Вся бібліотека >>>

Зміст книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобілі: Дитяча енциклопедія

Я пізнаю світ. Автомобілі


Видавництво: АСТ, Харвест

 

Глава восьма. Обганяючи вітер

Спорт по-італійськи

 

Популярність модель «Еспріт» завоювала в 1977 р. з виходом на екран чергового пригодницького фільму про Джеймса Бонда, де агент 007 (Роджер Мур) використав «Еспріт» в якості автомобіля-амфібії, напханого сучасним зброєю. Друге пришестя «Лотуса» на екрани у «бондіані» сталося в 1981 р, коли все той же агент роз'їжджав вже на «крутому» «Еспріт», оснащений турбодвигуном.

  

 

БАГАТОЛИКА «АЛЬФА РОМЕО»

 

Історія італійської фірми «Альфа Ромео» почалася з товариства «Societa Italiana Automobili», заснованого в 1906 р. Товариство мав намір виробляти недорогі автомобілі, але зіткнувся з труднощами на стрімко розвивається автомобільному ринку, і в 1910 р. йому довелося продати свій єдиний завод компанії ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili) з міста Портелло.

З 1910 р. емблема «Альфа Ромео» містила два символи: червоний хрест на білому фоні (емблема міста Мілана) і геральдичний знак благородного сімейства Вісконті (извивавющаяся на блакитному тлі змія). Емблема мала напис «ALFA-MILANO» на синьому тлі, розташовану по колу.

На перший автомобіль, вироблений компанією в кількості 300 примірників, був встановлений двигун, розроблений Джузеппе Мерозі в 1911 р., який розвивав потужність 15 к.с. Однак свій спортивний характер двигуни Мерозі проявили в «Альфі» 1913 р., досягнувши вже 40-60 л.с. У 1920-1921 рр. «Альфа» з цим двигуном неодноразово перемагала в гонках «Mugello», розвиваючи максимальну швидкість 147 км/ч.

 

 

 

Символіка фірми «Альфа Ромео». 1910 р.

 

Символика фирмы Альфа Ромео

З 1915 р, з моменту переходу компанії в руки Ніколо Ромео, на емблемі до напису навколо щита з'явилася ім'я власника: «ALFA-ROMEO M1IANO».

 

 

 

автомобиль Альфа Ромео 8С-2300

 

«Альфа Ромео Тип 8С-2300». 1932 р. Його 8-циліндровий двигун з компресором, вважався шедевром конструкторської думки.

  

 

Приблизно в той лее час управління компанією «Альфа» взяв в свої руки неаполітанська підприємець Нікколо Ромео, з появою якого автомобілі «Альфа» отримали новий 4-циліндровий двигун об'ємом 4250 см3 і потужністю 67 к.с., а компанія стала називатися «Альфа Ромео». Прийнявши управління компанією, Нікколо Ромео ясно дав зрозуміти, що не збирається виробляти вантажні автомобілі.

Післявоєнний економічний спад тяжко позначився на світової автомобільної промисловості, але Ромео впорався з труднощами, залучаючи державні субсидії. У наступні роки, все далі відходячи від військового виробництва, «Альфа Ромео» поступово зосередила свої сили на легкових автомобілях, зробивши ставку на спортивні машини.

З загальної згоди найбільш вдалим спортивним автомобілем першої половини 30-х рр. була визнана модель фірми «Альфа Ромео» - «Тип 8С-2300» 1932-1934 рр. Модель «Альфа Ромео 8С-2300» впевнено лідирувала як в як спортивної, так і на автостраді.

Слідом за «Тип 8С-2300» народилася «Тип 8С-2900», відразу отримала захоплений прийом у автомобілістів. Ця модель стала сплавом технологій звичайного і гоночного автомобілів, так як була орієнтована на використання запасів компресорних двигунів.

У 1933 р. було прийнято історичне рішення змінити статус компанії: управлінням фірми повинен був займатися комітет, який обирається за принципом «50 на 50» із акціонерів і працівників компанії. Головне завдання комітету, названого «IRI», полягала в тому, щоб зробити «Альфа Ромео» конкурентоспроможної фірмою в ряду найбільших виробників автомобілів.

 

До кінця другої світової війни головна проблема компанії полягала у створенні нової ринкової ніші для своїх моделей і стримуванні засилля європейського ринку американськими автомобілями. При цьому необхідно було відновлювати те, що було зруйновано під час війни.

Вдалим було рішення повернутися до «Альфа Ромео 6С Голден Ерроу», останній довоєнної моделі компанії, знову запущеної у виробництво в 1947 р. Завдяки цій моделі завод відновили в короткі терміни, була проведена його реконструкція, запланована ще до війни.

 

У 1948 р. «Файнмеханика» - дочірнє підприємство «Альфа Ромео», випускало в роки війни авіа - і суднові двигуни, стало займатися складанням автомобілів. До 1952 р. заводи «Альфа Ромео» випускали близько 1900 автомобілів в рік.

Спортивна історія «Альфа Ромео» багата автомобілями-чемпіонами. Мабуть, найвидатніші з них - «Р2» і «РЗ», створені талановитим конструктором Вітторіо Джано і сяяли на гоночних трасах в 20-е і 30-е рр.: «Р2» вперше завоював світову першість у 1924 р.; в 1932 р. Вітторіо Джано створив «Альфа Ромео Тип В», більш відомий як «РЗ», в 1935 р. він здобув чергову перемогу у світовому чемпіонаті, у 1938 р. була здобута ще одна перемога на світовій першості.

Після війни головним спортивним козирем став компанії «Альфа Ромео 158» з півторалітровим 8-циліндровим компресорним двигуном потужністю 360 к.с, який очолив перегони Формули-1 в 1950 р. А в 1951 р. його успіх повторив новий «Альфа Ромео 159», з двигуном потужністю 425 к.с.

 

 

«Альфа Ромео Тип 8С-2900» об'єднала ретельно продумане шасі і обтічний кузов роботи «Тьюрінг». Потужний і разом з тим витончений, цей автомобіль не мав собі рівних: доказ тому - три перемоги в гонках «МШе Miglia» та безперечне лідерство в гонці «24 години Ле Мана» 1938 р.

 

 

Альфа Ромео

 

Автомобіль «Альфа Ромео Тип 8С-2900».

 

 

автомобиль Альфа Ромео

 

«Альфа Ромео Тип 6С-1750» 1930 р. - найвідоміша модель італійської конструкторської школи.

 

Символ фирмы Альфа Ромео

Символіка фірми «Альфа Ромео». 1972 р.

 

Символ фирмы Феррари

Символіка фірми «Феррарі».

 

60-е і 70-е роки для спортивних автомобілів «Альфа Ромео» також були досить вдалими: модель «33S» домінувала на спортивних змаганнях з 1967 по 1977 р. Автомобіль

«Альфа Ромео 33.2» з дволітровим двигуном V8 потужністю 270 к.с. здобув першу перемогу в 1967 р. на гонці «Fleron» в Бельгії. У 1968 р. - наступна перемога в знаменитій 24-годинній гонці в Дэйтоне; автомобіль розвинув тоді 300 км/ч.

1970 р. приніс «Альфа Ромео» успіх у гонці «24 години Ле Мана» - модель «33.3» з новим трилітровим двигуном, титановими елементами кузова, телескопічною коробкою передач і максимальною швидкістю 330 км/год залишила позаду найвідоміші марки машин.

З останніх розробок «Альфа Ромео» особливо яскраво виділяється функціональна модель «Альфа Спайдер». Ця машина показала, наскільки плідним може бути сплав таланту конструкторської думки з генієм промислового дизайну. Над її створенням працювали інженери «Альфа Ромео» і дизайнери «Пінінфаріна». Плавні обтічні лінії, хижий ніс і клиноподібна задня частина створюють неповторний вигляд «Слайдера»; економічний, підкреслено спортивний і елегантний салон виконаний в традиційному для «Альфа Ромео» стилі.

 

 

ГЕРОЙ СПОРТИВНИХ ТРАС - «ФЕРРАРІ»

 

Навіває спогади про довоєнний «Бугатті», «Феррарі» також створювався як гоночний, навіть його дизайн був підпорядкований гоночної ідеї - така була примха господаря компанії. Він хотів «схрестити» звичайний дорожній автомобіль з гоночним. Ця мрія втілилася у вьщающихся спортивних моделі, що з'явилися після другої світової війни.

«Феррарі» сьогодні - це символ автоспорту і предмет поклоніння сотень тисяч уболівальників. А починалося все досить прозаїчно.

Енцо Феррарі народився в 1898 р. в Модені (Італія) в родині власника майстерні з ремонту паровозів. Про що Енцо мріяв в дитинстві, сказати важко, але достеменно відомо, що після того як хлопчик вперше потрапив у 1908 р. на автоперегони в Болонью, життя його круто змінилася. Таке видовище, як мчать по трасі спортивні машини, назавжди запало в душу юного Феррарі і визначило його майбутнє.

Однак доля не дуже балувала Енцо. Кілька разів він намагався влаштуватися на роботу в автомобільні компанії, але відсутність спеціальної освіти робило ці намагання марними. У 1919 р. Феррарі влаштувався водієм в невелику фірму в Турині, а пізніше став водієм-випробувачем в аналогічній компанії в Мілані. Тут вперше Енцо брав участь в автоперегонах «Тарга Флоріо».

Старанність і здібності юнака незабаром були помічені, і в 1920 р. Феррарі взяли на роботу в спортивну команду «Альфа Ромео», саму знамениту в той час. У тому ж році на перегонах «Тарга Флоріо» Енцо посів друге місце. З 1920 по 1932 р. Феррарі брав участь більш ніж у 40 перегонах і показав непогані результати. Однак все це не задовольняло гонщика. Сидячи за кермом спортивного авто, Енцо мріяв про створення власної гоночної машини. В 1929 р. ці мрії стали втілюватися в життя. Зібравши власну команду, Енцо і його однодумці почали переробляти автомобілі «Альфа». Вони назвали своє підприємство «Стайня Феррарі». Енцо Феррарі пощастило: пліч-о-пліч з ним працювали талановиті і одержимі люди, що визначили успіх компанії. Одним з них був Вітторіо Джано, колишній конструктор фірми ФІАТ, автор ряду знаменитих гоночних машин, які принесли славу виступав на них спортсменам. Відразу після війни в компанію «Феррарі» прийшов працювати ще один талановитий інженер - Джокино Коломбо.

 

 

Автомобілі «Феррарі», незважаючи на високу вартість, з задоволенням купували приватні особи. Кожна модель виготовлялася в невеликих якостях, причому всі машини хоч чимось відрізнялися один від одного. Самим популярним і привабливим був «Феррарі 250». Такий автомобіль був навіть в гаражі іранського шаха.

 

Феррари 125

 

Перший чистокровний «Феррарі» - модель 125. 1947 р.

 

 

феррари

 

«Феррарі 212». 1950 р.

 

 

За найвищою ціною -6,4 млн. фунтів стерлінгів - в травні 1990 р. було продано з аукціону в Монте-Карло автомобіль «Феррарі 250 ЗА» 1962 р. випуску.

 

 

Дата народження фірми «Феррарі» - травень 1947 р., коли з'явилася його перша модель «Феррарі 125». Начинка була досить значною: 12-циліндровий алюмінієвий двигун робочим об'ємом 1497 см3 з семиопорным колінчастим валом, два верхніх розподільних вала, наведених в дію ланцюгом із здвоєною системою батарейного запалювання; проста, але жорстка рама була зварена з овальних сталевих труб.

До кінця 1947 р. існували вже дві модифікації двигуна «Феррарі», а його робочий об'єм виріс у моделі «166» до 1995 см3. Наступний рік для «Феррарі» був ознаменований першими перемогами в гонках «МШе Miglia» і «Тарга Флоріо», причому вони не були випадковими: 1949 р. - новий тріумф у тих же змаганнях, трохи пізніше - перемога в престижній гонці «24 години Ле Мана».

До початку 1954 р. Енцо Феррарі випустив близько 200 машин «Феррарі» для повсякденного користування і 250 примірників гоночних моделей, отримавши, таким чином, повне право називатися виробником гоночних автомобілів. Його легкові автомобілі для туризму незмінно отримували кузова від кращих італійських фірм, обов'язково різних. Це забезпечувало високу якість виробів. Однак, починаючи з моделі «250 GT» 1954 р., Феррарі почав віддавати перевагу фірмі «Пінінфаріна», яка постачала кузова купе для цих міцних і швидкохідних автомобілів з новим коротко базным шасі.

У 1958 р. до купе «250 GT» додався кабріолет, а в 1959 р. - «250 GT Каліфорнія», яскраво виражена відкрита модель спортивного типу, вироблялася тільки на замовлення. У 1958 р. «Пінінфаріна» запропонувала клієнтам новинку - кутасті форми кузова для класичних купе і кабріолета моделі «250 GT». Почався випуск серійних автомобілів, сконструйованих на базі 12-циліндрового двигуна, пленяющих своїм дизайном, високою чутливістю, органічно пов'язаних з величезною потужністю.

Для особливо вимогливих клієнтів, охочих отримати саме найкраще, фірма продовжувала випускати масивні, значні моделі: «375 Америка» і змінила її в 1956 р. «410 Супер-Америка». Таких машин було всього 14, а серед замовників можна назвати шаха Ірану і імператора Індокитаю.

Заворожуюче прекрасною була «Берлинетта Луссо» 1962 р. з короткобазних шасі «250 GT», з чудовими плавними лініями кузова «Пінінфаріни», легко розвиває швидкість понад 225 км/год. До цих пір ця модель вважається у «Феррарі» неперевершеною.

«Феррарі 250GT Берлинетта Луссо» стала точною копією спортивної моделі «GTO». Це, мабуть, сама запам'ятовується робота «Пінінфаріни» для фірми з міста Маранелло.

У 1968 р. «Феррарі» досягла піку популярності, випустивши легендарну «Дайтону», або «365 GTB/4», з переднім розташуванням 4,4-літрового V-образного 12-циліндрового двигуна, потужністю 352 к.с, розвиває швидкість 282 км/ч. «Дайтона» стала швидкісною у світі машиною, залишаючись стриманою і дуже функціональною. Розрекламована як найбільший автомобіль всіх часів, вона за всіма показниками відповідала подібного визначення, донині така оцінка не здається перебільшеною.

 

 

«Феррарі 166» мала колеса, відлиті з алюмінієвого сплаву, і кузов дизайнерської фірми «Stabilimente Farina», очолюваної Баттісто Фарина на прізвисько " Пинин (звідси і назва фірми «Ніка нфарина»).

 

 Одна из первых моделей Феррари 166

 

Одна з перших моделей «Феррарі 166», ретельно виконана і збалансована.

 

 

Феррари 500 Суперфэст

 

Чудова «500Суперфэст», найнеймовірніша машина часу

 

 

Зрівнятися з «Дайтоной» могли хіба що машини з воістину чудовим кузовом роботи «Пінінфаріни», який отримав назву «аеродинамічний купе». Взявши за основу виставкову модель 1960 р., ці автомобілі досягли свого піку в моделі «500 Суперфэст» 1964 р. з 400-сильним п'ятилітровим двигуном, рессорным заднім мостом. «500 Суперфэст» характеризувався впевненим поведінкою на дорозі і для свого часу був суперавтомобилем, межею мрій автомобілістів.

На тлі такого пишноти модель «365GT4», або «Берлинетта Боксер», фірми «Феррарі», яка дебютувала у 1971 р., виробляла несприятливе враження, проте за технічними характеристиками вона нітрохи не поступалася моделі «500».

В середині 70-х про «Феррарі» знову заговорили як про спортивному лідера, а сталося це завдяки перемозі Н. Лауди на чемпіонаті світу у Формулі-1. Перемоги Лауді приніс автомобіль «Феррарі 312 Т-2» з мотором потужністю 500 к.с.

80-ті рр. були дуже важкими для фірми «Феррарі»: відбувся значний спад у виробництві, спортивна команда терпіла невдачу за невдачею. Але нові моделі

 

 

Феррари 340

«Феррарі 340». 1953 р.

 

автомобиль Феррари

 

 Лебедина пісня Енцо Феррарі - модель «F40», духовний спадкоємець «Феррарі» 50-х рр. Чудова дорожня машина, цілком здатна вдало брати участь в гонках.

 

все ж таки з'являлися. Щоб якось зміцнити свої позиції і поправити справу, Енцо запросив на роботу нового конструктора Д. Барнарда, завдяки якому побачила світ така модель, як «Феррарі F40».

У 1987 р. фірма «Феррарі» зробила подарунок спортсменам, запропонувавши їх увазі автомобіль, виконаний в своїх кращих традиціях, - неповторний «F40». Енцо Феррарі, який очолив співдружність конструкторів, працюють над створенням цієї моделі, хотів створити «автомобіль, який викличе спогади про великі перемоги в гонках «24 години Ле Мана», коли ви могли і кататися на ньому по місту, і брати участь у перегонах». Вперше представляючи «F40», він назвав цю машину «сумою зусиль «Феррарі» за багато роки».

Модель «F40» веде свій початок від «GTO» 1984 р. і, на перший погляд, має багато спільного з «Феррарі 308GTB», однак суттєві технічні нововведення (турбонад-дув, V-подібний 8-циліндровий двигун поздовжнього (а не поперечного) розташування, встановлений на трубчастій рамі, посиленою несучими панелями з кевлара, потужність 478 к.с.) говорять про те, що незмінною залишилася тільки конфігурація. Кузов цієї красуні виконаний з углево-локна і кевлара, а її тісний салон цілком відповідає спортивної сутності машини: ній немає навіть механізму регулювання сидінь.

Вражаючі технічні характеристики і ніякого комфорту - ось девіз 1118-кілограмової «Феррарі F40»: жорстка підвіска не поглинає дорожніх нерівностей, кермо відгукується на кожну вибоїну, а чудовий мотор демонструє безмежну міць. Потребує постійної уваги, напористий і привабливий - таким був останній автомобіль Енцо Феррарі.

 

Після смерті Енцо Феррарі влітку 1988 р. фірма практично перейшла у власність Фіата. Проте і зараз в Маранелло, батьківщині перших «Ферра-pWj триває виробництво знаменитих машин, а на трасах Формули-1 раз виграють червоні красені знаменитої марки.

  

Символ фирмы Мазерати

 

Символіка фірми «Мазераті».

 

Цікаві розробки 80-х рр. - «Турбо» з двома нагнітачами - швидко знайшли шанувальників. Забувши про V-образних 8-циліндро-вих двигунах, «Мазераті» нагадав про себе моделлю «Бітурбо» 1982 р. дотепер основна продукція фірми - різновиди V-подібної «шістки» з подвійним турбонаддувом, з різними кузовами, у тому числі з чотирьохдверним седаном.

 

 

НЕПОВТОРНИЙ «МАЗЕРАТІ»

 

У виробництві спортивних машин фірма «Мазераті» поступалася «Феррарі». Однак її невеликі за розміром моделі 1947-1957 рр. заслужили хороші відгуки, особливо модель 1954 р., отримала V-подібний двигун. Але справжня популярність прийшла з виходом у світ в 1957 р. моделі «3500GT» і наступною, більш рідкісної, «5000GT» з 8-ци-линдровым двигуном. Всього машин «Мазераті 5000GT» було зроблено 32, і все - для клієнтів, які належали до вищим верствам суспільства. Перша з них була виготовлена на замовлення іранського шаха, причому непристойно висока ціна не відлякувала заможних замовників.

«Мазераті» демонструвала витончений дизайн і європейський підхід у створенні швидкісних автомобілів, що відповідає вимогам самих вимогливих клієнтів, а в 60-е рр. компанія, що випускала бездоганні в технічному відношенні «шістки» і V-подібні «вісімки», досягла свого апогею. Типові для «Мазераті» модифікації «3500» з трубчастим шасі і делавшийся на замовлення оригінальний «5000GT» з V-образним восьмициліндровим двигуном випускалися до 1964 р.

У 1963 р. з'явилися дві нові моделі, які не поступалися в вишуканості своїм попередницям: «Мистрэл» з кузовом від «Фруа» і змінила «3500GT» модель «Сэбрин» з кузовом 242, виготовлених фірмою «Вижнэл». Паралельно «Мазераті» представила на суд громадськості чотиридверний седан, названий «Кватропорт», машину з двигуном робочим об'ємом 4135 см3, з двома розподільними валами в кожній голівці, цілком виготовленими з алюмінієвого сплаву. А шанувальникам швидкісного 8-циліндрового «Мазераті» 1966 р. було представлено купе «Мехіко».

 

 

автомобиль Мазерати

 

«Мазераті 3500GT» з кузовом роботи «Фруа».

 

 

У 1966 р. фірма створила модель нового покоління - автомобіль «Хибли», екстравагантний, з широким кузовом, сильно відрізняється від колишніх моделей «Мазераті». Дещо пізніше (у 1969 р. до нього приєднався чотиримісний «Інді» з V-об-різним 8-циліндровим двигуном робочим об'ємом 4134 см3.

Безсумнівно, цікаві купе і моделі з матер'яним верхом, випускаються «Мазераті», псувала нехитра підвіска задніх коліс на листових ресорах. А після появи модифікацій з підсилювачем керма і автоматичною трансмісією «Мазераті» взагалі перестали котируватися як гоночні і стали швидше машинами для підприємців, які бажають відчути себе спортсменами, хоча переваги потужного V-образного 8-циліндрового двигуна з двома розподільними валами в кожній з головок циліндрів були очевидні. У 60-ті рр. «Мазераті» перестала виробляти моделі спортивних машин.

Випущена на початку 70-х рр. «Бора» фірми «Мазераті» використовувала вузли «Сітроена», після того як в 1968 р. французи взяли її під своє крило: V-подібний 8-циліндр-кадрового двигун робочим об'ємом 4,7 л, розвиває швидкість 275 км/год, розташований посередині. Ця машина стала зразком автомобіля класу «гран туризмо» з хорошими швидкісними показниками і прекрасною стійкістю. Дещо спрощеною його модифікацією стала модель «Мерак» з V-образ-ний «шісткою». Дизайн кузова був розроблений Джуджаро і багато в чому копіював «Бора».

 

Всього машин «Мазераті 5000GT» було зроблено 32: перша - за замовлення іранського шаха, все решта - для клієнтів, принадлеясавших до «вершків» суспільства.

  

Зміст книги Наступна глава >>>