Вся бібліотека >>>

Зміст книги >>>

 


Практичні поради власнику автомобіля


Горнушкин Ю. Р.

 

Основні правила і прийоми технічного обслуговування автомобіля

Інструмент і пристосування

 

Разборочно-складальні операції

 

Загальні правила розбирання та складання. Будь-який вузол або агрегат автомобіля буде працювати надійно тільки в тому випадку, якщо він правильно зібраний, з дотриманням всіх необхідних умов і вимог. Перш за все, деталі при складанні повинні побут абсолютно чистими. Перед постановкою обов'язково потрібно уважно оглянути деталі. Якщо на їх деталей поверхнях є ризики, задирки, подряпини, їх слід зачистити дрібним (оксамитовим) напилком або дрібнозернистим бруском. Особливо ретельно потрібно прочистити різьблення, при необхідності їх слід «прогнати» мітчиком або валерією. Болт або гайка повинні вільно, без заїдань свинчиваться з відповідною деталі. Однак останнє не відноситься до самоконтрящимся різьбовим сполук, що застосовуються в деяких вузлах автомобіля.

Всі деталі перед складанням повинні бути змащені мастилом того сорти, яка застосовується в даному вузлі. Всі різьби обов'язково слід змастити, краще пластичним змащенням (солідол, Літол-24). Якщо ж різьбове отвір виходить у порожнину якого-небудь агрегату і по різьбі може просочуватися масло, то в цьому випадку різьбу слід змастити герметиком або клеєм (про застосування клеїв буде сказано нижче).

Слід мати на увазі, що деякі деталі автомобіля є невзаимозаменяемыми. При виготовленні вони обробляються на верстатах в зібраному вигляді разом з сполученої деталлю. Наприклад, отвір в нижній (стопи) голівці шатуна розточується після того, як кришка головки поставлена на місце і закріплена болтами з належним зусиллям. Зрозуміло, що такі деталі при розбиранні-збиранні не можна міняти місцями, перевертати інший стороною і т. д. До групи невзаимозаменяемых деталей відносяться: кришки корінних підшипників колінчастого вала, кришки шатунів, кришки підшипників диференціалу, картер зчеплення. Зазвичай на ці деталі ставляться на заводі спеціальні мітки, щоб їх не можна було переплутати. Якщо таких немає міток, то при розбиранні їх потрібно нанести фарбою або кернением.

Інші деталі автомобіля принципово взаємозамінні, але оскільки кожна з них вже приробилася сполученої з деталлю, то при складання її теж слід ставити на колишнє місце, інакше надалі неминучий підвищений знос. До таких деталей відносяться, наприклад, поршні в зборі з шатунами, клапани, штовхачі та інші.

Звідси випливає важливе загальне правило: при складанні все деталі повинні ставитися на свої колишні місця, для чого при розбиранні їх слід мітити.

 

Болти і гайки, що кріплять вузли і агрегати, слід затягувати рівномірно, в два або три прийоми та рекомендованої інструкцією послідовності. Найбільш відповідальні болти затягуйте обов'язково динамометричним ключем з необхідним зусиллям (моментом). До них відносяться насамперед гайки або болти кріплення головки блоку циліндрів. Якщо затягнути ці болти, наприклад, сильніше, ніж належить, або ж в іншому, ніж належить порядку, то блок і головка злегка деформуються, циліндри втрачають правильну геометричну форму, що призводить до підвищеного зносу поршнів і циліндрів. Можливо також поява течі охолоджуючої рідини, прогоряння прокладки головки блоку та ін. При слабкому затягуванні не буде забезпечено надійне ущільнення.

З певним моментом повинні затягуватися також болти кріплення кришок шатунів і корінних підшипників колінчастого вала, а також болти і гайки в деяких інших з'єднаннях автомобіля. Моменти затягування найбільш відповідальних різьбових з'єднань для легкових автомобілів наведені в таблиці, а на рис. 20 показана правильна послідовність затягування болтів (гайок) кріплення головок блоків циліндрів.

 

Гайкові ключі повинні обов'язково відповідати розмірам болтів (гайок). Якщо грані болта (гайки) злегка попорчены (зім'яті), їх потрібно поправити напилком.

Зверніть увагу також на відповідність довжини ключа розміру гайки. Справа в тому, що якщо ключ занадто великий, то можна легко зірвати різьбу. Тому не рекомендується яким-небудь чином подовжувати ключі або ж для роботи з невеликими гайками користуватися довгим розвідним ключем.

 

Треба сказати, що надмірне затягування різьбових з'єднань аж до зриву різьблення - звичайна «хвороба» недостатньо досвідчених автолюбителів. Щоб уникнути цього рекомендується, затягуючи невеликі, 6..,8 мм, болти, тримати і повертати гайковий ключ не всією кистю руки, а лише одним-двома пальцями, тим самим обмежуючи прикладене зусилля.

Обойми кулькових і роликових підшипників запресовують на вал (або під втулку) за допомогою спеціальних оправок (рис. 21) зусиллям преса або легкими ударами молотка. Оправки повинні бути виготовлені з таким розрахунком, щоб зусилля запресовування не передавалося через кульки.

Для відвернення дуже тугих болтів і гайок рекомендуються наступні прийоми. Насамперед спробуйте болт або гайку злегка зрушити бік загортання. Буває, що після цього вони відвертаються без особливого праці. Далі, спробуйте постукати по гайці молотком. Можна на кінець болта на кілька годин покласти тампон, рясно змочений гасом (бензин не годиться, так як він швидко випаровується). Цей спосіб зазвичай призводить до успіху. В крайньому випадку нагрійте гайку великим паяльником і дайте їй охолонути, повторивши цю операцію 2 - 3 рази.

Шпильки ввертають в різьбове гніздо і вивертають спеціальним ключем з ексцентриковим затискачем. При відсутності ключа на шпильку навертають дві гайки, затягують їх відносно один одного і далі користуються звичайним гайковим ключем.

В деяких вузлах автомобіля використовуються кріпильні деталі з лівою різьбою (наприклад, гайки кріплення маточини переднього колеса «Жигулів», гайки рульових тяг і пробка картера рульового механізму у «Москвичів»). На ребрах таких гайок, для відмінності їх від звичайних, робляться проточки (зарубки).

Болти для відповідальних з'єднань виготовляються із сталі високої якості і піддаються термообробці. Для відмінності такі болти мають на голівці знак «х». Ці болти не можна замінювати звичайними, тим більше першими-ліпшими під руку, так як не буде забезпечена необхідна міцність. Такі болти застосовуються, наприклад, для з'єднання фланців карданних шарнірів і в передній підвісці автомобіля.

  

Наступна глава >>>