Вся бібліотека >>>

Зміст розділу >>>

 

Автомобіль

Діагностування електрообладнання автомобілів


А.Г. Сергєєв, В.Є. Ютт

 

Глава 2. Методи і засоби діагностування систем електрообладнання автомобілів в експлуатації

 

 

Контрольно вимірювальні прилади (КВП)

 

Контрольно вимірювальні прилади (КВП), встановлені на щитку в кабіні автомобіля, дають водієві безперервну інформацію про стан тих агрегатів і слстем, вихід з ладу яких неминуче призводить до зупинки або відмови в роботі. Система контролю на автомобілі складається із вказують і сигналізують КВП. Останні інформують світловим або звуковим сигналом про роботі систем в аварійному стані або в крайньому положенні«Включено», «Вимкнено»), а також про досягненні ними граничних значень. КВП контролюють тиск масла в елементах двигуна, температурний режим в системі охолодження і змащення, витрата палива, наявність зарядного струму в системі електропостачання, шлях, прохідний автомобілем, і його швидкість руху. В останнім часом широке застосування отримали тахометри для контролю частоти обертання колінчастого вала двигуна і покажчики напруги у електромережі автомобіля. Тенденція розвитку засобів бортової діагностики ще більше розширить гамму КВП на приладовому щитку автомобіля.

Автомобільні КВП, як правило, складаються з датчиків, встановлених у місцях зняття сигналу, і приймачів-покажчиків, розташованих на щитку приладів. Розглянуті прилади, володіючи істотними похибками, вимагають періодичного діагностування. Основні несправності приладів та їх симптоми наведено в табл.17.

Перевірка справності приймачів КВП на автомобілі зазвичай не викликає труднощів, так як конструкції приймачів і їх розташування на щитку дозволяють включити еталонні КВП та за результатами порівняння дати оцінку технічного стану. Так як автомобільні приймачі КВП, по суті, являють собою

прилади для вимірювання струму, то в якості еталонних можуть застосовуватися микроамперметры типу М-256М.

 



Для перевірки датчиків необхідно знати величини вимірюваних параметрів (тиску, температури, рівня). Непряме вимірювання цих величин у багатьох випадках на автомобілі утруднено. Тому найбільш прийнятний метод порівняння, коли в контрольовану систему включаються еталонні прилади-датчики. Останнє також пов'язане з відомими труднощами. В тих двигунах, де паралельно з датчиками для контролю тиску масла і температури охолоджуючої рідини використовуються сш-нализаторы граничних значень, на період діагностування замість сигналізатора включають еталонний датчик. В двигуні, де сигналізатори відсутні, найбільш підходящим місцем є зливна пробка фільтра грубої очистки масла і заглушка в системі охолодження двигуна.

Що стосується датчиків рівня палива, то, наповнюючи бак мірними порціями, відповідними контрольними точками 0, 1/4, 1/2 та П, фіксують вихідні сигнали і порівнюють їх з сигналами еталонних опорів.

Для перевірки проводу, що з'єднує датчик з покажчиком на обрив, необхідно від'єднати провід від датчика, включити послідовно контрольну лампу 1...3 Вт, замкнути на масу і включити живлення КВП (включити запалювання). Якщо провід обірваний, то лампа не загориться.

Для перевірки замикання на масу цих проводів при включеному запалюванні потрібно від'єднати провід від датчика. При наявності замикання стрілка покажчика не змінить свого положення.

Перевірку котушок КВП на обрив можна здійснити або з допомогою контрольної лампи (1 Вт), що включається послідовно з перевіряємою котушкою (при обриві лампа не горить), або омметром (при обриві омметр показує «нескінченність»).

Відмова в роботі спідометра (тахометра) обумовлений обривом троса, виходом його кінця з зачеплення, заїданням в механізмі рахункового вузла, порушенням регулювання, втомою пружини і розмагнічуванням магніту швидкісного вузла. З метою визначення несправності троса його від'єднують в місці кріплення у коробки передач або двигуна і звільнився кінець провертывают рукою. Якщо трос обертається, а стрілка не відхиляється від нуля і лічильний вузол не працює, обірваний трос. При заїданні троса або механізму рахункового вузла провертання троса ускладнено чи неможливо.

У спидометрах (тахометрах) з електроприводом причина відмови може полягати в порушенні місць контакту або виходу з ладу радіотехнічних елементів (резисторів, діодів, транзисторів).

Для перевірки механічного спідометра на автомобілі необхідно вивісити ведучі колеса (передні - покласти упори), включити двигун, зафіксувати показання Sx лічильника шляху, включити пряму передачу і секундомір, встановити по спідометру якусь швидкість руху V, зафіксувати нові показання лічильника 52 і час t досягнення заданої швидкості. Далі знаходять розрахункову швидкість, км/год,

Якщо V і Ур суттєво розрізняються, то спідометр несправний.

Для діагностування щиткових КВП на автомобілі в умовах АТП нерідко використовується спеціалізований прилад Э204, параметри якого наведено нижче.

    

 Діагностування електрообладнання автомобілів» Наступна сторінка >>>

 

Дивіться також: Поради, ремонт автомобіля Історія автомобіля Старовинні автомобілі "Автомобіль за 100 років" "Нариси історії науки і техніки" Побут. Господарство. Техніка Технічна творчість