Вся бібліотека >>>

Зміст книги >>>

 


Практичні поради власнику автомобіля


Горнушкин Ю. Р.

 

Про свічках запалювання

 

Теплові характеристики свічок

Деякі автолюбителі вважають, що двигун можна встановлювати будь-які свічки, лише б вони підходили по різьбі. Це глибоке помилка: свічки повинні відповідати насамперед по.своей теплової характеристикою.

Для нормальної роботи свічки нижня частина (конус) ізолятора повинна мати температуру від 500 до 600 °С. Це так звана температура самоочищення свічки, пррг якій частинки масла, неминуче потрапляють на ізолятор і електроди, згоряють, не утворюючи нагару. При більш низькій температурі масло згорає не повністю, утворюючи на ізоляторі, корпусі і електродах щільний шар нагарі, з-за чого свічка починає працювати з перебоями або зовсім перестає давати іскру.

Якщо ж температура ізолятора занадто висока - 700...900°С, to виникає так зване гартівне запалення, при якому суміш запалюється не іскровим розрядом, а розжареним електродами свічки і частками нагару, причому це відбувається не в необхідний момент часу, а значно раніше. В результаті двигун починає працювати зі стукотом, втрачає потужність і, якщо не вжити заходів, може вийти з ладу.

Робоча температура свічки обумовлена як тепловим режимом двигуна, так і її конструкцією - довжиною конуса ізолятора, його матеріалом, розміром вверткой частини та іншими особливостями. Звідси ясно, що забезпечити роботу свічки в найвигіднішому температурному режимі можливо єдиним способом - експериментальним підбором до даного двигуна. Цю роботу проводять на заводах і в науково-дослідних організаціях, в результаті чого і народжуються рекомендації щодо застосування на різних типах та моделях двигунів тих чи інших свічок.

Важлива характеристика свічки - так зване краплинне число. .Оно входить до маркування свічки. Чим більше калильное число, тим, при інших рівних умовах, холодніше свічка, тобто нижче робоча температура конуса ізолятора, а чим воно менше, тим свічка гаряче. І якщо, наприклад, ізолятор і електроди свічки при роботі на двигуні покриваються кіптявою і нагаром, це швидше за все означає, що для даного двигуна ця свічка холодна і її слід замінити більш гарячою, тобто з меншим калильним числом.

 

Конструктивні різновиди

Свічки бувають з різьбовою частиною діаметром 14 або 18 мм. На всіх сучасних двигунах застосовуються тільки свічки з різьбленням СПМ 14X1,25.

Свічки бувають з короткою (11 або 12 мм) до довгої (19 мм) різьбовий частиною. На сучасних форсованих двигунах використовуються свічки переважно з довгою різьбовий частиною, так як при цьому забезпечується кращий тепловий контакт головки блоку зі свічкою і, таким чином, краще охолодження останньої.

Нижній конус ізолятора може перебувати цілком всередині корпусу свічки, а може виступати за його межі. Виступаючий конус розширює температурний діапазон нормальної роботи свічки, так як він (конус) при роботі двигуна на малих навантаженнях швидше прогрівається, а на великих - краще охолоджується потоком робочої суміші.

Деякі свічки вітчизняного виробництва виготовлені під ключ 22 мм; інші аналогічні іноземні під ключ 20,8 мм.

 

Маркування вітчизняних свічок

Маркування включає в себе букву А чи букву М, з за нею цифри і далі ще один або кілька літерних індексів. Розшифровується вона наступним чином.

Буква А означає, що вкручені частина свічки має різьблення СПМ 14X1,25, а буква М вказує, що різьба Ml8X Х1,5. Наступні за нею одна або дві цифри - калильное число свічки. Потім йде буквений індекс довжини різьбової частини: Н - позначає довжину 11 мм, Д - 19мм; відсутній цей індекс свічок, мають різьбову частину довжиною 12 мм.

Наступне позначення вказує, виступає теплової конус ізолятора: якщо виступає, то ставиться літера В. Якщо далі позначенні варто ще буква Т, то це означає, що герметизація елементів свічки виконана термоцементом. Відсутність виступає конуса і герметизація іншим матеріалом спеціально не позначаються.

Крім основної маркування на свічках можуть бути проставлені додаткові позначення. Літери У - ХЛ показують, що свічки призначені для роботи в помірному і холодному кліматі. Т - у тропіках, Е - експортне виконання. Додатково на свічках може бути зображений товарний знак заводу-виготовлювача або нанесено його скорочене найменування.

Розглянемо приклад. Свічка А17ДВ. Різьблення - СПМ 14Х Х1,25, калильное число - 17, довжина різьбової частини - 19 мм, тепловий конус ізолятора виступає.

Свічка А11НТ. Різьблення - СПМ 14X1,25, калильное число - 11, довжина різьбової частини - 11 мм, тепловий конус не виступає, герметизація виконана хермоцементом.

 

Догляд за свічками

Про якість роботи свічки можна судити з вигляду її електродів і теплового конуса ізолятора.

Якщо конус покритий чорним вологим маслянистим нагаром, то це ознака, що свічка дуже холодна для даного двигуна. Це ж явище може вказувати на знос циліндрів і поршневих кілець двигуна або на занадто високий рівень масла в картері.

Сухий чорний нагар буває у результаті тривалої роботи двигуна на холостому ходу, а також при холодних свічках.

Якщо конус ізолятора чистий, сухий, дуже світлого, майже білого кольору, іноді зі слідами оплавлення - це означає, що свічка дуже гаряча для двигуна або ж встановлено занадто раннє запалювання.

Нормальний колір ізолятора правильно працює свічки - від світло-сірого до світло-коричневого (пісочного). Нагар практично відсутня.

Термін служби свічок зазвичай відповідає 25...35 тис. км пробігу автомобіля. Свічки вимагають регулярного очищення і регулювання зазору між електродами. При інтенсивній експлуатації автомобіля ці операції слід проводити приблизно через кожні 10 тис. км. Якщо ж річної пробіг автомобіля не перевищує 10... 15 тис. км, то очищати свічки і регулювати зазор рекомендується двічі в році - паред початком літнього та зимового експлуатаційних сезонів.

Для очищення свічок не можна застосовувати гострі металеві предмети на зразок викрутки або шила, так як ними легко пошкодити або подряпати ізолятор. На подряпаному ж конусі ізолятора прискорюється і посилюється нагаро-освіта, а нагар шунтує електроди, свічка перестає працювати.

Відповідний інструмент для очищення свічок - щітка з тонкої сталевого дроту. Для цієї ж мети можна самостійно виготовити зручну пензлик: відрізок сталевого троса діаметром 3...4 мм і довжиною близько 100 мм розплітають з одного кінця на довжині 15...20 мм, а решту облуживают паяльником, щоб надати їй жорсткість.

Краще ж усього свічки очищати хімічним способом, який полягає в наступному. Свічки знежирюють промиванням в бензині і просушують, після чого їх занурюють у гарячий 20 %-ний водний розчин ацетату амонію (інша назва - оцтовокислий амоній) і витримують у ньому протягом 25...30 хв при температурі не нижче 90 °С (можна при слабкому кипінні розчину). Після цього свічки прочищають жорсткою волосяною або капроновою щіткою, добре промивають гарячою водою і просушують. Цю роботу слід проводити на відкритому повітрі, так як з гарячого розчину виділяються пари оцтової кислоти.

Зазор між електродами свічки регулюють подгибанием бічного електрода, причому для вимірювання величини зазору слід застосовувати не плоский, а циліндричний щуп (відрізок дроту відповідного діаметру). Справа в тому, що в результаті зносу в бічному електроді утворюється виїмка, тому вимірювання плоским щупом дасть неправильний результат.

 

Застосування свічок

На легкових автомобілях можуть застосовуватися вітчизняні або імпортні свічки. Слід зазначити, що свічки радянського виробництва по своїми характеристиками не гірше, а часто краще аналогічних імпортних.

Для автомобіля ЗАЗ-968 придатні свічки наступних типів: А23Н (СРСР); F75 («Іскра», ПНР); 14-8 («Пал», ЧССР); М14-225 («Ізолятор», НДР); W225T1 («Бош», ФРН); CW23QA («Мареллі», Італія).

Для автомобілів ВАЗ: А17ДВ (СРСР); EF55P («Іскра», ПНР); 141-7У («Пал», ЧССР); CLNV («Лодж», Англія); FM14-175/2 («Ізолятор», НДР); W160T30 або W175T30 («Бош», ФРН); CW7LP («Мареллі», Італія); N-114 («Чемпіон», США); BP-6ES («НГК», Японія).

Для автомобілів «Москвич-412» і «2140»: А20ДВ (СРСР); 14L-84 («Пал», ЧССР); FM14-225/2 («Ізолятор», НДР); CW7LP («Мареллі», Італія); W200Z30 («Бош», ФРН); М-9У («Чемпіон», США); 42 XLS («АС», Англія).

  

Наступна глава >>>