Вся бібліотека >>>

Зміст книги >>>

 


Золотой век автомобиляАвтомобілі: Дитяча енциклопедія

Я пізнаю світ. Автомобілі


Видавництво: АСТ, Харвест

 

Глава третя. «Золотий вік» автомобіля

Автомобільний транспорт на зорі 20 століття

 

У 1912 р. співвідношення довжини шосейних доріг до довжини залізниць було у Франції 10:1, Англії - 7: 1 Німеччині - 4,3:1, Італії - 4:1, Швейцарії і Австрії - 3:1, Бельгії - 2,5:1,Данії-2:1, Угорщини - 1,3:1, Європейської Росії (включаючи Царство Польське і Кавказ) - 0,6:1,

 

«Золотим століттям автомобіля» називають початок XX ст. Розширювалося виробництво, втілювалися в життя нові технічні рішення, автомобіль купував нові форми та назви. За сто років автомобіль перетворився з кінної вози з недосконалим двигуном у сучасний механізм з чудовим дизайном, підвищеною комфортністю та комп'ютерним управлінням.

Автомобілі ставали все більш популярним видом транспорту. До 1905 р. у світі нараховувалося близько 150 тис. автомобілів, які розвивали всі великі швидкості, ставали більш довговічними, знаходили широке застосування. Але самим головним відзнакою «золотого століття» стало те, що тепер автомобілі стали виготовляти не кустарним способом, а на заводах, і не в одиничних екземплярах, а сотнями і навіть тисячами.

До 1918 р. відбулося 10-кратне збільшення кількості легкових автомобілів в Англії і Франції, країнах-лідерах з виробництва автомобілів в Європі. Майже у 80 разів зросло виробництво автомобілів у США, що пояснювалося швидким розвитком масового способу створення популярних автомобілів «Форд Т» і впливом першої світової війни в Європі. Розпочався «золотий вік» автомобіля.

 

 

АВТОМОБІЛЬНИЙ ТРАНСПОРТ НА ЗОРІ XX СТОЛІТТЯ

 

Початок нового століття ознаменувався розвитком інженерної думки і появою стійкого попиту на технічні нововведення, що не могло не вплинути на розвиток автомобілебудування. У світі склалися два найбільш великих автомобільних ринку - західноєвропейський і північноамериканський.

Розвиток автомобілебудування не зупиняло навіть те, що професії автомобільного інженера, по суті, ще не існувало. Ні одне навчальний заклад того часу не навчало такої спеціальності. Автомобілі створювалися конструкторами, які нерідко були і їх виробниками. Раніше вони були, наприклад, фахівцями по деревообробці (Панар), сантехніці (Б'юік), швейних машин (фірма «Адлер»), зброї (Хочкисс), екіпажам і велосипедів («Студебекер»). Не дивно, що більшість новоявлених автомобільних фірм терпіли збитки і розпадалися, однак були серед них і такі, які під керівництвом енергійних і талановитих винахідників домагалися цього успіху. Серед них можна відзначити Лянча (Італія), Ледвинку і майбутнього конструктора одного з найпоширеніших у світі автомобілів «Фольксваген» - Порше (Австро-Угорщина), а також Рой-са і Остін (Англія), Олдса і Форда (США).

В кінці XIX ст. складні і досконалі апарати вимагали від вправності водія, великої фізичної сили і знань в області механіки. Так склалося уявлення про водія як про істоту неодмінно чоловічого підлоги і особливого типу (він повинен бути сміливцем, силачем, спортсменом, багатієм). Так його і описували в ті роки: «Трохи страшний, принаймні, дивний у своєму вбранні, «шоф-фер» представляється нам новою істотою, народженим відкриттями науки. Він летить до наміченої мети, шалено захоплений швидкістю, здіймаючи позаду себе вихрі пилу і проявляючи чудеса спритності. Справжній «шоффер» - це той, хто бере участь у перегонах, щоб показати, як легкий віз, рухома потужним мотором і керована спритною людиною, здатна рухатися досить швидко з одного пункту в інший».

На початку XX ст. становище істотно змінилося. Введення нових систем керування автомобілем призвело до значного зниження вимог, що пред'являються до водія. Це зробило автомобіль більш доступним для різних категорій громадян. Тепер шофером міг бути не тільки добре фізично розвинений чоловік, але і слабка жінка, і навіть підліток.

На дорогах автомобіль став все частіше опинятися переможцем над кінними екіпажами. І не тільки по швидкості і потужності, але і в галузі законодавства. Якщо в XIX ст. в правилах вуличного руху різних країн тривалий час зберігалися вимоги до водія, розпорядчі йому при зустрічі з кінним екіпажем зупинятися і поступатися дорогу, то вже в 1900 р. в дорожніх правилах Франції з'явилася наступна запис: «Не дозволяється запрягати коня і їздити по вулицях, якщо вона боїться механічних екіпажів; її власник повинен утриматися від поїздки, а якщо він все ж виїжджає, то робить порушення порядку і несе за це відповідальність».

 

Правило «їхати праворуч, а об'їжджати зліва» до першої світової війни було прийнято в Росії, Бельгії, Данії, Франції, Голландії, Швейцарії, Іспанії (крім Мадрида), Австро-Угорщини (крім Тіролю, Хорватії та узбережжя Адріатики), Італії (крім Мілана). Правило «їхати зліва, а об'їжджати справа» було узаконено у Великобританії, Португалії, Швеції, Люксем-бурге, кількох містах Італії та Іспанії і Австро-Угорщини (Тіроль, Хорватія і узбережжя Адріатики).

На рекламу автомобілів в 1924 р. в США було витрачено 70 млн. доларів.

  

У 1924 р. у США на одного жителя було витрачено 69,3 галон автомобільного палива, в Англії - 11,7, у Данії - 9,0, у Австралії - 8, 6, в Аргентині - 8,у Бельгії - 7,6, у Франції - 7,5, в Швеції -5,9, в Норвегії - 4,8, в Австрії - 1,8, в Іспанії - 1, 6, в Бразилії - О, 7, в Росії - -0,16 галона. (1 галон -3,8л в США, а у Великобританії він дорівнює 4546 л.)

 

Автомобиль Ханомаг

 

«Ханомаг» (Німеччина). 1925 р.

За свою невисоку вартість цей автомобіль називали «хлібом на додачу».

 

 

Поява на початку XX ст. великої кількості автомобілів дозволило обивателям розрізняти їх не тільки по механічним характеристикам, як раніше, але і по красі, зручності, престижу. Іншими словами, з'явилася своєрідна автомобільна мода. Поряд з виробничими автопідприємствами виникали конструкторські автосалони, у яких художники створювали химерні форми кузовів та інших агрегатів автомобіля, прикрашали їх всілякими вензелями і рельєфами.

З кожним роком автомобіль придбав більш звичні для нашого ока форми, а призначення його ставало більш універсальним. Бенц, наприклад, повідомляв у рекламі 1909 р., що він продає різні автомобілі - туристський, міської, малий, діловий, фургон на базі легкової машини. Брати Опель крім «міських» моделей автомобілів додатково випускали спеціальний «докторський». На початку XX ст. у автомобіля стали розрізняти дві основні частини: механічну - шасі (по-французьки - «рама») - і кузов. Часто траплялося, що шасі виготовляли на автомобільному заводі, а кузов (за замовлення покупців) - на каретному.

Спочатку у деяких типів кузовів навіть не було дверей. Передні сидіння залишалися з боків відкритими, а їх спинки перебували так близько від задньої осі автомобіля, що не вистачало місця для дверей пасажирського відділення. Пасажири сідали в автомобіль ззаду

чи повертали сусіднє з шофером сидіння, щоб звільнити прохід в заднє відділення кузова. Такі кузова називали тонно (в перекладі з французької - «бочка»). Тонно вийшли з ужитку в кінці першого десятиліття XX ст., коли автомобілі значно збільшилися в довжину.

Змінювалися не лише вигляд і характеристики автомобіля. Положення водія теж пройшов декілька стадій розвитку. Найбільш рання - найманий «шоффер», кочегар паровий вози. Бензинові автомобілі були простіше парових і водія вважали як би одним з пасажирів механічної прольотки. Але до початку XX ст. управління нею стало складним і небезпечним. Уявіть собі, що вам запропонують покататися зі швидкістю 50 км/год на нестійкій машині без бічних стінок, вітрового скла, склоочисника, з безліччю механізмів, зі слабенькими гальмами і ненадійними шинами.

Більшість автовласників вдавався до послуг найманих водіїв. Якщо пасажирам надавалися деякі зручності (на деяких автомобілях були закрите відділення кузова, м'які сидіння), то водії були приречені на важку роботу під відкритим небом, в пилу, при зустрічному вітрі.

Цікаву історію розвитку пройшов рульовий механізм автомобіля. Зараз нікого не дивує його місцезнаходження (для правостороннього руху - зліва, для лівостороннього - праворуч). Але таке розташування керма визначився не відразу. Суворе поділ проїжджої частини на ліву і праву сторони руху виникло тільки у XX ст., а на вулицях з не занадто жвавим рухом продовжували їздити як доведеться. Коли замість важеля з'явилася рульова колонка, яка повинна була знаходитися безпосередньо перед водієм, конструктори вирішили встановлювати кермо тільки справа. Саме тому кермо практично у всіх перших автомобілів перебував справа.

Особливий інтерес викликають методи управління першими автомобілями XX ст. Робоче місце водія було оснащено таким кількістю всіляких ручок і важелів управління, що не дивно було заплутатися в них. Одних тільки гальмівних важелів було три: на трансмісійний вал, на задні колеса і на так званий «гірський упор» - гострий стрижень, який опускали на дорогу при русі на підйом, так як гальма на ухилі автомобіль не утримували (прообраз сучасного стояночного гальма). Можна чи дотягнутися до важеля, чи зручно їм користуватися - конструктора це мало цікавило. Важіль встановлювали там, де цього вимагала конструкція, тим самим вимагаючи від водія неймовірних акробатичних умінь. Потрібно було зосередити важелі та ручки в одному місці, ближче до рук водія. Таким місцем обрали рульову колонку. Коли її нахилили (вперше на автомобілі «Латиль» у 1898 р.), то управління передачами з колонки вже не виходило. Одночасно виявилося, що скупчення важелів і рукояток близько бублики створює плутанину. Частину їх замінили педалями.

 

У 1931 р. В світі було зареєстровано 37млн. автомобілів і 3 млн. мотоциклів. Якщо вважати, що всі автомобілі мали двигуном в 15л.с. то їх сумарна потужність становила 555 млн. к.с, що відповідало 825 мли. коней. А весь гужовий транспорт (коні, воли, віслюки) налічував 100 млн. голів.

 

Автомобиль легенда Форд Т

 

Автомобіль-легенда «Форд», модель «Т». 1917 р. З жовтня 1908 помай 1927 р. було випущено 15 007 033 автомобіля. С1914 по 1925 р. машина набувала тільки в чорний колір.

 

Форд ТТ Дом на колесах

 

Втілення американської мрії - «Форд ТТ» («Будинок на колесах»).

Конструкція була створена в 1924 р. бельгійським дизайнером на шасі фордівського вантажівки.

 

Автомобиль Кадиллак

 

Автомобіль «Кадилак» (США). 1929 р.

Особливістю машини були додаткові поворотні фари, пов'язані з передніми колесами.

 

 

Важко сказати, чи можна вважати звуковим сигналом на перших автомобілях «кучерський» крик «Побережись!», але можна з упевненістю сказати, що звукового сигналу в сучасному розумінні на перших автомобілях не було. Втім, машина так шуміла, що, здавалося, він і не потрібен. Поліція була іншої думки - водій повинен мати якийсь прилад, щоб повідомляти про своє наближення. Якщо на велосипеді справа обмежилася скромним дзвінком, то на автомобілі сигнал почався з дзвони і дійшов у своєму розвитку до складних споруд, що приводяться в дію двигуном або особливим повітряним насосом. Автомобілі плутали перехожих собачим гавкотом і левиним риком, потішали слух мелодіями модних пісеньок. В одних випадках труба сигналу набувала форму звірячої голови з розкритою пащею, в інших - це був цілий оркестр духових інструментів.

До початку XX ст. на автомобілях з'явилися задні ліхтарі: з червоним склом - сигналізують про можливу небезпеку, з білим - для освітлення номерного знака. Незабаром в дорожні правила були включені параграфи про жестах водія. Йому пропонувалося подавати сигнали про уповільнення ходу (рука вгору), поворотах (рука в сторону).

  

Зміст книги Наступна глава >>>