Вся бібліотека >>>

Зміст книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобілі: Дитяча енциклопедія

Я пізнаю світ. Автомобілі


Видавництво: АСТ, Харвест

 

Глава восьма. Обганяючи вітер

Спортивне лідерство Англії

 

 

Символіка фірми «Бентлі». 1924 р.

 

 

Бентли

 

Автомобіль «Бентлі», переможець 1927 р. в гонках «24 години Ле Мана». В ході цих перегонів одна з таких машин дійшла до фінішу першої, зазнавши аварію, але зберігши працездатність.

 

 

По силі емоційного впливу на автомобілістів спортивні моделі завжди стояли на першому місці, а модель «Бентлі» не просто користувалася шаленою популярністю, але і сприяла тому, що Англія зайняла провідні позиції в світі автомобільного спорту.

 

ШВИДКОСТІ «БЕНТЛІ»

 

Уолтер Оуен Бентлі (1888-1971) був дев'ятою дитиною в благополучній лондонській сім'ї. Грошей у будинку вистачало, але юнак почав працювати рано. За власним почином він пішов на Северобританскую залізницю - спочатку кочегаром, потім служив помічником машиніста, а після закінчення коледжі в Брістолі став інженером.

У 1919 р. вперше в історії автомобільних гонок було заявлено, що автомобіль буде виступати під ім'ям господаря, капітана Уолтера Оуена Бентлі. «Бентлі», на якому був встановлений 4-циліндровий двигун робочим об'ємом 3 л і 12 клапанами, готували до змагань в розрахунку на кількаденний марафон, з чималим гоночним потенціалом. У 1922 р. машини «Бентлі» виграли командний приз в гонках «Tourist Trophy», а рік потому представник цієї славної серії фінішував четвертим в гонках «24 години

Ле Мана». У 1924 р. на цих престижних змаганнях було завойовано перше місце. Далі призові місця були завойовані в 1927, 1928, 1929 і 1930 рр. в тих же змаганнях. Всі ці перемоги піднімали і без того величезний престиж «Бентлі».

Однак багато покупців, не звертаючи уваги на очевидну спортивну славу цих моделей, бачили в «Бентлі» насамперед потужну машину для туристичних поїздок, висловлюючи побажання, щоб кузов в ній був закритого типу. Фірма пішла назустріч бажанням клієнтів: так в 1925 р. з'явився «Бентлі» з 6-циліндро-вим двигуном робочим об'ємом 6,5 л. У 1928 р. з конвеєра зійшов «Снід Сікс», автомобіль з короткою колісною базою і робочим двигуном об'ємом 6,5 л. Він об'єднав два начала - спортивні характеристики 4-циліндрового двигуна і м'якість 6-циліндрового мотора для туристичних машин.

Бентлі був у своїх інженерних пристрастях досить консервативний, зокрема, він не переносив нагнітачі, називаючи їх встановлення «штучним годуванням». Один з основних гонщиків команди буквально збожеволів на наддуве і умовив шефа встановити на своєму автомобілі компресор. В результаті в 1930 р. з'явилася партія з п'ятдесяти так званих «Блауер Бентлі» з встановленим перед радіатором об'ємним компресором «Руті».

Самим серйозним відкриттям «Бентлі» став масивний автомобіль 1930 р. з двигуном робочим об'ємом 8 л. Знавці називали його символом, вершиною британського автомобілебудування і його програмним автомобілем. Після деякої доробки він міг би виявитися переможцем у суперечці з моделлю «Роллс-Ройс Фантом II».

Загальновизнаним спортивним лідером Британії в 30-е рр. праву вважався «Бентлі», перейменований в «Сайлент Спорт Кар» (безшумний спортивний автомобіль), за бажанням свого нового власника - «Роллс-Ройса».

 

 

автомобиль Бентли

 

«Бентлі Снід Сікс», посів у перегонах «24 години Ле Мана» в 1930 р. друге місце.

 

 

Бентли

 

«Бентлі» 1939 р. з двигуном робочим об'ємом 4,5 л. Цей автомобіль вже був власністю компанії «Роллс-Ройс».

  

 

В 70-е рр. наступ турбонаддува неухильно зростала. Це призвело до того, що включився в гонку далі консервативний «Роллс-Ройс». Його «Бентлі Малсан Турбо» став, на думку знавців, одним з кращих в седанів світі, навіть у порівнянні з «Мерседес-Бенц 600SEL».

Відчайдушна спроба відродити до життя дух «Бентлі» в моделі «Бентлі Малсан Турбо» виявилася вдалою - модифікації «Роллс-Ройс» з емблемою «Бентлі» добре розкуповувалися.

 

 

ТВАРИННА МОШЬ «ЯГУАРА»

 

Біля спортивного «Ягуара» вражаюча реакція і видатна стартова швидкість. Серія «SS100», що випускалася у 1936-40 рр., увійшла в історію, хоча зроблено було всього 198 автомобілів. Це була машина з мотором потужністю 104 к.с. і об'ємом циліндрів 2664 см3. Вона була здатна розвинути швидкість до 151 км/год, стартувала з місця і розганялася до 90 км/год за 12,9 с.

Б перші повоєнні роки серед англійських фірм, займаються виробництвом спортивних машин, безперечне лідерство належало «Ягуара». У 1948 р. ця компанія запустила у виробництво перший масовий автомобіль з двигуном, у якого в головці циліндрів розміщувалися два розподільчих вала, а клапани були встановлені V-образно. Мова йде про моделі «ХК120», що вирізнялася неординарною конструкцією.

Успіх спеціальних моделей «Ягуар Із тип» і «Ягуар D тип», на яких п'ять разів були здобуті перемоги в гонках «24 години Ле Мана», дозволив фірмі з Ковентрі задовольнити свої спортивні амбіції. Чудові технічні характеристики та популярність моделі, підкріплена запуском в 1954 р. компактної модифікації «Ягуар ХК140», зробили фірму найбільшим у світі виробником спортивних машин.

 

 

Ягуар ХК 120

 

Легендарний «ХК 120», найзнаменитіший з сімейства «Ягуарів», активно виступав у ралі.

 

 

У1952 р. така машина вперше виграла «Золотий кубок», який вручається за триразове завершення «Alpine events» без штрафних очок.

 

 

Ягуар ХК140

 

«ХК140», спадкоємиця моделі «ХК 120», впізнавана по малюнку ребер на облицюванні радіатора і масивним бамперам.

 

 

Засновник фірми Вільям Лайонс, удостоєний в 1956 р. лицарського звання і став сером Вільямом, був видатним інженером і вельми заповзятливим бізнесменом. Він також був тонким психологом - точно знав, чого чекають клієнти, і намагався максимально задовольнити їхні запити.

Успіх «Ягуара» був запрограмований ще до початку 60-х рр. появою на світ моделі «Е тип». А її дебют в 1961 р. справив ефект вибуху бомби: плавні зігнуті лінії, подібні моделі «D тип», переможниці перегонів «24 години Ле Мана», підкреслювали грацію і силу, і не приховували новаторських інженерних рішень (незалежна підвіска задніх коліс, дискові гальма на всі колеса, причому задні були винесені до головної передачі, та бездоганний двигун «ХК» з двома розподільними валами в головці циліндрів).

Спортивна кар'єра «Е тип» почалася з полегшених прототипів. Справжні ж «Е тип» брали участь у другорядних гонках з 1961 р. У 1962 р. вони зайняли 4-е і 5-е місця в гонках «24 години Ле Мана». Невелика група полегшених спортивних модифікацій з алюмінієвим блоком, системою вприскування палива, модифікованою підвіскою і п'ятиступінчастою коробкою «ZF» на деяких примірниках була підготовлена в 1963 р. Проте в максимальній швидкості вони поступалися моделі «D тип» десятирічної давності і в міжнародних змаганнях лавров собі не здобули.

 

Для участі в гонках «24 години Ле Мана» 1963 р. була створена спеціальна полегшена модель *Е тип*. Машина вийшла майже на 227 кг легше, ніж серійна «Е тип», завдяки алюмінієвого несучого кузова і алюмінієвого блоку двигуна.

 

  

автомобиль Ягуар

 

«Ягуар» з суперсучасним V-подібним 12-циліндровим двигуном дебютував моделлю серії «Е тип» в 1971 р.

 

 

У свій час знятий з виробництва «Е тип» планували замінити спортивним автомобілем (проект називався «F тип»). Але роботи над цією моделлю були зупинені в 1989 р. рішенням нового власника - компанії «Форд». Буде створена коли-небудь така модель, покаже майбутнє.

 

Вдалим інженерним знахідкам можна віднести і передової по конструкції несучий кузов з переднім підрамником для кріплення передньої підвіски і двигуна. Ця британська модель була здатна конкурувати з розкішними машинами континентальної Європи, а за деякими показниками навіть перевершувала їх. І хоча цей пробний екземпляр, розвивав швидкість 241 км/год, ще не став серійною продукцією, він вже був відомий далеко за межами своєї країни.

Модель «Е тип» домоглася світового визнання і стала самим ходовим автомобілем на міжнародному автомобільному ринку, залучаючи до себе увагу ще і більш поміркованою, ніж у інших фірм, ціною, а її тип кузова став вельми популярним: це був як раз той випадок, коли зовнішність відповідала внутрішнім змістом.

35-річна річниця створення знаменитого автомобіля «Ше тип» була відзначена у 1996 р. поданням моделі «ХК8» на Женевському салоні (купе) і місяцем пізніше в Нью-Йорку (кабріолет). Обидві версії негайно пішли в серію, замінивши собою неабияк застарілий «XJS».

 

 

ВИТОНЧЕНІСТЬ «ЛОТУСА»

 

Найбільша і, мабуть, сама знаменита англійська фірма «Лотус Каре» здобула популярність не тільки завдяки своїм спортивним і гоночних автомобілів, але і їх бездоганної служби, елегантному вигляду, вірності традиціям і довголіття.

 

 

автомобиль Лотус Элен

 

«Лотус Елен».

 

Невелика вага, хороша стійкість потужний двигун з двома розподільними валами зробили «Елен» законодавцем швидкісних стандартів серед спортивних автомобілів 60-х рр.

 

У 60-ті рр. англійські спортивні машини постійно удосконалювалися, збагачуючись на гоночному ринку. Одне з лідируючих місць серед спортивних автомобілів займали машини, що випускаються фірмою «Лотус».

Перша спортивна модель цієї фірми не завоювала популярності, тому наступною моделлю - «Лотус Елен» 1962 р. фірма вирішила «вистрілити» напевно, оснастивши машину простий хребтової рамою, на якій кріпився легкий кузов зі склопластику. У новій моделі фірма відмовилася від незграбного і дорогого двигуна «Ковентрі-Клімакс», зробивши ставку на новітній фордівський двигун «Энглия», забезпечивши його голівкою власної конструкції, має два розподільчих вала. Питома потужність автомобіля, маса якого була всього 673 кг, його стійкість і легкість управління, відсутність жорсткості ходу поставили машину вище всіх відомих тоді гігантів.

В атмосфері вибухнула паливної кризи «Лотус» став основоположником нової тенденції в розвитку автомобілебудування, запустивши в виробництво в 1974 р. ефектну приемистую і екологічно безпечну дволітрову «Еліт».

Чотиримісна модель «Еліт» 1974 р., перша машина «Лотуса» з двигуном, виготовленим цією фірмою самостійно мала і деякі похибки: двигун погано працював з малим навантаженням.

«Еліт» не стала для «Лотуса» кінцевою метою, і в 1975 р. фірма заявила про виробництво моделі з центральним розташуванням двигуна «Еспріт». Фактично це був той

 

Преса відгукнулася про нової моделі восторженшг. 'Якщо модель MGE - король, то «Елен» здається нам принцом». Так було написано в журналі «Motor», з легкої руки якого «Лотус» називали «одним із найпрекрасніших спортивних автомобілів світу».

 

Логотип фирмы Лотус

Логотип фірми «Лотус».

 

 

За 23 роки свого існування «Еспріт» не збирається на пенсію, навіть навпаки. Незважаючи на те що «Лотус Каре» вже давно не належить самому собі, він зміг зберегти свій національний дух і гордість аристократа. Клиноподібний кузов, виготовлений Джуджаро, перетворив «Еспріт» у ностальгічну машину для шанувальників «Порше», «Феррарі» або «Ма-зерати». Обробка і деталі видавали в автомобілі новачка, але чудове шасі натякало на гоночних предків цієї моделі.

Б 1987 р. фірма запропонувала новий дизайн для моделі «Еспріт Турбо» з центральним розташуванням двигуна, що отримала статус суперавтомобіля малої форми в 1981 р., після того як він був забезпечений турбонаддувом. Більш спокійний і тому більш дешевий у порівнянні з італійськими моделями, «Лотус Еспріт» з двигуном робочим об'ємом 2,2 л, оснащеним турбонаддувом, розвивав швидкість 257 км/ч. Знайшлися фахівці, які несправедливо критикували його за конструкцію шасі, проте потужність автомобіля ні в кого не викликала сумнівів.

Б наприкінці 80-х рр. англійська фірма «Лотус» знову повернулася до своєї колись популярної моделі «Елен», створивши на її основі довгоочікувану новинку - престижну і досить дорогу двомісну машину, що йде врозріз з загальноприйнятим оснащенням спортивного автомобіля приводом на передні колеса. «Елен», дебютувала у 1989 р., був легко керована і зовсім позбавлена проблем, з якими стикалися гонщики на передньопривідних машинах. Оригінальне інженерне рішення зробило «Елен» спортивною моделлю прогресивної конструкції, нікому не прийшло в голову говорити про неї як про переробленої технології 70-х рр.

 

 

Эсприт с турбонаддувом

 

Модифікація «Еспріт» з турбонаддувом, що розвиває потужність-264 к. с. 1987 р.

  

 

У 1992 р. відбулася презентація найкращого на сьогоднішній день «Еспріт Спорт 300», а точніше - дорожньо-спортивної версії гоночної моделі «X180R». Це істотно більш легкий автомобіль, без надмірностей, з двигуном потужністю 302 к.с.

У жовтні 1994 р. в Бірмінгемі був представлений самий останній варіант - «Еспріт S4S». Це ще одна комбінація з уже відомих складових: до моделі «S4» пристосували колісні арки і гігантський задній закрилок від моделі «Спорт 300». Цьому автомобілю судилося стати останнім 2,2-літровим «Турбо» з шикарною обробкою салону, оскільки компанія «Лотус Каре» вже закінчувала останні приготування до випуску нового двигуна V8.

  

Зміст книги Наступна глава >>>