Вся бібліотека >>>

Зміст книги >>>

 


АвтомобилиАвтомобілі: Дитяча енциклопедія

Я пізнаю світ. Автомобілі


Видавництво: АСТ, Харвест

 

Глава друга. Автомобіль з вогненним серцем

Відкриття Рудольфа Дизеля

 

18 березня 1858 р. народився ще один німецький винахідник, зробив для автомобілебудування не менше, ніж Карл Бенц або Готліб Даймлер. Звали цього чоловіка Рудольф Дизель. Він з'явився на світло в німецькій родині, емігрувала до Франції. У 1870 р. через що почалася франко-прусської війни (1870-1871) родину майбутнього винахідника вислали в Англію. Для отримання освіти батьки відправили Рудольфа в Німеччину, спочатку у Аугсбург, а потім в Мюнхен у Вищу технічну школу, яку він закінчив з відзнакою. Великою удачею для нього стало заступництво відомого інженера Карла фон Лінде, який влаштував Дизеля в 1880 р. на роботу в паризьке відділення своєї фірми.

Довгі роки Рудольф працював над створенням двигуна, якому, за його задумом, повітря повинен був стискатися таким чином, щоб при з'єднанні його з паливом створювалася необхідна для займання температура. Такий двигун, за розрахунками винахідника, зміг би працювати не тільки на дорогому і рідкісному бензині, але і на інших видах палива, гасі, солярці, нафти. У 1890 р. Дизеля перевели в берлінське відділення фірми. Тут він закінчив розрахунки і теоретичне обґрунтування своєї ідеї нового двигуна. Логічним завершенням його досліджень став патент від 28 лютого 1892 р. на «метод роботи машини і спосіб виготовлення двигунів внутрішнього згоряння». Здавалося, що мова йде про якийсь модернізації відомих тоді двигунів цього типу. Насправді це був патент на перший в світі двигун з самозайманням паливної суміші від стиснення, названий згодом іменем Дизеля.

 

 

14 січня 1896 р. була заснована одна з перших автомобільних фірм Англії - «Даймлер Мотор Компані». Цей день вважається днем народження англійської автомобільної промисловості.

Спочатку компанія імпортувала німецькі машини, а через рік зайнялася самостійною збіркою. Вже через п'ять років з воріт англійської «Даймлера» виходив і машини, на які встановлювалися десятки різних моторів - від 2 - до 4-циліндрових.

 

Дизельний двигун - поршневий двигун внутрішнього згоряння із запалюванням від стиснення. Працює на дизельному паливі.

 

Дизельне паливо - рідке нафтове паливо: гасові, газойлеві і соляровые фракції прямої перегонки нафти.

 

 

Шлях від ідеї до створення працюючого зразка виявився довгим. У квітні 1893 р. у спеціально обладнаному приміщенні фірми «Машиненфабрік Аугсбург» Рудольф Дизель разом зі своїми помічниками Фогелем і Линдером почав будівництво свого «раціонального мотора». В кінці липня 1893 р. перший в світі дизельний двигун був готовий, але ще майже рік знадобився для його доопрацювання. Перші випробування агрегату, можна вважати, завершилися вдало, так ніхто не був убитий або навіть поранений, коли дослідний зразок під розлетівся тиском на частини.

Дату 17 лютого 1894 р. можна вважати днем народження двигуна, що працює на дешевих видах палива. Саме в цей день у майстерні, належала Дизелю, протягом однієї хвилини пропрацював другий дослідний зразок двигуна, зробивши при цьому 88 обертів. І що цікаво - сам Дизель цієї події не помітив. Те, що мотор раптово ожив, побачив монтер, який служив у винахідника і відповідав за роботу клапана впорскування палива. Робочий від подиву втратив дар мови і мовчки зняв шапку. З цього руху Дизель зрозумів, що подія, якого він чекав стільки років, відбулося. Всі також мовчки інженер і монтер потиснули один одному руки. У ці дні в щоденнику Дизеля з'явилася такий запис: «Перший двигун не працює, друга працює невжно, третій буде гарний». Це був підсумок декількох десятків років напруженої праці.

У 1897 р. Дизель продемонстрував двигун потужністю 25 к.с. Високоефективний і економічний двигун зацікавив фірму великого німецького промисловця Круппа, а також власників машинобудівних заводів Аугсбурга і багатьох інших. Незабаром патент Дизеля був куплений найбільшими німецькими фірмами, а також багатьма компаніями Франції, Англії, Бельгії, Швейцарії. Навіть американський магнат Рокфеллер пропонував Дизелю свою допомогу.

У 1898 р. дві машинобудівні фірми, на одній з яких працював Дизель, об'єдналися в компанію «Машиненфабрік Аугсбург-Нюренберг» (МАН), яка виробляє нині потужні дизельні двигуни і важкі дизельні вантажівки. У той час фірма МАН уклала з Дизелем договір про подальші роботах над багатообіцяючим двигуном. Наступні роки пройшли для винахідника в роботі над удосконаленням двигунів, за які він отримав перші призи на всесвітніх виставках і мільйонні доходи від продажу патентів, а також в постійних чварах і судових тяжбах з покупцями, повертали фірмі нездатні до роботи екземпляри, і з власниками патенту, обвинявшими Дизеля в використання їх ідей. До кінця свого життя йому так і не вдалося побудувати працездатний двигун, який можна було б використовувати на автомобілі.

29 вересня 1913 р. Рудольф Дизель загинув. Навколо його смерть ходить стільки легенд, що важко визначити, як це сталося на насправді. Точно відомо лише те, що загинув Дизель під час морського подорожі з Франції до Англії через протоку Ла-Манш. За одними даними, його смерть сталася під час аварії поштового пароплава «Дрезден», з іншого версії, винахідник покінчив життя самогубством із-за фінансових невдач.

Деякі історики дотримуються іншої думки про причини смерті Рудольфа Дизеля. У вересні 1913 р. він повинен був відправитися в Лондон, щоб проконсультувати британське адміралтейство з питань роботи нового мотора. Увечері 29 вересня він піднявся на борт пароплава, а вранці його каюта виявилася порожня. Пошуки винахідника на кораблі не увінчалися успіхом. Вважають, що в смерті Дизеля винні агенти таємної служби Німеччини, усунули талановитого винахідника, щоб він не зміг продати свої відкриття Англії або Франції напередодні першої світової війни (1914-1918).

Для того щоб не витрачати час на зайві технічні подробиці, зупинимося на основних моментах, пов'язаних з роботою дизельного двигуна. Розмова про автомобілі рідко обходиться без згадки про бензині. Поняття «бензин» і «автомобіль» тісно пов'язані в нашій свідомості, адже до цих досі більшість автомобілів працює на бензині. Бензин, як відомо, отримують в результаті досить складної переробки нафти, після якої залишаються важкі види рідкого палива. В силу своїх фізико-хімічних властивостей вони запалюються не так легко, як бензин.

 

10 серпня 1893 р. німецький винахідник Рудольф Дизель, який присвятив все своє життя єдиному творчому «дітищу», довів принципову можливість самозаймання бензину в стислому до 34 атмосфер повітрі. Коли всередині циліндра стався спалах палива, індикатор тиску розлетівся на шматки, мало не пробивши голову винахіднику. Перший двигун так і не запрацював. Другий експеримент відбувся через шість місяців і закінчився народженням дизельного двигуна.

 

Дешевизна споживаного палива - не єдине гідність дизельного двигуна. Він витрачає в IS рази менше палива, ніж бензиновий карбюраторний двигун. Економія досягається за рахунок вдвічі більше високого ступеня стиснення.

 

Головна відмінність у роботі бензинового і дизельного двигунів полягає в тому, що в останньому в циліндр засмоктується не горюча суміш, а повітря. Поршень стискає повітря, при цьому його температура підвищується. У момент найбільшого стиснення насос впорскує в циліндр порцію палива. Від нагрівання воно займається. Такий спосіб роботи дозволяє відмовитися від складної конструкції електричного запалювання. Паливо подається в циліндр під тиском, а його випаровування сприяє висока температура в циліндрі, тому воно може бути більш низької якості.

Однак поряд з перевагами дизельний двигун має ряд недоліків. Від карбюратора він позбувся ціною використання дуже дорогих насоса і форсунок. Високий тиск потребувало міцної і важкої конструкції. Важкі деталі обмежували частоту обертання вала двигуна, що робили його не таким швидкохідним, як бензиновий. Запуск дизельного двигуна у холодну погоду був утруднений і вимагав установки на автомобіль потужних і важких стартера і акумуляторів. Крім цього, дизельні двигуни виявилися більш гучними, ніж карбюраторні. Ці недоліки тривалий час затримували застосування дизельних двигунів на легкових автомобілях, проте до 30-х роках XX ст. їх почали широко використовувати на великовантажних автомобілях і багатомісних автобусах.

  

Зміст книги Наступна глава >>>