Вся бібліотека >>>

Зміст книги >>>

 


Практичні поради власнику автомобіля


Горнушкин Ю. Р.

 

Основні правила і прийоми технічного обслуговування автомобіля

Найважливіші регулювання автомобіля

 

Кути установки передніх коліс

 

Правильні кути установки передніх коліс надають помітний вплив на легкість керування автомобілем, на витрату палива і на знос шин. Багато автолюбителів вважають, що перевірити кути установки коліс можна тільки на спеціальному стенді в умовах станції технічного обслуговування. Це не викликає сумнівів. Однак у виняткових випадках розвал і сходження коліс можна з достатньою точністю виміряти і відрегулювати за допомогою найпростіших засобів і методів, описаних нижче.

Перед регулюванням слід в обов'язковому порядку усунути зайві люфт у шарнірах підвіски і рульових тяг, в підшипниках маточин передніх коліс, перевірити і довести до норми тиск повітря в шинах, а також завантажити автомобілі: «Жигулі» - 320 кг (по 70 кг на кожне сидіння і 40 кг в багажник), «Москвич-412» або «2140» - 340 кг (по 150 кг на передньому і задньому сидіннях і 40 кг в багажник), ЗАЗ-968 завантажують настільки, щоб відстань від нижньої труби, передньої підвіски до ґрунту склало 254 мм

Автомобіль треба встановити так, щоб центри всіх його коліс були в одній горизонтальній площині. Оскільки досить рівну горизонтальну площадку підшукати вдається не завжди, можна досягти бажаного штучним шляхом. Для цього використовується так званий шланговий рівень (рис. 23), що представляє собою дві скляні трубки 1 діаметром близько 10 мм і завдовжки 300 мм кожна, з'єднані гумовим шлангом 2. Трубки закріплюють у вертикальному положенні в стійках 3, виготовлених з товстого дроту. У трубки і шланг заливають воду. Одну з трубок ставлять біля переднього колеса так, щоб рівень води в ній знаходився проти центру колеса. Іншу трубку розміщують біля другого колеса. Якщо центр другого колеса знаходиться теж проти рівня води в трубці, то це означає, що він лежить на одній горизонтальній лінії з центром першого колеса. Якщо ж такого положення не спостерігається, то досягти його можна, встановлюючи під колеса підкладки різної товщини. Проробивши цю операцію послідовно з усіма чотирма колесами, добиваються того, щоб їхні центри знаходилися в одній горизонтальній площині. Передні колеса при цьому треба встановити у положення, що відповідає прямолінійному рухові автомобіля.

Далі слід знайти точки рівного бічного биття передніх коліс - дві діаметрально розташовані точки ободів, однаково віддалені від середньої площини обертання кожного колеса. Якщо ці точки заздалегідь не зазначити, при вимірі розвалу можна зробити грубу помилку.

Точки рівного биття знаходять наступним чином. Переднє колесо вивішують і в декількох міліметрах від його обода закріплюють на підставці нерухомий предмет, який буде служити дороговказом (точкою відліку) при визначенні величини биття. Наприклад, можна скористатися олівцем 2, що спирається на нерухому опору 1 (рис, 24).

Потім поштовхом призводять колесо в обертання і, спостерігаючи за величиною осьового биття обода (тобто за зміною відстані від обода до покажчика 2), знаходять дві такі діаметрально протилежні точки обода, які мають однакову по величині биття (допускається різниця не більш 0,5 мм). Знайдені точки відзначають крейдою.

 

Потім, знявши з домкрата автомобіль, слід натиснути по 2...3 рази на передній і задній бампери із зусиллям 30...40 кгс, щоб вузли підвіски зайняли відповідне максимальному навантаженні положення, після чого можна приступити до вимірам. Оскільки розвал і сходження коліс взаємопов'язані і при зміні одного з цих параметрів змінюється і інший, перевірку і регулювання виконують в певній послідовності: спочатку регулюють розвал, а потім - сходження.

 

Розвал визначається окремо для кожного колеса. Для цього колесо слід поставити в таке положення, щоб зазначені раніше точки рівного бічного биття розташувалися на одній вертикальній лінії, як показано на рис. 25.

Спосіб визначення величини розвалу зображено на рис. 26. Він полягає у вимірюванні відстаней А і Б відповідно верхнього та нижнього країв обода від вертикалі, роль якої виконує висок 1, спускається з переднього крила 2. Висок лредставляет собою тонку міцну нитку з вантажем на кінці. Відстані А і Б вимірюють лінійкою або штангенциркулем.

Розвал колеса вважається нормальним, якщо різниця (Б - р А) у автомобілів ВАЗ знаходиться в межах 1...5 мм, у «Москвич-408», «412» і «2140» - 1,5...7,5 мм, у, ГАЗ-24 - від 0 до 3,4 мм, ЗАЗ-968 - 2...6 мм При необхідності слід відрегулювати розвал, змінюючи кількість прокладок між віссю нижнього важеля і поперечиною підвіски. У автомобілів ЗАЗ розвал регулюють поворотом кульових пальців.

Схема визначення величини сходження коліс зображена на рис. 27. Спосіб полягає у вимірюванні відстаней А і Б між внутрішніми поверхнями коліс. Вимірювання виконується наступним чином. За допомогою штанги з висувною лінійкою потрібно визначити відстань між боковинами шин (у «Запорожця» та «Москвича») або між кромками ободів коліс (у автомобілів ВАЗ І ГАЗ-24) спереду від осі (трохи нижче центрів коліс). Причому штангу треба встановити горизонтально. Так отримують розмір А. Точки дотику наконечників штанги з колесом треба відзначити крейдою.

Потім перекочують автомобіль вперед на таку відстань, при якому зазначені точки виявляться позаду осі на тій же висоті (знову трохи нижче центрів коліс), і, повторюючи завмер між ними, отримують величину Б. Завдяки тому, що виміри проводяться між одними і тими ж точками обода (або шини), їх осьове биття не вносить помилки в результат.

 

Сходження коліс знаходиться в нормі, якщо різниця відстаней (Б - А) становить у автомобілів ВАЗ - 2...4 мм, у «Москвич-408», «412» і «2140» - 1...3 мм, у «Запорожця» - 1...3 мм, у ГАЗ-24 - 0,8...1,5 мм. При необхідності сходження слід відрегулювати, змінюючи довжину рульових тяг, як викладено в інструкції по експлуатації автомобіля.

 

При зміні сходження коліс замість спеціальної розсувний лінійки можна з успіхом скористатися саморобної штангою (рис. 28), що представляє собою дерев'яну рейку 2, торці якої вкручені шурупи ) і 3, краще з напівкруглими голівками.

Обертаючи викруткою гвинт 3, підганяють загальну довжину штанги з таким розрахунком, щоб головки шурупів злегка упиралися в ободи коліс при першому вимірі (розмір А) і лінійкою 4 вимірюють довжину вільної частини шурупа 3. Потім перекочують автомобіль, як було сказано вище, і, вивертаючи той же шуруп, змінюють довжину штанги знову до зіткнення головок шурупів з точками вимірювання. Різниця .длин вільної частини шурупа 3 при двох вимірах дасть величину сходження.

Описані способи перевірки і регулювання кутів установки передніх коліс при акуратному виконанні дають непогані результати і дозволяють домогтися прийнятної мати шин.

  

Наступна глава >>>