На головну

Зміст

  

Історія автомобіля. Руссо-Балт

 

Джерело: www.retrostyle.ru

 

Рига/Санкт-Петербург/ Петроград, Росія, 1909-1918

 

Автомобили марки Руссо Балт

Автомобілі марки "Російсько-Балтійський", або "Руссо-Балт", випускав Російсько-Балтійський вагонний завод (РБВЗ). Його виробничі потужності розміщувалися в Ризі, Санкт-Петербурзі і Твері, а з 1916 року в Москві й Таганрозі. Завод виготовляв не тільки залізничні вагони, але і сільськогосподарські машини, стаціонарні нафтові двигуни і аероплани.

Перший автомобіль був готовий на початку літа 1909 року. Його основою послужила машина маловідомої бельгійської фірми "Фондю" (Fondu). Конструктором "руссо-балтів" став запрошений з Бельгії інженер Жюльєн Поттера (Julien Potterat), який працював у співпраці з російськими фахівцями Іваном Фрязиновским і Дмитром Бондаревим. Незабаром на РБВЗ вже випускали легкові машини сімейств "К-12", "З-24" і "Е-15", а також три моделі вантажівок "Д-24","М-24"і"Т-40". Найбільш масовою моделлю була "С-24", на яку припадало 55% загального випуску.

"Руссо-балти" відрізнялися міцністю і надійністю, свідченням чого служили їх успіхи в ралі і далеких пробігах, зокрема, на міжнародних ралі Монте-Карло, Сан-Себастьян. Заслуговує уваги і той факт, що один з екземплярів моделі "З-24" серії III, випущений в 1910 році, за 4 роки пройшов 80 тисяч кілометрів без серйозного ремонту. Репутація машин РБВЗ була настільки високою, що два зразки моделей "К-12" і "С-24" в 1913 році замовив Імператорський гараж. Більш того, 64% всіх автомобілів заводу придбала російська армія, де вони використовувалися не тільки як штабні і санітарні машини, але і як шасі для побудови броньовиків.

Машини РБВЗ мали просту і міцну конструкцію. На них застосовувалися відлиті з алюмінію картери двигуна і коробки передач, а також поршні. Колеса і шестерні трансмісії оберталися на кулькових підшипниках. На моделях "К-12" і "Е-15" циліндри відливалися в загальному блоці, що було рідкістю для тих часів.

Автомобілі "Руссо-Балт" збиралися великими серіями, всередині яких існувала повна взаємозамінність деталей. Різні серії однієї і тієї ж моделі мали часом істотні відмінності за потужності двигуна, кількості передач, колісною базі і влаштування окремих вузлів. Розміри деталей вказувалися в метричній системі. Всі вузли і деталі РБВЗ виготовляв самостійно. Як показало проведене військовим міністерством наприкінці 1910 року обстеження, тільки шини, масляний манометр і кулькові підшипники купувалися на стороні. Завод мав два екіпажних відділу у Ризі та Петербурзі, де виготовляв однотипні кузова до своїх машин: Торпедо, фаетон, лімузин, берліна, ландоле та інші. У 1910 році на Міжнародній автомобільній виставці в Петербурзі експонувалися 5 "руссо-балтів", а на наступному салоні 1913 року було виставлено 6 різних машин РБВЗ.

 

Руссо-Балт До-12

 

Машини моделі "К-12/20" серії "V", виготовлені в 1911 році, мали потужність двигуна 20 к.с., що відображено в заводському позначенні. Автомобілі моделі "К-12/24" серії "XI", відносяться до 1913 році, були могутніше - 24 к.с. Особливість конструкції "Руссо-Балта До-12/20" - циліндри, відлиті спільним блоком, одностороннє (а не двосторонній, як на моделі "С-24") розташування клапанів, термосифонная (без насоса) система охолодження. Коробка передач встановлювалася окремо від мотора, а крутний момент до задніх колесам передавався карданним валом. Оскільки машини "До-12/20" були досить легкими (близько 1200 кг), то задні ресори у них були не напівеліптичними, а 3/4-еліптичними. Колісна база на машинах пізніх серій становила 2855 мм, у той час як у ранніх-2655 мм.

Модель "К-12" була найдешевшою серед автомобілів РБВЗ, і саме її найчастіше купували в особисте користування. Відомо, що власниками таких машин з кузовами ландоле стали відомий поет, великий князь Костянтин Костянтинович, відставний прем'єр-міністр граф Сергій Вітте, князь Борис Голіцин, промисловець Едуард Нобель.

У загальній складності РБВЗ випустив 141 автомобіль моделі "К-12" в 5 серіях.

 

автомобиль Руссо-Балт

Руссо-Балт До-12/20

 

 

"Руссо-Балт До-12/20" серії "V" (1911)

Двигун:

рядний 4-циліндровий нижньоклапанний

Діаметр циліндра і хід поршня:

80 х 110 мм

Робочий об'єм:

2211 см3

Потужність:

20 к.с. при 1500 об/хв

Коробка передач:

механічна 3-ступінчаста

Рама:

лонжеронна

Підвіска:

залежна ресорна всіх коліс

Гальма:

барабанні на задніх колесах

Кузов:

відкритий 3-дверний 4-місний

Максимальна швидкість:

50 км/год

 

Руссо-Балт З-24

 

Найдорожча легкова модель РБВЗ "С-24" випускалася аж до 1918 року. Останній екземпляр був зданий 26 квітня 1918 окружний колегії управління Повітряним флотом Петрограда. Ці машини з відкритими 6-місцевими кузовами широко використовувалися, як штабні в російській армії. На шасі "З-24" встановлювалися також і інші кузова - розкішні ландоле і лімузини, двомісні гоночні. Будувалися навіть напівгусеничні машини варіанти - автосани.

Головною особливістю машин серії "С-24" був двигун, циліндри якого відливалися в двох блоках, а нижні клапани розташовувалися по обидва боки циліндрів. Для циркуляції води в системі охолодження служив відцентровий насос. Паливо з розташованого ззаду між ресорами бензобака надходило під тиском відпрацьованих газів. Підвіска задніх коліс цілях забезпечення комфортної їзди по бруківці і грунтових дорогах складалася з трьох взаємопов'язаних напівеліптичних ресор: двох поздовжніх і однією поперечною.

Машини всіх виготовлених 9 серій помітно різнилися. Так, у 1911 році використовували шини однакового розміру для передніх і задніх коліс(880х120мм). Наступний рік завод відмовився від карбюратора РБВЗ в користь французького "Зеніт" (Zenith) і змінив профіль кулачків розподільного валу, що дозволило підняти потужність з 30 до 35 к.с. В тому ж 1912 році були подовжені ресори, і колісна база збільшилася з 3160 до 3165 мм. Подальше підвищення потужності доводиться на 1913 рік разом з впровадженням 4-ступінчастої коробки передач і заднього моста з півосями однакової довжини. При цьому завод став робити рами зі збільшеною колісною базою 3305 мм для машин з закритими кузовами. В залежності від типу кузова споряджена маса автомобілів коливалася від 1540 до 1950 кг.

За 9 років РБВЗ випустив 347 автомобілів "С-24", з них 285 - з відкритими кузовами торпедо, 17 лімузинів, 14лан-доле, 10 дубль-фаетонів і 21 інших типів. Один "Руссо-Балт З-24" з кузовом ландоле вступив в Імператорський гараж. Інші примірники перебували в власності відомих людей, наприклад, редактора журналу "Автомобіль" Андрія Нагеля, кораблебудівника, професора Костянтина Боклевського, банкіра Олександра Путілова.

 

Руссо-Балт С 24

Руссо-Балт З-24/40

 

 

Руссо-Балт З-24/40 серії XIII (1913)

Двигун:

рядний двухблочный 4-циліндровий нижньоклапанний

Діаметр циліндра і хід поршня:

105 х 130 мм

Робочий об'єм:

4501 см3

Потужність:

40 к.с. при 1500 об/хв

Коробка передач:

механічна 4-ступінчаста

Рама:

лонжеронна

Підвіска:

ресорна всіх коліс

Гальма:

барабанні на задніх колесах

Кузов:

відкритий або закритий 6-місний

Максимальна швидкість:

70 км/год

 

 

На головну

Зміст