Эльта" в Лодзі, змонтована

з допомогою вертольота. Труба має діаметр 1 м, товщина

стінки 8 мм Заводські стики зварні, а монтажні - фланцеві на бол

тах (по 32 болта в кожному стику). На позначці 19 м труба укріплена трьома

зварними двотавровими підкосами.

Монтаж труби проводився у дуже важких умовах суцільної забудови - у дворі розміром 40x25 м, обмеженому з двох сторін виробничими будівлями (цехами), а з двох інших сторін - двоповерховими будівлями, що з'єднують зти цехи. В'їзні ворота на майданчик мали настільки малу висоту, що було неможливо ввести на територію монтажну який-небудь автомобільний .кран. Монтаж елементів труби з допомогою крана, розташованого з зовнішньої сторони будівель, що з'єднують цехи, також був неможливий із-за значної ширини цих будівель. Замовник не зміг знайти виконавця для виконання монтажу труби повзучим краном або методом виштовхування елементів труби, тому було вирішено монтувати трубу за допомогою вертольоти типу Мі-6А. Однак це вимагало переробки документації стосовно до нових умов монтажу. Нова технологія вимагала дотримання наступних умов:

елемент монтованою конструкції повинен бути стійкий безпосередньо після установки його на опорах; не можна припускати, що вертоліт буде утримувати елемент в проектному положенні до моменту установки зв'язків;

монтажні стики слід проектувати з урахуванням ударного характеру навантаження можливе при різкому опусканні вертольотом монтованої елемента конструкції;

рішення стиків повинні виключати можливість заклинювання монтованої елемента;

з'єднання монтажних елементів конструкції у стику має бути виконано одразу ж (прихватка зварюванням або з'єднання на декількох болтах виключається);

стики повинні мати додаткові пристрої, навідні монтуємий елемент в правильне положення.

Для задоволення цих вимог треба було змінити розміщення монтажних стиків стовбура труби і сходів, а також замінити деякі зварні стики фланцевими болтовими стиками. Було запроектовано поділ ст.вола труби на п'ять монтажних елементів, відповідних вантажопідйомності вертольота. Нумерація елементів відповідає їх розташування над фундаментом.

Наводячи пристрій, яке забезпечило стиковку монтажних елементів з точністю, необхідної для встановлення болтів у фланцях, складалося з трьох елементів: конуса всередині стовбура труби, який був призначений для центрування з'єднуваних елементів; малого конуса зовні стовбура труби, зовнішнього кільця на монтується елементі стовбура труби

Це кільце разом із зовнішнім конусом було приєднано до стовбура труби під час пробного монтажу, що забезпечувало точний збіг болтових отворів у фланцях обох елементів, що з'єднуються.

Стики монтажних елементів були обладнані трьома пружинними замками 4, розміщеними по контуру через. 120°. Ці замки швидко з'єднували фланці монтованої і вже змонтованого елементів в жорстке ціле, що давало можливість від'єднати вантажопідіймальний канат вертольота до установки болтів в стику.

На вісь труби вертоліт наводив керівник польоту, який разом з радіостанцією знаходився на найвищій частині даху (ліхтарі) цехи

Монтуємий сегмент стовбура труби наводився на стики з допомогою направляючих тросів монтажниками, які перебувають на дахах будівель, з'єднують головні цехи.

Після закінчення монтажу пристрою навідні демонтувалися. Центруючий конус, що знаходиться всередині стовбура труби, був прикріплений болтами, і після викрутки болтів він впав у нижню частину труби і був видалений з борова через прочистное отвір.

Антена на телевізійній вежі в Торонто. Телевізійна вежа в Торонто в даний час є найвищим баштовим спорудою в світі. Її висота сягає 549 м, що приблизно на 12 м більше побудованої на кілька років раніше телевізійної вежі в Москві. Вежа в Торонто до висоти 451 м має залізобетонну конструкцію, попередньо напружену тросами. На неї було витрачено близько 30 000 моз бетону і близько 128 км арматурних тросів з високоміцної сталі. На залізобетонній конструкції встановлена сталева антена висотою близько 100 м. Вона заанкерена в стовбурі вежі 125 болтами довжиною близько 4 м кожна.

Сталева конструкція антени має біля основи п'ятикутною січі

ня, довжина сторони якого близько 3,6 м, товщина листів 38 мм. Попі

річкове переріз антени зменшується в напрямку до її вершині і на не

якому рівні переходить у квадратний перетин, довжина сторони якого

близько 0,6 м; товщина листів 12,7 мм В цілому сталева конструкція

антени має масу близько 300 т. Ця конструкція розділена на 40 мон

тажных сегментів, кожний масою близько 7 т. Перший сегмент був змонтов

тирован баштовим краном, який служив для монтажу інших еле

тов конструкції башти. Цей кран піднімався по мірі бетонування

стовбура. Решта 39 сегментів конструкції антени були смонтирова

ни протягом 26 днів вертольотом типу S -64 максимальної вантажо

підйомністю 10 т. Сегменти з'єднувалися з болтами застосування

ням накладок; на з'єднання пішло близько 30 тис. болтів. Монтажні

роботи були підготовлені дуже ретельно. Конструкція антени у цє

брухт вигляді була піддана пробному монтажу, під час якого були

пригнані болтові отвори, а також перевірена ефективність дії

вія наводить арматури. Малопридатними для наведення сегментів ан

тенны виявилися первинно запроектовані довгі відігнуті трубки,

прикріплені до змонтованого вже сегменту, і вхідні між

ними металеві смуги, закріплені в кутах монтованої пєг

мента. Ці трубки були занадто довгі і поетів

го утруднювали монтаж. Крім того, вони мали малу жорсткість і не міг

чи оберігати від динамічного удару монтованих сегментом, поеми

тому були розроблені інші допоміжні елементи у вигляді коротких,

відігнутих до внутрішньої частини антени плечей, зварених з двох кут

ків. Вони добре себе зарекомендували під час монтажу

Істотним є те, що сегменти конструкції антени встановлювалися в проектному положенні без участі монтажників, які працюють на верху вже змонтованої конструкції. Тільки шість верхніх сегментів, які мали невеликий поперечний переріз, потрібно було частково з'єднати болтами, перед тим як вертоліт звільнявся від вантажопідйомного каната. Інші сегменти були настільки стійкі, що болти в стиках встановлювалися після відльоту вертольота.

Водонапірна башта заввишки 48 м Скочуве. Резервуар має ємність 1140 моз, діаметр 20 м і висоту оболонки 6,4 м. Еліптична форма резервуара з великою різницею розмірів головних вертикальних осей еліпсоїда обертання була продиктована необхідністю забезпечення менших коливань тиску води в мережі (різниця рівнів води становила 4,86 м, тобто різниця тиску дорівнювала приблизно 0,05 МПа). Резервуар встановлений на опорній конструкції, що складається з десяти трубчастих опор, раскрепленных зв'язками.

Велика висота установки резервуара створювала великі труднощі у проведенні робіт звичайними методами. Філія "Мостостали" у р. Бендзине розробив тому дуже ефективний спосіб монтажу, який згодом запатентований.

Роботи проходили у наступному порядку. Спочатку змонтували перший ярус опор, на які телескопічно були насаджені втулки (вони проходять через оболонку резервуара). Безпосередньо над землею змонтували резервуар 3 разом з круговою платформою 4'. На цій платформі був зроблений шлях 5 для відхиляється щогли 6 ; щогла закріплювалася на поворотній платформі 7, вісь обертання якої збігалася з вертикальною віссю резервуара 8 . На оголовках опор були встановлені монтажні майданчики разом з гідравлічними домкратами 9; домкрати з'єднувалися тросами 10 з втулками, насадженими на опори і ввареними в оболонку резервуара. З допомогою цих домкратів резервуар підняли на рівень оголовків опор. Потім резервуар був обпертий на металеві листи, приварені до опор під втулками, і після цього з допомогою відхиляється щогли були демонтовані домкрати зі стійок опорній конструкції.

Далі з допомогою відхиляється щогли на опорах встановлювали наступний монтажний сегмент. На змонтованому дільниці опори з допомогою тієї ж щогли знову встановлювали гідравлічний домкрат. І тільки тоді можна було приступати до нарощування наступній опори. Після прикріплення зв'язків до опор під резервуаром приступали до чергового підйому резервуара на висоту ярусу опор ( 3.32). В результаті багатократного повторення описаних операцій резервуар був піднятий на необхідну висоту.

Сферичні водонапірні башти. За кордоном досить часто застосовують сферичні водонапірні башти. Найчастіше вони мають ємність до 1000 мЗ і спираються на колони, висота яких залежить від місцевих потреб. На оголовку колони кріпляться поліспасти, на яких піднімається резервуар, зібраний безпосередньо на землі.

 

До змісту книги: Сталеві конструкції. Монтаж сталевих конструкцій

  

Дивіться також:

 

сталеві конструкції. МОНТАЖ СТАЛЕВИХ КОНСТРУКЦІЙ

 

 Технологія монтажу промислових будівель. Метод крупноблочного ...

 

Вироби із сталі і металеві конструкції. Профільна сталь ...

 

ДЕРРІК-КРАН. Жестконогие дерик-крани Жестконогие дерик-крани використовують як пересувні ...

 

 Монтажні крани. В залежності від виду монтованих конструкцій і ...

 

 катучая трубчасті ліси. Телескопічні блокові підмостки ...

 

 МЕТАЛЕВІ ФЕРМИ. Сигма-профілі RANNILA. Термопрофіль. Сталевий ...

 

  Сталевий каркас. Фахверк, елементи фахверка і зв'язку... монтаж збірних конструкцій

 

Металеві конструкції Метали і металеві конструкції. Металеві сплави

 

 Монтаж трубопроводів. Довідник робочого Монтаж трубопроводів. Блоки Обладнання і технологія монтажу ...

 

МЕТАЛОКОНСТРУКЦІЇ. Металеві конструкції - норми і правила ...

Розділ 1. ОСНОВИ ПРОЕКТУВАННЯ

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ ПРО МЕТАЛЕВИХ КОНСТРУКЦІЯХ

КЛАСИФІКАЦІЯ І ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ МЕТАЛЕВИХ КОНСТРУКЦІЇ. ПЕРЕВАГИ І НЕДОЛІКИ

ТЕХНОЛОГІЯ ПРОМИСЛОВОГО ОТРИМАННЯ СТАЛІ ТА АЛЮМІНІЮ

ХАРАКТЕРИСТИКА МЕТАЛІВ, ЗАСТОСОВУВАНИХ У БУДІВНИЦТВІ

МЕХАНІЧНІ ВЛАСТИВОСТІ СТАЛІ ТА АЛЮМІНІЄВИХ СПЛАВІВ

СОРТАМЕНТ СТАЛЕВИХ І АЛЮМІНІЄВИХ ПРОФІЛІВ

Глава 2. З'ЄДНАННЯ МЕТАЛЕВИХ КОНСТРУКЦІЙ

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

ЗВАРНІ З'ЄДНАННЯ. ВИДИ ЗВАРЮВАННЯ І ЇХ КОРОТКА ХАРАКТЕРИСТИКА

БОЛТОВІ І ЗАКЛЕПУВАЛЬНІ З'ЄДНАННЯ

Розділ 3. БАЛКИ

ТИПИ БАЛОК ТА ЇХ СТАТИЧНІ СХЕМИ

СТИКИ ПРОКАТНИХ І СКЛАДОВИХ БАЛОК. ВУЗЛИ КРІПЛЕННЯ БАЛОК

Глава 4. КОЛОНИ

ЦЕНТРАЛЬНО-СТИСЛІ КОЛОНИ

ПОЗАЦЕНТРОВО СТИСЛІ КОЛОНИ

БАЗИ ОДНОВЕТВЕВЫХ І ДВУХВЕТВЕВЫХ КОЛОН

КОНСТРУКЦІЯ ОГОЛОВКІВ, СТИКИ І ДЕТАЛІ КОЛОН

Глава 5. ФЕРМИ

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ ПРО КРОКВЯНИХ ПОКРИТТЯХ

КРОКВЯНІ ФЕРМИ, ОБРИСИ І ТИПИ РЕШІТОК

КОМПОНУВАННЯ КРОКВЯНОЇ ПЕРЕКРИТТЯ

ЕЛЕМЕНТИ ПОКРІВЕЛЬНОГО ПОКРИТТЯ

ОСНОВИ КОНСТРУЮВАННЯ. РОЗРАХУНОК ВУЗЛІВ ФЕРМ

КОНСТРУЮВАННЯ ЛЕГКИХ І СЕРЕДНІХ ФЕРМ

КОНСТРУЮВАННЯ ВАЖКИХ ВЕЛИКОПРОЛЬОТНИХ ФЕРМ

КОНСТРУКТИВНІ РІШЕННЯ ПОПЕРЕДНЬО НАПРУЖЕНИХ ФЕРМ

Глава 6. КАРКАСИ ОДНОПОВЕРХОВИХ ПРОМИСЛОВИХ БУДІВЕЛЬ

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА КАРКАСІВ ТА ОСНОВНІ ВИМОГИ, ЩО ПРЕД'ЯВЛЯЮТЬСЯ ДО ЇХ ПРОЕКТУВАННЯ

ЕЛЕМЕНТИ КАРКАСІВ ВИРОБНИЧИХ БУДІВЕЛЬ

Глава 7. КАРКАСИ БАГАТОПОВЕРХОВИХ БУДІВЕЛЬ

КОНСТРУКТИВНІ СХЕМИ. ТИПИ ПЕРЕРІЗУ КОЛОН І БАЛОК

РОБОТА КАРКАСУ БАГАТОПОВЕРХОВОГО БУДИНКУ

КОМПОНУВАННЯ СИСТЕМ БУДІВЕЛЬ. ВУЗЛИ З'ЄДНАННЯ БАЛОК З КОЛОНАМИ

КОНСТРУКТИВНІ СХЕМИ БУДІВЕЛЬ З ПІДВІШЕНИМИ ПОВЕРХАМИ

РОЗРАХУНОК І КОНСТРУЮВАННЯ БУДИНКІВ З ПІДВІШЕНИМИ ПОВЕРХАМИ

Глава 8. РАМНІ КОНСТРУКЦІЇ ВЕЛИКИХ ПРОЛЬОТІВ

СТАТИЧНІ І КОНСТРУКТИВНІ СХЕМИ РАМ

РОЗРАХУНОК РАМНІ КОНСТРУКЦІЇ

КОНСТРУЮВАННЯ РАМ

Глава 9. АРОЧНІ КОНСТРУКЦІЇ

СТАТИЧНІ І КОНСТРУКТИВНІ СХЕМИ АРОК

КОНСТРУЮВАННЯ ВУЗЛІВ АРОК

Глава 10. ГРАТЧАСТІ СКЛАДКИ І СІТЧАСТІ СКЛЕПІННЯ

СТАТИЧНІ І КОНСТРУКТИВНІ СХЕМИ ҐРАТЧАСТИХ СКЛАДОК

СТАТИЧНІ І КОНСТРУКТИВНІ СХЕМИ ҐРАТЧАСТИХ СКЛЕПІНЬ

Глава 11. КОНСТРУКЦІЇ ПОКРИТТІ ДВОЯКОЮ КРИВИЗНИ

КУПОЛЬНІ КОНСТРУКЦІЇ. ОСНОВНІ ТИПИ ТА ЇХ ХАРАКТЕРИСТИКА

ТИПИ СІТЧАСТИХ ОБОЛОНОК ТА ЇХ КОНСТРУКТИВНІ РІШЕННЯ

КОНСТРУЮВАННЯ КУПОЛІВ І СІТЧАСТИХ ОБОЛОНОК

Глава 12. ПЕРЕХРЕСНО-СТРИЖНЕВІ КОНСТРУКЦІЇ

ПЕРЕХРЕСНО-СТРИЖНЕВІ КОНСТРУКЦІЇ

СПИРАННЯ ПЕРЕХРЕСНО-СТРИЖНЕВИХ КОНСТРУКЦІЙ

КОНСТРУКТИВНІ РІШЕННЯ ЕЛЕМЕНТІВ І ВУЗЛІВ

Глава 13. ВИСЯЧІ ПОКРИТТЯ

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ВИСЯЧИХ ПОКРИТТІВ

ОДНОПОЯСНЫЕ ВИСЯЧІ ПОКРИТТЯ

ДВУПОЯСНІ ПОПЕРЕДНЬО НАПРУЖЕНІ ПОКРИТТЯ

ТРОСОВІ ФЕРМИ

СІДЛОПОДІБНІ ПОКРИТТЯ

ОБ'ЄДНАНІ СИСТЕМИ

МЕМБРАННІ ОБОЛОНКИ