Вся бібліотека >>>

Зміст розділу >>>

 

Автомобіль

Діагностування електрообладнання автомобілів


А.Г. Сергєєв, В.Є. Ютт

 

Глава 2. Методи і засоби діагностування систем електрообладнання автомобілів в експлуатації

 

 

Система електропостачання

 

Система електропостачання призначена для харчування електричною енергією всіх споживачів та підтримання сталості напруги в бортовій мережі електрообладнання автомобіля. Джерелами електричної енергії на автомобілі є генератор і акумуляторна батарея, включені паралельно одне одному. Регулювання напруги генератора в заданих межах здійснюється регулятором напруги.

До надійності роботи і якості електричної енергії в системі джерел електричної енергії пред'являються високі вимоги. Відхилення напруги в бортовій мережі автомобіля від розрахункового не має перевищувати ±3 %.

Коливання напруги в межах ±5 % від розрахункового значення призводить до зміни світлового потоку на ±20 %, і термін служби ламп зменшується в 2 рази.

Підвищення регульованого напруги на 10 12 %

приводить до зниження строку служби акумуляторної батареї 2...2,5 рази. Надійність роботи системи електропостачання надає значний вплив на економічність роботи автомобіля в експлуатації.

На автомобілі, що випускаються в даний час, встановлюють генератори змінного струму. Приблизно 20 % автомобілів, перебувають в експлуатації, оснащені генераторами постійного струму.

Генератори змінного струму мають властивості самообмеження максимальної сили струму, а вбудовані випрямлячі перешкоджають протікання струму від акумуляторної батареї по обмотках статора. Тому з генераторами змінного струму працює лише регулятор напруги.

При пошуку несправностей систему електропостачання можна розділити на генератор, регулятор напруги (реле-регулятор), ланцюг заряду і ланцюг збудження. Візуальним симптомом несправностей є свідчення амперметра автомобіля.

Досить корисна при діагностуванні інформація водія, так як ряд ознак при експлуатації автомобіля прямо вказує на рівень регульованого напруги. Наприклад, при підвищеній напрузі сила зарядного струму понад 10 А не знижується протягом 4...6 год безперервної їзди вдень; часто перегорають лампи, розбризкується електроліт акумулятора і з'являється білий наліт на металевій рамці кріплення батареї. При заниженому напрузі відбувається швидкий розряд акумуляторної батареї.

 



Основні несправності, їх симптоми та способи усунення наведені в табл. 8, а технічні характеристики і регулювальні дані - в дод. 2 і 3.

Обрив в ланцюзі транзистора (РР362) або вихідного транзистора (безконтактний РР)

Перевірка генераторів і реле-регуляторів змінного струму значно спрощується через відсутність реле зворотного струму, роль якого виконує випрямний блок, і обмежувача сили струму. При діагностуванні необхідно перевірити регульоване напруга і потужність, що розвивається генератором на певних частотах обертання.

Однак за допомогою вимірювання напруги і струму виявити характерні несправності генераторів змінного струму не видається можливим. Великі можливості дає вимірювання ряду параметрів з допомогою осцилографа. З його допомогою за характеристичними осциллограммам напруги генератора визначають обрив або замикання обмотки статора на масу і пробій діодів випрямляча. Крім того, за допомогою осцилографа можна оцінити регульоване напруга реле-регулятора.

Для діагностування генераторів і реле регуляторів безпосередньо на автомобілі випускається багато приладів і стендів (див. розд. «Універсальні діагностичні засоби та комплекси»).

При перевірці ступеня іскріння щіток допускається іскріння голубуватого кольору на 80 % робочої поверхні щітки. Вискакування іскор з-під щіток неприпустимо, воно вказує на недостатнє зусилля притиснення щітки або знос колектора. Жовте іскріння свідчить про окисленні або замасливании колектора або щіток.

Зусилля притиснення щітки пружиною можна виміряти з допомогою стрілочних ваг. Для цього з щіткотримача треба видалити одну щітку, а інший щіткою, залишилася в щіткотримачі, натиснути на чашку (важіль) ваг. Коли щітка вийде з щіткотримача на 2 мм, заміряють показання стрілки ваг і порівнюють його з табличними даними (дод. 2). Аналогічно перевіряється і зусилля притиснення іншого щітки.

Застосування осцилографічних методів дозволяє виявити несправності генераторів на автомобіль при працюючому двигуні. Для цієї цілі рекомендується модернізований осцилограф Е-206 (модернізація проведена фахівцями Курганського машинобудівного інституту).

Натяг приводних ременів генераторів може бути перевірено з допомогою пристосування НИИАТ К403. Нормативні дані наведені в табл. 9.

Для перевірки реле захисту контактно-транзисторного реле-регулятора РР362 (рис. 2.4) плавно переміщують повзунок реостата на 30 Ом і фіксують момент замикання контактів за показаннями вольтметра. В момент замикання напруга повинна бути в межах 6,5...7,5 Ст. В іншому випадку змінюють натяг пружини якорька.

Перевірку стану транзистора в контактно-транзисторном реле-регуляторі типу РР362 виробляють на непрацюючому двигуні. Для цього треба зняти кришку реле-регулятора, підключити контрольну лампу одним дротом на затиск «Ш» реле-регулятора, а іншим - на масу. При включенні замку запалювання лампа буде горіти при справному і пробитому транзисторі і не буде горіти при обриві ланцюга транзистора. Щоб виявити транзистор справний або має місце пробій, треба натиснути на якірець регулятора напруги або реле захисту (замкнути їх контакти). Якщо транзистор справний, то при замиканні контактів він замикається і лампа гасне.

При ЕО і ТО-1 прилади системи електропостачання очищають від пилу й олії, перевіряють надійність їх кріплення і натяг приводного ременя. Поглиблене діагностування генераторів, реле-регуляторів та випрямлячів поєднують з ТО-2.

    

 Діагностування електрообладнання автомобілів» Наступна сторінка >>>

 

Дивіться також: Поради, ремонт автомобіля Історія автомобіля Старовинні автомобілі "Автомобіль за 100 років" "Нариси історії науки і техніки" Побут. Господарство. Техніка Технічна творчість