Вся бібліотека >>>

Зміст книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобілі: Дитяча енциклопедія

Я пізнаю світ. Автомобілі


Видавництво: АСТ, Харвест

 

Глава п'ята. «Народний» автомобіль

Маленький мишеня» великого Фіата

 

25 листопада 1899 р. був зібраний перший автомобіль марки ФІАТ. На фотографіях кінця ХІХ ст. він постає перед нами у вигляді карети, під днищем якої встановлений мотор. Як ви вже здогадалися, перший ФІАТ був микролитражкой. Фірма майже ціле століття випускала машини з невеликим кузовом. Це створювало багато складнощів, але конструктори, дизайнери і інженери знали свою справу. Не випадково і зараз ФІАТ служить взірцем у плані компонування кузова, розміщення вузлів і агрегатів.

 

Порівняно зі знаменитою «Лянчей», оснащеної незалежною підвіскою передніх коліс і вузьким V-подібним двигуном з чотирма циліндрами, коробкою передач без синхронізаторів і кузовом без центральної дверні стійки, «ФІАТ-500», випущений в 1936 р., більш відомий як «Тополина» (італійське ім'я американського Міккі Мауса), в технічному щодо був недосконалий, проте отримав не меншу популярність, ставши самим мініатюрним автомобілем в світі, запущені в масове виробництво.

 

 

Перший ФІАТ був на рідкість вдалим і міцним автомобілем. Всього було випущено вісім машин цієї моделі, три з них збереглися до наших днів - дві в Італії і одна у США Власники зрідка здійснюють, на них поїздки.

 

автомобиль фиат

 

Перший автомобіль фірми ФІАТ.

 

Компанія ФІАТ (Fabbri-са Italiana Aulomobtii Torino) була утворена в 1901 р. з метою виробництва автомобілів за ліцензією фірми «Рено» з двигуном «Це Діон». Вперше автомобільна компанія ФІАТ заявила про собі моделлю «S61» з 103-літровим мотором, перемігши на гонках Гран-прі Франції у 1911 р.

 

 

Фиатовский «Мишеня» з двигуном об'ємом 569 см3 ознаменував тріумф творчого дизайну, причому спочатку були намічені форма і об'єм кузова, і лише після цього інженер Данте Джакоза став обдумувати порядок розташування під ним всіх вузлів і агрегатів шасі з задніми провідними колесами. В результаті він помістив двигун з чотирма циліндрами, розташованими в ряд, попереду, а радіатор поставив між передніми колесами - так вдалося заощадити внутрішній простір в межах колісної бази. Шасі було збудоване у вигляді короткої і легкої рами з отворами в лонжеронах для зниження маси, а необхідну жорсткість вона набувала тільки після прикріплення до неї похилого кузова.

Мета, переслідувана творцями цієї крихітки, була досягнута - моторний, невеликий за розмірами двомісний автомобіль, вражає своїми нетрадиційними формами, почав свій тріумфальний хід по Європі: в 1936 - 1955 рр. обсяг продажів склав понад півмільйона машин цієї моделі.

У 1950 р. на Фіаті запустили в серію розроблену під технічним керівництвом Данте Джакозы модель «ФІАТ-1400», яка являла собою лімузин європейського класу з дизайном кузова від «Пінінфаріни». Цікавий той факт, що саме на цьому автомобілі Фіат вперше був використаний несучий кузов, а в його салоні був кондиціонер. У 1952 р. на світ з'явився ще один гідний згадки автомобіль «ФІАТ-У8 GT».

Надалі керівництво Фіата залишився вірним своїй концепції доступного автомобіля і основний упор у виробництві робило на машини, які може собі дозволити кожен. Випущені на початку 50-х рр. моделі «ФІАТ-1100/103» і «ФІАТ-600» користувалися величезним успіхом у покупців. Однією з відмінних особливостей 600-ї моделі було розташування важеля перемикання передач не на рульовій колонці, як у більшості машин того часу, а на підлозі.

  

У 1966 р. ФІАТ представив світу модель «Діно», яка мала дві версії: купе і спайдер. Під стать зовнішності, розробленої «Пининфариной», виявилася і начинка автомобіля. Силовий агрегат у нього був не який-небудь, а від «Феррарі», потужністю 160 к.с. З його допомогою автомобіль без праці розганявся до 230 км/ч.

Слідом за першопрохідцем «Фіат-128» з'явилася модель «127», яка починаючи з 1971 р. користувалася, мабуть, найбільшим успіхом в світі. Компактний малолітражний автомобіль поклав початок абсолютно новому виду транспорту. Через два роки трьохдверний «Малюк» з'явився у версії «Спеціал».

Останнім з цієї серії малолітражок став «ФІАТ-126» (1972 р.) із заднім розташуванням двигуна. Автомобіль виявився маленьким, з працею вірилося, що в ньому легко можуть розміститися чотири людини. До речі, фраза «всередині більше, ніж зовні» була сказана саме про нього.

Продовжуючи працювати над легковим модельним рядом, ФІАТ не забував і про мінівенах. На світ з'явилися робітники «конячки» «900Т» і «238Е».

На черговому автошоу «Турин-78» компанія представила на суд глядачів вельми незвичайний на вигляд автомобіль «ФІАТ-Ритмо». Його втоплені фари, що виступають бампери, круглі дверні ручки, ковпаки коліс незрозумілого малюнка приводили публіку в захват. Трохи пізніше, у Франкфурті, ательє «Бертоне» виставив свою версію «Ритмо» з кузовом кабріолет. Автомобіль, на подив, знайшов свого покупця.

У 1980 р. було розпочато виробництво моделі «Панда» з індексами «30» і «45» - зразок раціонального і дешевого масового автомобіля 80-х рр. Завдяки вузла конструкції, створеному австрійською фірмою «Штейр-Пух», в цьому автомобілі можна було підключити передній міст, перетворивши «Панду» у повнопривідний «4-*4».

До кінця 80-х рр. основний модельний ряд Фіата залишався практично без змін - дебютували лише «Дюна» (1987) і «Типо» (1988). Причому перший являв собою продовження ідеї, закладеної ще в «Регаті» і «Крім», а другий мав абсолютно нову конструкцію: 5-дверний і 5-місний кузов, зроблений за проектом дизайнерської майстерні «Ідея».

 

 

Новая эмблема ФИАТ

 

Нова емблема концерну ФІАТ.

 

Багато паші співвітчизники напевно пам'ятають «горбатий» «Запорожець», що став одним з найбільш примітних легкових автомобілів. Саме він був створений на базі Фіата-600.

 

У 1984 р. СЕАТ завершив 30-річну співпрацю з Фіатом, уклавши договір з німецьким «Фальксвагеном».

 

 

 ФИАТ Браво

«ФІАТ Браво». 1995 р.

 

 

Економічна нестабільність у країні на початку 90-х рр. позначилася і на діяльності Фіата. Річний оборот відділення легкових автомобілів різко скоротився. Втратив ФІАТ і роль міжнародного лідера за експорту, яка належала йому протягом 9 років. Вихід із ситуації положення був один - випуск в найближчі роки нових легкових автомобілів. Б 1990 р. дебютує «Темпра». По суті, це все той же «Типо», але з кузовом седан. За ними пішли малюк «Чінквіченто» (що означає «500») і повнопривідна «Тим-пра 4-^4 S.W.».

В середині 90-х рр. сімейство ФИАТов поповнилося тур-боверсиями. У 1994 р. у «Чінквіченто» з'явилася спортивна модифікація «Спортинг», народився «Пунто Кабріолет» і дебютував абсолютно новий мінівен «Улісс». Він став результатом спільного проекту під назвою «Евровэн», в якому брали участь «Лянча», «Сітроен», «Пежо» і ФІАТ.

Нагородою Фіату стали загальне визнання, популярність, любов і повага. Всі його машини не раз були відзначені призами та дипломами на численних автосалонах і навіть удостоєні почесного звання «Автомобіль року».

Відзначаючи свій столітній ювілей (фірма ФІАТ була зареєстрована 1 липня 1899 р.), найстаріший автомобільний виробник повідомив про рішення змінити свою фірмову емблему.

Звичний синій паралелограм з п'ятьма хромованими смужками і літерами F.I.A.T., який ми звикли бачити на італійських машинах з 1965 р., пішов у минуле. Його місце зайняла кругла синя емблема діаметром 72 мм, що нагадує логотип компанії, який використовувався в 20-х рр.

Під час святкування вікового ювілею в Турині пройшла презентація нового автомобіля «ФІАТ Пунто» другого покоління. Він став першою моделлю, яку прикрашає нова емблема концерну.

  

Зміст книги Наступна глава >>>