Вся електронна бібліотека >>>

 Металоконструкції. Монтаж конструкцій >>

 

Металоконструкції

Сталеві конструкції. Монтаж сталевих конструкцій


Розділ: Побут. Господарство. Будівництво. Техніка

 

МОНТАЖ СПОСОБОМ ПОВОРОТУ БІЛЯ ФУНДАМЕНТУ

 

 

Типові освітлювальні вежі висотою до 30 м С4ТЗ. Типові освітлювальні вежі мають гратчасту конструкцію, зварену з куточків; найбільш часто застосовувана висота вежі становить 18, 24 і 30 м, при цьому їх маса дорівнює відповідно 3,3; 5,0 і 6,2 т. Ці вежі передбачають складання горизонтальному положенні і монтаж шляхом повороту. З багатьох можливих способів монтажу освітлювальних веж обрані три методи, які можна вважати характерними.

В даний час найчастіше застосовують монтаж автомобільними кранами "Коулз Гаргантюа" або іншими подібними характеристиками. Ці крани особливо придатні для монтажу веж на майданчиках з твердим покриттям, зате вони не годяться для встановлення веж, наприклад, на густо забудованих залізничних товарних станціях, так як витрати, пов'язані з будівництвом шляхи для крана, роблять взагалі таку установку нерентабальной.

Достоїнствами монтажу освітлювальних веж за допомогою автомобільного крана є відносно невелика будівельний майданчик і велика швидкість виконання робіт. Вежу збирають поруч з фундаментом. При цьому вона спирається на козли із залізничних шпал, висота яких дозволяє змонтувати на її верхівці поміст. Автомобільний кран розташований паралельно осі башти в середині її довжини. Гак кріпиться до вершини конструкції. Кран піднімає вежу до вертикального положення і садить її на фундамент.

Іншим способом монтажу освітлювальних веж, що мають значення особливо при розширенні залізничних об'єктів, є установка баштової конструкції краном на рейковому ходу, що застосовується на залізничному транспорт для ліквідації наслідків аварій або для колійних робіт. Умовою застосування цього методу є наявність залізничної колії в безпосередній близькості від місця установки башти. Необхідно також виконати нескладну допоміжну конструкцію - два шарніра, щодо яких здійснюється поворот башти в ході підйому. Ці шарніри повинні бути запроектовані таким чином, щоб після виконання повороту на 90°. з горизонтального положення, в якому проводилася збірка вежі, вертикальне положення після установки її на фундаменті опорні стрижні ядра вежі з'єдналися встик з відповідними випусками стрижнів, забетонованих у фундаменті.

 

 

Вежу збирають біля фундаменту шляхом з'єднання шарнірами двох її опорних стрижнів з випусками, забетонованими в фундамент. Потім залізничний кран треба встановити в монтажному положенні (закріпити його на опорах), строп закріпити не нижче .1/3 висоти вежі і підняти на таку вежу висоту, яку дозволить стріла крана., Подальший підйом вежі виробляють з допомогою електричної або ручної лебідки вантажопідйомністю 3 т. Необхідно застосовувати також гальмівну лебідку, яка на останній стадії монтажу оберігає від різкого падіння конструкції на фундамент; таке падіння неодноразово викликає пошкодження опорних стрижнів вежі.

Третій спосіб монтажу освітлювальних веж, званий "методом падаючої стріли", повністю виключає необхідність застосування важкого монтажного обладнання, тому його доцільно застосовувати при установці веж в місцях, де утруднений доступ для автомобільних або залізничних кранів. Недоліки цього способу монтажу - необхідність наявність великої будівельної площадки і тривалі терміни монтажу.

При використанні цього способу, крім виконання монтажного шарніра, такого ж, як при монтажі залізничним краном, потрібні також монтажна стріла спеціальної конструкції і хомути для жорсткого з'єднання монтажної стріли з піднятою вежею. Висота цієї стріли повинна складати приблизно половину висоти вежі

(при більш низьких стрілах вантажопідіймальний канат буде дуже мало на

клонен щодо конструкції вежі, що викличе в ній значні

зусилля). На кінці монтажної стріли слід помістити систему блоків,

через яку вантажний трос перейде на нижню систему блоків, а потім

до лебідці. Необхідно виконання відповідних анкерів для

нижній системи блоків і лебідки. Навантаження на лебідку можна знизити

шляхом застосування двухроликовых або многороликовых систем блоків.

В цьому випадку, так само як при другому способі монтажу, необхідно

застосування гальмівної лебідки; використовують також бічні расчалки,

оберігає конструкцію від відхилення площині підйому.

Гальмування мимовільного падіння башти слід починати вже при

Вугіллі ос = 60-70°, так як під дією зблокованій з баштою

"падаючої стріли" центр тяжкості поворачиваемой на шарнірах біля фундаменту системи досить рано переходить вертикальну площина, що проходить через шарніри, навколо яких здійснюється поворот.

Водонапірні башти типу "Гидроглобус". Водонапірні вежі "Гидроглобус" виробляються в Угорщині в декількох варіантах як для внутрішніх потреб, так і на експорт

Резервуар для води являє собою сферичну оболонку з листової сталі, що у нижній частині переходить у конус, спертий на несучий стовбур

Зовнішня поверхня резервуара обклеєна теплоізоляцією з пінопласту і покрита листовим алюмінієм. Несучий стовбур являє собою сталеву трубу, що проходить через резервуар до самого верху. Нижній кінець цієї труби спирається на фундамент за допомогою кульового шарніра, а безпосередньо під резервуаром знаходяться анкери, до яких прикріплені відтяжки з оцинкованих сталевих тросів, натягнуті в шести напрямках.

Складання конструкції резервуара і стовбура виробляють в горизонтальному положенні. Після виконання теплоізоляції резервуар піднімають з допомогою електролебідки та двох падаючих стріл

Такий спосіб монтажу можливий внаслідок малої ємності резервуарів, невеликої висоти опорної конструкції, а також застосування в підставі стовбура кульового шарніра.

Опори високовольтних ліній залізничної контактної мережі, монтуються за допомогою вертольотів

Все більш широке застосування вертольотів для монтажу опор високовольтних ліній свя.зано зі специфікою строительства.этих ліній - відсутністю хороших під'їзних шляхів вздовж траси і наявністю природних перешкод на трасі (лісові або гірські масиви, болота) .

Використання вертольотів на будівництво високовольтних ліній має переваги не тільки в технічному аспекті (можливість складання опор на полігонах, більш швидкі темпи будівництва) , але і в соціальному, так як дозволяє зберегти навколишнє середовище. При монтажі ліній високої напруги традиційним способом неминуче значне знищення оброблюваних земель і лісів важкими, найчастіше на гусеничному ходу, тягачами і автомобільними кранами, що пересуваються вздовж траси споруджуваної лінії електропередачі.

При спорудженні високовольної ліній вертольоти застосовуються для транспортування збірних фундаментних черевиків або бетону і гравію для улаштування фундаментів, транспортування опор, зібраних на полігонах, встановлення опор на фундаментах, розмотування і монтажу проводів.

Опори високовольтних ліній найчастіше монтуються поворотним способом ( 3.6). Великі витрати, пов'язані з експлуатацією вертольота, зумовлюють необхідність застосовувати цей метод тільки при великому числі монтуються опор, інакше він буде нерентабельним. Для забезпечення безперервності роботи вертольота слід заздалегідь підготувати не менше кількох десятків фундаментів. Опори, зібрані на полігонах, транспортують вертольотом і укладають у горизонтальному положенні поруч з фундаментами. Потім монтажні бригади насувають конструкцію щогли точно на фундамент і з'єднують шарнірними базами два стрижня щогли з анкерними металевими листами, забетонованими в фундаментах. Вертоліт піднімає щоглу з допомогою стропа, закріпленого близько оголовка щогли.

Вантажопідйомність вертольота є змінною величиною, залежить від атмосферних і місцевих умов, а також від дії повітряної подушки, що утворюється при малих висотах зависання вертольота

На вертоліт типу Мі-6А воздушная.подушка впливає тільки при його роботі на висоті нижче 35 м над рівнем землі. Тому при монтажі щогл висотою близько 20 м рекомендується застосування коротких стропів і короткого троса підйомного. Однак довжина підйомних тросів залежить також від висоти перешкод, що знаходяться поряд з місцем монтажу щогл. Інструкція по виконання вантажних польотів встановлює мінімальну висоту зависання вертольота 5 м над перешкодою висотою до 50 м. Довжина застосовуваних тросів залежить також від рельєфу місцевості; якщо щогла монтується, наприклад, на краю глибокого яру або гравійного кар'єра, то щільність повітряної подушки неоднакова, що викликає додаткову турбулентність, утруднює точне керування вертольотом. У таких випадках слід застосовувати довгі троси і довгі стропи.

Підводячи підсумок сказаному вище, слід підкреслити, що можливість використання впливу повітряної подушки можна розглядати тільки після детального вивчення місцевих умов кожного монтажного ділянки.

При підйомі опор великої маси істотне значення має така установка вертольота над конструкцією опори, щоб підйом її вироблявся при мінімальному навантаженні на підйомний трос

Підсумовуючи наведені вище зауваження щодо вантажопідйомності вертольота, слід сказати, що при сприятливих атмосферних і місцевих умовах за допомогою вертольота типу Мі-6А можна монтувати поворотним способом опори масою до 14 т.

При встановленні опор безпосередньо з вертольотом зазвичай працюють дві монтажні бригади з трьох чоловік кожна, На кожній бригаді прикріплені три працівника авиапредириятия: керівник польоту, навідний вертоліт по радіо і керівний їм під час підйому опори, монтажник, подвешивающий строп до підйомному тросі вертольота, і робітник, який оперує прапорцем; останній допомагає пілотові визначати напрям вітру на монтажному ділянці..

У завдання монтажної бригади входить попереднє з'єднання стрижнів опори з анкерними металевими листами у фундаменті. Темпи монтажних робіт настільки великі, що бригади не мають можливості виконувати доводочные роботи, так як вони повинні переїхати на всюдиході на наступний ділянку, щоб забезпечити безперервність роботи вертольота. Доводочные роботи, які полягають в міцному з'єднанні опори з фундаментом і зняття троса підйомного і стропа. веде третя бригада, складається з трьох або чотирьох монтажників.

Послідовність монтажу опор залежить від їх маси, а також від місцевих перешкод, наявних на трасі. Якщо ж під час одного польоту вертольота треба встановити кілька легких опор і дві важкі опори (наприклад, анкерні або кутові опори), то важкі опори потрібно встановлювати останніми, коли вертоліт витратить значну частину палива і його власна маса буде менше, а отже, зросте вантажопідйомність

Найважчий момент монтажу - гальмування мимовільного падіння щогли в останній фазі її установки. Необхідно абсолютно виключити різкий удар об фундамент стрижнів опори, так як це може пошкодити їх. Гальмування мимовільного падіння опори з допомогою, наприклад, лебідки неможливо з-за високих темпів монтажу, тому гальмування повинен виконати льотний екіпаж, що встановлює вертоліт у відповідному положенні над опорою. Більш ефективний у порівнянні з поворотним монтажем опор вертикальний монтаж. Цим способом можна монтувати тільки легкі опори. При вертикальному монтажі опора встановлюється на фундаменті під час одного польоту вертольота в протилежність поворотному методу, при якому під час першого польоту вертольота опора укладається близько фундаменту, а у час другого польоту вона встановлюється у вертикальне положення. Інші переваги вертикального монтажу щогл полягають у тому, що сільськогосподарським угіддям наноситься значно менший збиток та монтаж опор можна виконувати в умовах мінімальної будівельного майданчика

При установці легких опор наводка їх баз на фундаментні анкерні болти не представляє труднощі; в якості додаткових елементів можна, наприклад, використовувати сталеві трубки, насаджені на два з чотирьох анкерних болта

При опорах великої маси необхідно передбачити спеціальні допоміжні пристрої. Вони відіграють особливо велику роль при вертикальній складання опор з монтажних сегментів. Оптимальним рішенням в цьому випадку є наводячи пристрій, що виключає необхідність участі монтажників при з'єднанні сегментів конструкції біля фундаменту. Разом з вежею було піднято закінчення димової труби. Інші її елементи змонтували після установки башти на фундаменті.

Вежу масою близько 300 т зібрали в горизонтальному положенні, два пояси були з'єднані з фундаментом за допомогою шарнірів. Для підйому вежі використовували портальну щоглу, яка складається з гратчастих сегментів довжиною 56 м і трубчастої траверси. Пояси вежі були з'єднані з траверсою двома стропами. Нижні кінці опор портальної щогли були рухомо опертих на підстава підкранової колії і з'єднані з фундаментом вежі тросовими стягуючими системами. При стягуванні тросових систем нижні кінці опор щогли переміщалися в напрямку фундаменту, що викликало підйом вежі

Для необхідного посилення стрижнів і монтажного обладнання знадобилося трохи більше 12т сталі, що складає всього 4% маси конструкції башти. Кожна з двох стягуючих тросових систем натягалася двома электролебедками вантажопідйомністю по 10 т. Підйом вежі тривав 5,5 ч.

 

До змісту книги: Сталеві конструкції. Монтаж сталевих конструкцій

  

Дивіться також:

 

сталеві конструкції. МОНТАЖ СТАЛЕВИХ КОНСТРУКЦІЙ

 

 Технологія монтажу промислових будівель. Метод крупноблочного ...

 

Вироби із сталі і металеві конструкції. Профільна сталь ...

 

ДЕРРІК-КРАН. Жестконогие дерик-крани Жестконогие дерик-крани використовують як пересувні ...

 

 Монтажні крани. В залежності від виду монтованих конструкцій і ...

 

 катучая трубчасті ліси. Телескопічні блокові підмостки ...

 

 МЕТАЛЕВІ ФЕРМИ. Сигма-профілі RANNILA. Термопрофіль. Сталевий ...

 

  Сталевий каркас. Фахверк, елементи фахверка і зв'язку... монтаж збірних конструкцій

 

Металеві конструкції Метали і металеві конструкції. Металеві сплави

 

 Монтаж трубопроводів. Довідник робочого Монтаж трубопроводів. Блоки Обладнання і технологія монтажу ...

 

МЕТАЛОКОНСТРУКЦІЇ. Металеві конструкції - норми і правила ...

Розділ 1. ОСНОВИ ПРОЕКТУВАННЯ

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ ПРО МЕТАЛЕВИХ КОНСТРУКЦІЯХ

КЛАСИФІКАЦІЯ І ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ МЕТАЛЕВИХ КОНСТРУКЦІЇ. ПЕРЕВАГИ І НЕДОЛІКИ

ТЕХНОЛОГІЯ ПРОМИСЛОВОГО ОТРИМАННЯ СТАЛІ ТА АЛЮМІНІЮ

ХАРАКТЕРИСТИКА МЕТАЛІВ, ЗАСТОСОВУВАНИХ У БУДІВНИЦТВІ

МЕХАНІЧНІ ВЛАСТИВОСТІ СТАЛІ ТА АЛЮМІНІЄВИХ СПЛАВІВ

СОРТАМЕНТ СТАЛЕВИХ І АЛЮМІНІЄВИХ ПРОФІЛІВ

Глава 2. З'ЄДНАННЯ МЕТАЛЕВИХ КОНСТРУКЦІЙ

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

ЗВАРНІ З'ЄДНАННЯ. ВИДИ ЗВАРЮВАННЯ І ЇХ КОРОТКА ХАРАКТЕРИСТИКА

БОЛТОВІ І ЗАКЛЕПУВАЛЬНІ З'ЄДНАННЯ

Розділ 3. БАЛКИ

ТИПИ БАЛОК ТА ЇХ СТАТИЧНІ СХЕМИ

СТИКИ ПРОКАТНИХ І СКЛАДОВИХ БАЛОК. ВУЗЛИ КРІПЛЕННЯ БАЛОК

Глава 4. КОЛОНИ

ЦЕНТРАЛЬНО-СТИСЛІ КОЛОНИ

ПОЗАЦЕНТРОВО СТИСЛІ КОЛОНИ

БАЗИ ОДНОВЕТВЕВЫХ І ДВУХВЕТВЕВЫХ КОЛОН

КОНСТРУКЦІЯ ОГОЛОВКІВ, СТИКИ І ДЕТАЛІ КОЛОН

Глава 5. ФЕРМИ

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ ПРО КРОКВЯНИХ ПОКРИТТЯХ

КРОКВЯНІ ФЕРМИ, ОБРИСИ І ТИПИ РЕШІТОК

КОМПОНУВАННЯ КРОКВЯНОЇ ПЕРЕКРИТТЯ

ЕЛЕМЕНТИ ПОКРІВЕЛЬНОГО ПОКРИТТЯ

ОСНОВИ КОНСТРУЮВАННЯ. РОЗРАХУНОК ВУЗЛІВ ФЕРМ

КОНСТРУЮВАННЯ ЛЕГКИХ І СЕРЕДНІХ ФЕРМ

КОНСТРУЮВАННЯ ВАЖКИХ ВЕЛИКОПРОЛЬОТНИХ ФЕРМ

КОНСТРУКТИВНІ РІШЕННЯ ПОПЕРЕДНЬО НАПРУЖЕНИХ ФЕРМ

Глава 6. КАРКАСИ ОДНОПОВЕРХОВИХ ПРОМИСЛОВИХ БУДІВЕЛЬ

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА КАРКАСІВ ТА ОСНОВНІ ВИМОГИ, ЩО ПРЕД'ЯВЛЯЮТЬСЯ ДО ЇХ ПРОЕКТУВАННЯ

ЕЛЕМЕНТИ КАРКАСІВ ВИРОБНИЧИХ БУДІВЕЛЬ

Глава 7. КАРКАСИ БАГАТОПОВЕРХОВИХ БУДІВЕЛЬ

КОНСТРУКТИВНІ СХЕМИ. ТИПИ ПЕРЕРІЗУ КОЛОН І БАЛОК

РОБОТА КАРКАСУ БАГАТОПОВЕРХОВОГО БУДИНКУ

КОМПОНУВАННЯ СИСТЕМ БУДІВЕЛЬ. ВУЗЛИ З'ЄДНАННЯ БАЛОК З КОЛОНАМИ

КОНСТРУКТИВНІ СХЕМИ БУДІВЕЛЬ З ПІДВІШЕНИМИ ПОВЕРХАМИ

РОЗРАХУНОК І КОНСТРУЮВАННЯ БУДИНКІВ З ПІДВІШЕНИМИ ПОВЕРХАМИ

Глава 8. РАМНІ КОНСТРУКЦІЇ ВЕЛИКИХ ПРОЛЬОТІВ

СТАТИЧНІ І КОНСТРУКТИВНІ СХЕМИ РАМ

РОЗРАХУНОК РАМНІ КОНСТРУКЦІЇ

КОНСТРУЮВАННЯ РАМ

Глава 9. АРОЧНІ КОНСТРУКЦІЇ

СТАТИЧНІ І КОНСТРУКТИВНІ СХЕМИ АРОК

КОНСТРУЮВАННЯ ВУЗЛІВ АРОК

Глава 10. ГРАТЧАСТІ СКЛАДКИ І СІТЧАСТІ СКЛЕПІННЯ

СТАТИЧНІ І КОНСТРУКТИВНІ СХЕМИ ҐРАТЧАСТИХ СКЛАДОК

СТАТИЧНІ І КОНСТРУКТИВНІ СХЕМИ ҐРАТЧАСТИХ СКЛЕПІНЬ

Глава 11. КОНСТРУКЦІЇ ПОКРИТТІ ДВОЯКОЮ КРИВИЗНИ

КУПОЛЬНІ КОНСТРУКЦІЇ. ОСНОВНІ ТИПИ ТА ЇХ ХАРАКТЕРИСТИКА

ТИПИ СІТЧАСТИХ ОБОЛОНОК ТА ЇХ КОНСТРУКТИВНІ РІШЕННЯ

КОНСТРУЮВАННЯ КУПОЛІВ І СІТЧАСТИХ ОБОЛОНОК

Глава 12. ПЕРЕХРЕСНО-СТРИЖНЕВІ КОНСТРУКЦІЇ

ПЕРЕХРЕСНО-СТРИЖНЕВІ КОНСТРУКЦІЇ

СПИРАННЯ ПЕРЕХРЕСНО-СТРИЖНЕВИХ КОНСТРУКЦІЙ

КОНСТРУКТИВНІ РІШЕННЯ ЕЛЕМЕНТІВ І ВУЗЛІВ

Глава 13. ВИСЯЧІ ПОКРИТТЯ

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ВИСЯЧИХ ПОКРИТТІВ

ОДНОПОЯСНЫЕ ВИСЯЧІ ПОКРИТТЯ

ДВУПОЯСНІ ПОПЕРЕДНЬО НАПРУЖЕНІ ПОКРИТТЯ

ТРОСОВІ ФЕРМИ

СІДЛОПОДІБНІ ПОКРИТТЯ

ОБ'ЄДНАНІ СИСТЕМИ

МЕМБРАННІ ОБОЛОНКИ