Вся бібліотека >>>

Зміст розділу >>>

 

Автомобіль

Діагностування електрообладнання автомобілів


А.Г. Сергєєв, В.Є. Ютт

 

Глава 2. Методи і засоби діагностування систем електрообладнання автомобілів в експлуатації

 

 

Система освітлення і сигналізація

 

Прилади системи освітлення та сигналізації (З і С) відносяться до елементам., забезпечує безпеку руху. Їх перевірка проводиться водієм на лінії і контрольним механіком щодня випуск-повернення автомобіля, як правило, суб'єктивними методами або при проведення ТО-1. і ТО-2 з використанням інструментальних засобів.

При щоденному обслуговуванні рекомендується перевіряти розсіювачі, справність усіх приладів З та З різних положеннях центрального і ножного перемикача світла, а також перемикача покажчиків повороту, переконатися в справності контрольних ламп.

При ТО-1 рекомендується виконати операції ЕО і перевірити: кріплення фар, підфарників, задніх ліхтарів, центрального перемикача світла, перемикач покажчиків повороту і сигналів, кріплення і стан ізоляції проводів фар і підфарників, надійність кріплення наконечників проводів з клемами.

При ТО-2 виконуються операції ТО-1, перевіряються робота звукового сигналу, установка світлових пучків і сила світла фар, кріплення проводів та перемикачів.

Автономні освітлювальні прилади сучасного автомобіля повинні відповідати двом значною мірою суперечливим вимогам: створити можливість максимальної дальності видимості і освітлювати дорогу без засліплення зустрічного водія.

В даний час поширення одержали два типи світлорозподілу під умовною назвою «американський» (на автомобілях старих випусків) і «європейське». Не відрізняючись принципами створення режиму дальнього світла, вони відрізняються параметрами, визначальними світлорозподіл ближнього світла. На автомобілях, оснащених фарами з «американським» світлорозподілом, регулювання здійснюється за дальнього світла. На автомобілях, обладнаних фарами типу «європейський світ», які мають як дво-, так і четырехфарную системи освітлення, передбачено регулювання по ближнього світла. Для найбільш ефективної роботи приладів випромінює світлові пучки, крім відповідності встановленими нормативами, повинні бути жорстко геометрично орієнтовані щодо автомобіля. Причому чим вище якісні показники світлових приладів, тим більш строго повинна витримуватися орієнтація.

 



До приладів сигналізації відносяться звуковий сигнал, покажчики поворотів, сигнал гальмування і ліхтарі заднього ходу.

Прилади світлової сигналізації відіграють важливу роль при оцінці водієм дорожньої ситуації. Виявлення сигнальних вогнів людським оком визначається не-, яким порогом чутливості, величина якого при спостереженні в нічний час становить 2-10~5 лк, а вдень 2-10~2 лк.

Кількість дорожньо-транспортних пригод в нічний час з вини приладів освітлення становить 11. ..18% (8 % внаслідок недостатньої видимості дороги з-за несправностей приладів освітлення, 3...10 % з-за, засліплення фарами водія зустрічного автомобіля).

Перевірка приладів З та З автомобілів, які перебувають в експлуатації, показує, що частота проходження проблисків у 30 % автомобілів виходить за межі допуску (проміжок часу від моменту включення до першого світлового імпульсу не більше 1 с, частота проходження світлових імпульсів 90+30 імп/хв).

Принцип дії приладів З і С полягає перетворення електричної енергії джерела живлення в світловий пучок необхідної структури і спектру. В даний час вітчизняні автомобілі оснащені приладами, наведеними в табл. 20.

Вихідні параметри приладів З і З і їх значення регламентуються комплексом вітчизняних та міжнародних нормативних документів (табл. 21).

В даний час, враховуючи вимоги експорту та міжнародного туризму, проводиться робота щодо приведення у відповідність вітчизняних та міжнародних нормативних документів. Тому надалі під вихідними параметрами З та З будемо розуміти величини, що визначають працездатність того чи іншого приладу в області, заданої відповідними правилами ЄЕК ООН (WT29).

Систему освітлення і сигналізації слід вважати несправної, якщо не функціонує група приладів одного призначення або якщо вихідні параметри хоча б одного приладу знаходяться поза межами допуску. В відповідно до ст. 25.4 Правил дорожнього руху забороняється експлуатація автомобілів з частково З несправної і С.

При пошуку несправностей в З і С можна використати иать найпростіші прилади-контрольну лампу або вольтметр. Один з їхніх проводів підключають на масу, а іншим по черзі стосуються затиску AM вимикача запалювання, затискачів термобіметалічного запобіжника, затискачів перемикач світла (перемикач світла при всіх цих перевірках-в робочому положенні). Якщо лампа не горить (стрілка не відхиляється), то затискач знеструмлений.

Справність запобіжника можна перевірити, перемкнув його клеми (зашунтировав). Якщо при цьому З та З стане працювати, то несправний запобіжник.

Несправності електромагнітних переривачів струму покажчиків повороту (типу РС57) обумовлені разрегулировкой переривника струму-зміною натягу струни: при сильно натягнутій струні лампи не будуть горіти, а при ослабленні-горять постійним напруженням, не кліпаючи. При тривалій роботі переривника або завищеному регульованому напрузі (так само як і внаслідок сильного натягу) відбувається перегорання струни або резистора, контакти залишаються замкненими і лампи горять з постійним напруженням. Порушення регулювання моменту початку замикання контактів призводить до неузгодженості в роботі сигнальних ламп і контрольної лампи на щитку.

Регулювання електромагнітного переривника покажчиків повороту проводиться на автомобілі. Перед регулюванням необхідно перевірити ступінь зарядженості акумуляторної батареї, справність і відповідність маркування ламп покажчиків. Включивши запалювання і перемикач поворотів, обережно в невеликому діапазоні викруткою повертають регулювальний гвинт і спостерігають за частотою миготіння контрольної лампи на щитку приладів.

Частота мигання повинна бути в межах 60... 120 в хвилину. Для збільшення частоти гвинт потрібно ввертати, для зменшення вивертати. При неузгодженій роботі контрольної лампи покажчиків поворотів знімають металевий кожух реле і подгибанием латунної пластинки регулюють натяг пружної пластини.

Звукові сигнали регулюють по силі і висоті звуку. Рівень звукового тиску повинен лежати в межах 90... 114 дБ з частотою 230...400 Гц. Для регулювання звукових сигналів використовуються спеціальні прилади - спектрометри звукової частоти. Більш грубу регулювання можна здійснювати за рахунок зміни кількості шайб.

якірцем і серцевиною, в результаті чого змінюється частота вібрації мембрани. Оптимальним вважається зазор 0,7...0,8 мм: при зменшенні зазору висота звуку підвищується, при збільшенні--знижується.

Регулювання реле сигналів полягає в установці оптимальних зазорів між контактами в межах 0,4...0,7 мм і між якірцем і сердечником 1,0... 1,2 мм. Ці зазори регулюються подгибанием стійки нерухомого контакту і обмежувачі підйому якорька.

Згідно з ГОСТ 25478-82 система освітлення і сигналізації вважається справною, якщо сила світла всіх фар (при дальньому світлі), виміряна в напрямку осі відліку, не менше 20 000 кд. При цьому фари з «європейським» світлорозподілом повинні бути відрегульовані так, щоб площина, що проходить через ліву частину світлотіньової межі пучка ближнього світла, була нахилена до площини дороги не менш: 52' - для легкових автомобілів, 86'-для вантажних, автобусів і тракторів, 69' - для мікроавтобусів.

Частота проходження проблисків покажчиків повороту повинна перебувати в межах 90±30 проблисків в хвилину. Час від моменту включення покажчика повороту до появи першого проблиску не повинно перевищувати 1 ц.

Найбільш популярний метод перевірки і регулювання фар з допомогою екрану з відповідною розміткою має суттєві недоліки: вимагає досить великих площ з досить жорсткими вимогами до площинності, не більше 5 мм на 1 м2; точної установки (під кутом 90+5°) екрану щодо майданчика; громіздких і складних пристосувань, орієнтуючих автомобіль; затемненого приміщення. Тому останнім часом для перевірки установки фар автомобіля усе більше поширення знаходять інструментальні методи з використанням спеціальних приладів-реглоскопов, наведених у табл. 23.

Суть методу вимірювання даними приладами полягає в наступному: перед джерелом світла міститься зустрічна оптична система, в фокальній площині якої знаходиться фотоелемент.

При постійному по всій поверхні коефіцієнті пропускання і при діаметрі діафрагми, набагато меншому фокусної відстані системи (але набагато більшому кружка розсіювання від дифракцій і аберацій), вимірювання сили світла стає индентичным вимірювання на відстані, більшій відстані повного світіння. Конструкції приладів, які здійснюють цей принцип, відрізняються між собою головним чином системами орієнтації оптичної осі реглоскопа щодо автомобіля. В якості баз зазвичай використовують осі передніх, задніх коліс, вісь симетрії автомобіля, симетричні точки кузова.

Прилад повинен бути встановлений строго на висоті розташування фар (допускаються відхилення, що не перевищують ±Ю мм), а його оптична вісь - паралельно подовжньої осі автомобіля. Згідно з вимогами безпеки руху точність орієнтації оптичної осі реглоскопа щодо поздовжньої, осі повинна знаходитися в межах dcO,5D в горизонтальній площині і ±0,25° у вертикальній.

Перед перевіркою на цих приладах тиск повітря в шинах повинно бути доведено до норми.

Вибір в якості бази осі передніх коліс істотно прискорює процес перевірки фар, але при цьому відзначаються низька точність орієнтації, складова ± 0,6° у горизонтальній і ±0,25° у вертикальній площинах, і відповідно низька точність діагностування.

Незважаючи на те що близько 60 % приладів (див. табл.23) орієнтовані по площині симетрії автомобіля, оптимальна конструкція системи орієнтації при такому базування ще не знайдена. Про це говорить велика різноманітність конструкцій реглоскопов, точність яких коливається від ±0,65° у горизонтальній і ± 1,0° у вертикальній площинах приладу Новатор-66 (НДР) до ±0,25° і ±0,25° відповідно у ПРАФ-3 (СРСР).

Загальним недоліком реглоскопов є те, що в рекомендації по їх застосуванню для вимірювання сили світла не враховується реальне напруга на лампах приладів З і С. Зазначений методичний недолік не дозволяє зіставляти отримані результати і, отже, не дозволяє оцінити зміну стану перевіряється приладу.

Слід зазначити, що у всіх (за винятком ПРАФ-3) вживані в даний час реглоскопах, мають вимірювач сили світла, вимірювання сили світла проводиться індикаторним методом («Відповідає» або «Не відповідає»), тому їх не можна повною мірою використовувати як діагностичне обладнання.

Сила світла фар вимірюється фотоелектричним пристроєм, куди промінь потрапляє через отвір в екрані оптичної камери. При вимірі сили дальнього світла прилад показує, яка досягається освітленість (мінімальна або необхідна).

До устаткування, призначеного для контролю стану приладів сигналізації, слід також віднести:

фотоелемент з тубусом, який встановлюється на відстані 1,5 м від приладу і працює в затемненому приміщенні;

секундомір для визначення часових параметрів ліхтаря покажчика поворотів;

вольтметр зі спеціальними щупами для вимірювання падіння напруги в ланцюгах перевіряються приладів. Застосування його вимагає попереднього аналізу електричної схеми перевіряється автомобіля.

Прилад K.3Q3 призначений для перевірки і регулювання фар. В даному приладі час на установку оптичної камери співвісно з оптичною віссю фари скорочено за рахунок того, що оптична камера змонтована шарнірно (можливо обертання в горизонтальній площині). Прилад пересувний і може бути використаний для перевірки фар на будь-якій горизонтальній майданчику

Для перевірки фар автомобіля цим приладом необхідно:

встановити візок приладу перед автомобілем так, щоб вісь камери з лінзою орієнтовно слугувала продовженням осі розсіювача перевіряється фари за рахунок повороту оптичної камери на стійці;

включити фари і по лінії перетину світловий площині з передньою частиною автомобіля виробити остаточну корекцію оптичної камери відносно стійки без переміщення візка;

зафіксувати положення камери щодо ,гойки;

визначити напрям світлового пучка npf веряемой фари за положенням світлової плями на екрані.

При визначенні напрямку світлового потоку фари екран приладу попередньо налаштовують для кожного автомобіля відліковим диском, на лімбі якого нанесені поділки згідно інструкції заводу-виробника або в залежності від висоти розташування фар над підлогою (табл. 24).

Для вимірювання сили світла фар у приладі передбачена фотоелектрична головка 10. Чутливий елемент включається натисненням на важіль шторки екрана 8. Якщо стрілка миллиамперметра 9 знаходиться в зеленій зоні (40... 100 мА), то фара вважається придатною для експлуатації.

Прилад ПУР-1 (рис. 2.14) призначений для регулювання і установки автомобільних фар і підфарників. У корпусі камери змонтовані лінза, система дзеркал, контрольний екран зі шкалою, горизонтальна керована варіатором установча лінія з фотоелементом і вимірювальний прилад. Каретка приладу служить для закріплення на ній камери і переміщення її у вертикальному напрямку.

Настановна штанга, змонтована на візку 5 служить для переміщення приладу вздовж поздовжньої осі транспортного засобу. Автомобіль слід встановити так, щоб ресори його отримали навантаження, відповідну заводським даними. На місце, призначене для регулювання фар, треба вводити повільно, щоб подальша тяга ручного гальма не змінила положення ресор. Колеса автомобіля слід встановити прямо, паралельно його осі.

Для підготовки пристрою необхідно виконати наступні операції:

закріпити настановну штангу в затискачах візка;

приставити до переднім колесам перевіряється автомобіля буферну раму;

наблизити пристрій як можна ближче до фарам так, щоб обидва кінця вилки настановної штанги прилягали до буферної рамі;

встановити у вертикальному положенні камеру пристрою на такій висоті, щоб центр фари збігався з центром лінзи камери;

закріпити камеру, загорнувши стопорний болт.

Збіг межі світла і тіні з нульовою лінією екрану при розташуванні пристрою в 10 см від фари відповідає віддаленості світлового плями на 10 м. Одну поділку шкали на екрані пристрою відповідає 2 см на відстані 10 м.

При перевірці та встановлення фар у горизонтальній площині включають ближнє світло і за допомогою варіатора, що знаходиться під екраном, встановлюють горизонтальну настановну лінію так, щоб вона співпадала з кордоном світла і тіні. Результат вимірювання визначають за шкалою, що знаходиться на правій стороні екрану. Він повинен co-j відповідати заводським даними для даного автомобіля. У разі розбіжностей слід відрегулювати установку фари.

При перевірці та встановлення фар у вертикальній площині включають дальнє світло і рукояткою переміщують пристрій вліво та вправо, спостерігаючи одночасно за відхиленнями показників вимірювального приладу. Світла пляма має бути розміщене симетрично отиосительно інсталяційного хреста на екрані. При правильно встановленої фарі максимальне відхилення індикатора має бути в такому положенні, при якому установча штанга прилягає обома кінцями до бампера. У разі розбіжностей слід відрегулювати установку фари.

Прилад СЕГ-15 (рис. 2.15). Принцип дії приладу полягає у визначенні розташування світлової плями на екрані оптичної камери і вимірюванні сили світлового потоку за допомогою фотоелектричного пристрою.

Прилад складається з оптичної камери 3 з фотоелектричним пристроєм 5, закріпленої на стійці 9 з опорною плитою ), і візирного пристрої 8. Оптична камера виконана у вигляді металевого корпусу з лінзою 2 на передній стінці. На корпусі знаходиться екран 4 з розміткою у вигляді пунктирних і суцільних ліній для вантажних і легкових автомобілів. У верхній частини корпусу розташовано оглядове вікно для спостереження за екраном.

У задній стінці корпусу за екраном вмонтований фотоелемент, з'єднаний з електричним індикатором. Фотоелемент і індикатор укладені в металевий корпус, на бічній стінці якого знаходиться перемикач. Шкали електричного індикатора проградуированы для далекого і ближнього світла.

Оптична камера переміщається вертикально за штурвалом ланцюги, натягнутого вздовж стійки, і закріплюється гвинтом у потрібному положенні. Опорна плита може переміщатися по осі задніх коліс в межах ±18 див. На передній осі плити знаходиться регулювальний гвинт 13 для налаштування симетрії приладу до опорної поверхні.

У верхній частині стійки розташована нівелірна рейка б, на якої зажимом 7 кріпиться візирне пристрій 8. Останнє являє собою пластмасовий роз'ємний корпус, всередині якого є один нерухомий і два рухомих прицілу. Рухливість прицілів здійснюється обертанням гвинта з накидною головкою.

Прилад встановлюється перед фарою так, щоб відстань між фарами і лінзою не перевищувало 70 див. Допустиме горизонтальне або вертикальне відхилення між серединою фари і серединою лінзи до 3 см. При допомоги візирного пристрою прилад орієнтують паралельно подовжньої осі автомобіля. Для цього вибирають одну точку на поздовжній середньої лінії і дві точки, розташовані симетрично до поздовжньої осі автомобіля. Шляхом обертання гвинти з накидною головкою проріз і мушку одного з бічних напрямків прицілювання направляють на обрану точку, наприклад на внутрішню крайку фари.

Протилежний напрямок прицілювання встановлюється при цьому автоматично. Прилад підготовлений до процесу установки фари, якщо всі три точки (очей, проріз, мушка) утворюють одну лінію. Для установки другий фари візирне пристрій встановлюють на іншій стороні нівелірної рейки. Переміщається прилад рукояткою.

Межа між діапазоном «Хороша освітленість» «Сила світла занадто низька» відповідає значенню околс 16 лк на відстані 25 м на висоті розташування фар. Зелене поле шкали індикатора відповідає достатнього висвітлення, червоне - малій силі світла.

При вимірюванні сили ближнього світла її значення не має перевищувати 1 лк. Цим показником задовольняє зелене поле. Червоне поле вказує на слишкол сильну освітленість. Для вимірювання дальнього світла спеціальний перемикач встановлюється в верхнел положенні, для ближнього - в нижньому.

У НДІ Автоприборов розроблена серія перспективні} приладів для регулювання фар ПРАФ-1, ПРАФ-2, ПРАФ-3 92

Відмінною особливістю цих приладів є використання дзеркальної системи орієнтації, за допомогою якої орієнтація проводиться за плоско лінійного зображення симетричних точок кузова на юстировочном .черкале або призмі системи орієнтації.

Прилад ПРАФ-1 (рис. 2.16, а) складається із оптичної камери, змонтованої на вертикальному штативі, який і свою чергу встановлений на візку. На оптичній камері встановлена система орієнтації, яка складається з двох дзеркал. Оптична камера має можливість переміщатися уздовж штатива з примусової фіксацією в будь-якому положенні. Конструктивне виконання вузла кріплення до штатива забезпечує можливість плавного повороту оптичної камери навколо штатива.

Прилад встановлюють перед фарою так, щоб оптична вісь перебувала на одній висоті з центром розсіювання. Допустиме відхилення не повинно перевищувати ±10 мм. Після цього камеру повертають так, щоб вибрані для орієнтації симетричні точки кузова при їх візуванні через дзеркальну систему орієнтації збіглися з юстировочной лінією на дзеркалі. Зорієнтований певним чином прилад висвітлюють фарою і виробляють регулювання фар.

Точність орієнтації, забезпечувана приладом, досягає ±0,25° у вертикальній і ±0,5° у горизонтальній площинах, що дозволяє використовувати широкодіапазонний вимірювальний прилад і після регулювання проводити вимірювання абсолютних значень осьових сил світла фар і ліхтарів в заданому діапазоні.

Прилад ПРАФ-2 (рис. 2.16, б) відрізняє використання в якості системи орієнтації тригранної оптичної прозорою призми, встановленої на кронштейні оптичної камери з можливістю повороту навколо осі паралельної оптичної осі камери реглоскопа. На двох гранях призми нанесені збігаються при ортогональному проектуванні юстувальні лінії.

При роботі з приладом кронштейн системи орієнтації встановлюють так, щоб призма розташовувалась . над вибраними для орієнтації точками кузова. Потім, одночасно повертаючи призму і оптичну камеру, домагаються положення, при якому ці точки візуються на грані призми по одній лінії. Після чого проводять відповідно регулювання та вимір сили світла.

Прилад ПРАФ-3 серійно випускається. Жовтневим експериментально-дослідним заводом (рис. 2.16,), також має дзеркальну систему орієнтації, але виконану у вигляді одного дзеркала, розташованого на кронштейні, з'єднаному зі штативом у верхній його частині. Дзеркало має юстировочной лінією, перпендикулярною осі оптичної камери та змонтоване з можливістю повороту навколо горизонтальної осі.

Оптична камера сполучена з профільної направляючої штатива через пристосування, що забезпечує поворот оптичної камери при її переміщення на кут, нормований по висоті установки фари,

a = arctgO,OOOO4tf,

де Н - висота установки фари; - нормований кут установки фари у відповідності з вимогами безпеки руху.

Орієнтація приладу здійснюється за симетричним точкам кузова, визируемым на юстировочной лінії дзеркала місце оператора ззаду оптичної камери. Процес вимірювання сили світла і діапазон аналогічні приладів ПРАФ-1, ПРАФ-2.

Прилад володіє максимальною з відомих приладів точністю, забезпечуваної за рахунок примусової фокусування пучка близького світла при повороті оптичної камери, і більш високою продуктивністю, так як при проведенні регулювання та діагностування фар різних типів автомобілів фотоелемент займає запропоноване положення автоматично.

Дзеркальний тип системи орієнтації, аналогічний приладу ПРАФ-3, отримав широке поширення в останні роки і використовується поряд фірм у сучасних приладах «Эфле-50», -51 («Бош», ФРН), «Лютекс-7535» (Чехословаччина), «Іскра» (СФРЮ).

Прилад «Мигметр», розроблений в НДІ Автоприборов, призначений для визначення інтервалів між спалахами покажчика повороту і часу від моменту включення до першого спалаху.

Живлення приладу здійснюється від чотирьох батарей типу КБС-Л-0,5, включених послідовно. З метою стабілізації тривалості імпульсу одновібратора застосований стабілізатор напруги живлення на транзисторі і стабілітроні типу Д814Г. Зарядна ланцюг пристрої вимірювання часу розгону і підсилювач-формувач живляться від цього ж стабілізатора.

У приладі передбачено контроль напруги живлення, при якому використовується стрілочний прилад індикації часу розгону.

Елементи принципової схеми монтуються друкованим методом на платі з фольги ваного гетинаксу. Плата поміщена в дюралюмінієва корпус, покритий молоткової емаллю. На передній панелі корпусу, яка в неробочому стані закривається кришкою з пружинної засувкою, розміщені: стрілочний індикатор часу розгону; лічильник кількості спалахів; тумблер включення живлення; кнопка, при натисканні якої перевіряється напруга джерела живлення.

Блок батареї закріплюється на спеціальній платі та поміщається в окремий відсік корпусу, в який вкладається в неробочому стані фотодатчик.

Фотодатчик складається з фоторезистора ФСК-1 і спеціального гумового корпусу. Така конструкція забезпечує захист від фоторезистора фонових випромінювань при закріпленні датчика на ліхтар покажчика повороту, здійснюється за допомогою спеціальних магнітів, а також охороняє фотодатчик від ударів.

Датчик підключається до приладу екранованим проводом, що разом з застосуванням металевого корпусу забезпечує захист від схеми електричних полів.

    

 Діагностування електрообладнання автомобілів» Наступна сторінка >>>

 

Дивіться також: Поради, ремонт автомобіля Історія автомобіля Старовинні автомобілі "Автомобіль за 100 років" "Нариси історії науки і техніки" Побут. Господарство. Техніка Технічна творчість