Вся бібліотека >>>

Зміст книги >>>

 

Автомобілі

Ремонт автомобіля


Побут. Господарство. Будівництво. Техніка

 

Контрольно-вимірювальні прилади, датчики

 

 

Контроль за роботою автомобіля, його агрегатів і систем здійснюється за допомогою комбінації 211. 3801 ( 11.37) контрольно-вимірювальних приладів і сигнальних ламп, встановленої перед водієм на панелі приладів. Кріпиться до комбінація панелі приладів чотирма гвинтами з пластинчастими гайками. Зверху комбінації встановлений тіньової протисонячний козирок, запобігає пряме потрапляння яскравого сонячного світла на лицьову поверхня комбінації приладів, покриту, в свою чергу, склом з криволінійною поверхнею, яке служить для виключення виникнення відблисків відбитого світла.

Спідометр

На автомобілі у складі комбінації приладів встановлений спідометр магнитоиндукционного типу СП270А з двома лічильниками пройденого шляхи (одометрами) -. сумарним і добовим, і приводом від гнучкого валу типу ГВ-208.

Перевірку працездатності та при необхідності регулювання точності показань спідометра виконують на. контрольному стенді, звіряючи показання випробуваного приладу з еталонним. Похибка показань швидкості різних точках

шкали спідометра повинна відповідати вимогам ГОСТ 1578-76.

Регулювання показань проводиться поворотом регулювального важеля, до якого прикріплений один з кінців спіральної поворотної пружини. Закручуючи або відпускаючи пружину, збільшують або зменшують зусилля опору повороту стрілки спідометра на осі. Для зниження механічних втрат і зменшення зносу в приводі спідометра його тертьові деталі повинні бути змащені вазеліновим маслом (валик привода під втулці) або мастилом ЦИАТИМ-201 (черв'ячні шестерні рахункового вузла).;

Відсутність мастила призводить до інтенсивного зносу пластмасових шестерень, появи значних люфтів і стукотів в приводі аж до заклинювання його і, як наслідок, до обриву гнучкого вала.

Мастило, закладену в оболонку гнучкого валу, рекомендується замінювати через 50-W тис. км. пробігу. Для цього з оболонки демонтиро--ванного з автомобіля гнучкого валу виймають трос, промивають у гасі від залишків старого мастила і наносять на нього шар свіжої сыаз-ки ЦИАТИМ-201, ЛЗ-158 або ФІОЛЕ.

 



Тахометр

Для інформації водія про частоті обертання колінчастого вала двигуна з метою вибору найбільш оптимальних режимів його експлуатації в комбінації приладів встановлений електронний тахометр типу ТХ-200. Цей прилад також магніто-індукційного типу і відрізняється від спідометра відсутністю рахункового вузла. У ньому частота обертання колінчастого вала двигуна вимірюється магнітоелектричним приладом в результаті реєстрації частоти імпульсів струму, які виникають в первинної ланцюга системи запалювання при розмиканні контактів переривника. Крім вимірювального приладу тахометр містить електронну схему, що формує імпульси певної форми, необхідної для точного вимірювання. Схема включає в себе блоки формування керуючих і вимірювальних імпульсів. Надходить на вхід схеми синусоїдальний сигнал з переривника перетвориться в прямокутні імпульси, які надходять на міліамперметр магнітоелектричної системи, є вимірювальним приладом.

Електронна схема виконана на друкованій платі і прикріплена до корпусу приладу. Якого-небудь обслуговування або додаткових регулювань тахометра в експлуатації не потрібно. Необхідно лише стежити за надійністю кріплення наконечників з'єднувальних проводів на штекерних висновки приладу.

Вольтметр

Інформування водія про напругу бортмережі автомобіля здійснюється за допомогою вольтметра типу В250 з триколірної шкалою показань. Середня зона шкали, що має діапазон напруги від 12 до 15 В, пофарбована в білий колір і відповідає нормальному-робітникові напруження в бортмережі

автомобіля. Ліва зона шкали жовтого кольору з діапазоном напруги 8-12 В свідчить про знижений, а права, червона з діапазоном 15-16,5 - про підвищений-. ном напрузі.

При включенні запалювання на автомобілі зі справною і зарядженої акумуляторної батареї та вимкненими іншими споживачами стрілка вольтметра повинна знаходитися в лівій частині зони шкали білого кольору, а після запуску двигуна - відхилитися в праву частину цієї зони. Знаходження стрілки в зоні жовтого кольору лівій частині шкали приладу свідчить про недостатньою зарядженості акумуляторної батареї. Якщо після запуску двигуна положення стрілки вольтметра не змінилося і вона залишилася в жовтій зоні шкали, то це означає відсутність струму заряду акумуляторної батареї, що, в свою чергу, свідчить про відмову в роботі генератора, регулятора напруги або порушення ланцюга живлення системи електрообладнання автомобіля.

Переміщення стрілки вольтметра після запуску двигуна в червону зону правій частині шкали приладу попереджає водія про надмірно завищеному напрузі в бортмережі автомобіля, перезаряд акумуляторної батареї, що приводить до выкипанию електроліту і скорочення терміну служби батареї, що свідчить про відмову в роботі регулятора напруги.

Слід мати на увазі, що експлуатація автомобіля при положенні стрілки вольтметра в жовтої або червоної зони шкали неприпустима, так як в першому випадку призведе до надмірного розряду акумуляторної батареї і неможливість запуску двигуна, а в другому, крім значного скорочення терміну служби батареї і перегоряння ниток електроламп,- до виходу з ладу електронного та радиоприемного обладнання автомобіля. В обох випадках необхідно

негайно виявити причину несправності і усунути її.

Поведінка стрілки вольтметра багато в чому характеризує загальне стан системи електрообладнання автомобіля і, зокрема, акумуляторної батареї. Якщо при включенні енергоємних споживачів при непрацюючому двигуні , стрілка вольтметра різко відхилилася вліво (відбувається велике падіння напруги в ланцюзі), а після запуску двигуна тривалий час знаходиться в крайній правій частині білої зони шкали, то це свідчить про значну втрату ємності батареї внаслідок саморозряду або сульфатації пластин.

Коливання стрілки при відключених споживачах і русі автомобіля з рівномірною швидкістю говорить про порушення контакту в ланцюзі збудження генератора або порушенні роботи регулятора напруги.

Покажчик температури охолоджуючої рідини

Контроль температури рідини здійснюється електромагнітним покажчиком легкометрического" типу УК285, працюючим разом з датчиком ТМ100А. Шкала покажчика має три зони - жовтого, білого і червоного кольорів. У середній частині шкали розташована зона білого кольору, відповідна нормальним робочим температур охолоджуючої рідини в діапазоні 60 - 107 °С.

При забезпеченні системою охолодження двигуна його оптимального теплового режиму стрілка покажчика повинна знаходитися в білій зоні, ближче до правої частини. При включенні запалювання стрілка покажчика відхиляється в зону жовтого кольору лівій частині шкали.

Слід мати на увазі, що на початку руху автомобіля з непро-гретым двигуном, поки стрілка покажчика не вийшла з жовтої

зони покажчика, необхідно дотримуватися заходів заходи, не допускаючи перевантаження двигуна і надмірної частоти обертання колінчастого вала.

Зона правій частині шкали пофарбована в червоний колір і відповідає температурі охолоджуючої рідини вище 107 °С. Переміщення стрілки покажчика в червону зону свідчить про порушення теплового режиму двигуна і його перегрів. Рух автомобиля.в цьому випадку неприпустимо. Необхідно негайно виявити і усунути причину виникнення несправності а системі охолодження двигуна.

Датчи| являє собою латунний балон з різьбленням для кріплення на сайті контрольованої системи охолодження. На двигуні 331.10 цей датчик укручений в випускний патрубок системи охо;::ден:ш, а на двигуні 2106-70 в зоні 4-го циліндра - з лівого боку головки блоку циліндрів. Всередині балона датчика знаходиться таблетка терморезистора, притиснута до дна балона струмоведучої пружиною, ізольованою від стінки балона паперової втулкою. Через пружину терморезистор з'єднаний з ізольованим виводом, за допомогою якого датчик ;оединяе/гся з покажчиком на комбінації приладів, а через дно балона - з масою двигуна і автомобіля в цілому.

В процесі експлуатації термо-резисторні датчики температури охолоджуючої рідини працюють досить надійно і будь-якого обслуговування або додаткових

регулювань не потрібно. Однак періодично слід очищати поверхню датчика і з'єднувального висновку від забруднень та маслянистих відкладень щоб уникнути витоку струму і порушень точності показань приладу.

Для перевірки працездатності датчик в робочому положенні вміщують у герметичний бачок з водою, закритий пробкою від автомобільного радіатора, яка дає можливість нагрівати воду понад 100 °С. До бачка підключають електричний підігрівач і забезпечують занурення датчика рідина на таку ж глибину, як і на автомобілі.

В якості контрольного використовують ртутний термометр з похибкою вимірювання ±0,5 °С.

При досягненні вимірюваної температури води перевіряється датчик витримують в ній не менше 2 хв для того, щоб всі деталі датчика нагрілися і процес теплопередачі стабілізувався. Після цього заміряють опір терморезистора датчика омметром. Перевіривши показання приладу на всіх контрольних точках, встановлюють відповідність вимогам датчика технічних умов. Значення опору терморезистора в залежності від температури наведено в табл. 11.25.

Терморезисторні давачі по своїй конструкції не мають регулювання і у разі порушення працездатності або виходу з ладу їх замінюють новими.

Покажчик рівня палива

Контроль за наявністю палива в баку здійснюється з допомогою покажчика УБ285 і датчика рівня 11.3827 (11.38), розташованого безпосередньо в порожнині металевого паливного бака автомобіля (в пластмасовому баку - датчик 111.3827).

У крайній правій частині шкали білого кольору покажчика розташована ризику, відповідна наявності в баку автомобіля повного обсягу палива. При цьому опір контрольного реостата для даного положення стрілки приладу одно 78-95 Ом. У середній частині шкали ризику, відповідна половині обсягу палива в баку (при опорі контрольного реостата 36,5-43,5 Ом). Ліва частина шкали має зону червоного кольору, відповідну наявності резервного залишку палива в баку, достатнього для пробігу близько 50 км. Про необхідність заправки автомобіля паливом водія інформує сигнальна лампа зі світлофільтром оранжевого кольору, розташована зліва від шкали покажчика рівня палива.

З моменту загоряння сигнальної лампи резервного залишку палива до повної його вироблення пробіг автомобіля складає також близько 50 км.

Економетрія

Для визначення найбільш економічного режиму роботи двигуна при русі автомобіля в комбінації приладів встановлений економетрія 11.3814. Він являє собою вакуумметр, що працює від розрідження, створюваного у впускному трубопроводі двигуна при його роботі.

Шкала приладу розділена на три зони - зеленого, білого і червоного кольору. При роботі двигуна на малих частотах обертання холостого ходу з закритої дросельної заслінкою стрілка економетра знаходиться в зеленій зоні, що відповідає мінімальній витраті палива і розрідження більше 0,47 кгс/см2. Зі збільшенням навантаження на двигун при русі автомобіля і часткове відкриття дросельної заслінки витрата палива збільшується, розрідження у впускному трубопроводі падає до 0,2 кгс/см2 і стрілка переміщується в зону білого кольору шкали. Подальше відкриття дросельної заслінки карбюратора, аж до повного, призводить до падіння розрідження у впускному трубопроводі до 0,1 кгс/см2 і переміщення стрілки приладу червоної зони шкали, що свідчить про значному зростанні витрат палива при роботі двигуна.

Таким чином, спостерігаючи за показаннями економетра, водій має можливість підтримувати найбільш оптимальні режими роботи двигуна з метою зниження витрати палива. Для цього необхідно відкривати дросельну заслінку карбюратора настільки, щоб стрілка економетра перебувала в зеленій або білої зонах шкали приладу.

Різке натиснення на педаль управління дросельною заслінкою, а також тривала робота двигуна з великим навантаженням і повністю натиснутим акселератором призводить до невиправданої перевитрати палива і погіршення економічних показу-

вачів автомобіля. Систематично контролюючи свої дії за показаннями приладу, водій виробляє спокійний, розмірений стиль водіння, вибираючи найбільш економічний режим руху автомобіля.

Слід мати на увазі, що економетрія не є витратоміром і не служить для визначення витрати палива в даний момент руху автомобіля, а призначений для надання допомоги водієві у виробленні найбільш економічного стилю їзди і придбання навичок економічного водіння автомобіля.

Сигнальні та контрольні лампи

У верхній частині комбінації приладів встановлені шість ламп, попереджають водія про включення (контрольні лампи) або про порушення роботи (сигнальні лампи) якої-небудь системи або вузла. При цьому лампи, інформують лише про включення і нормальній роботі будь-якої з систем, мають світлофільтри синього, зеленого кольору, а лампи, що попереджають про порушення працездатності вузла або системи, що вимагає втручання або усунення дефекту, мають світлофільтри червоного кольору.

Контрольна лампа включення зовнішнього освітлення автомобіля має світлофільтр зеленого кольору і загоряється при; включення габаритного світла автомобіля. Контрольна лампа включення покажчиків повороту і аварійної сигналізації працює в миготливому режимі одночасно з лампами в ліхтарях покажчиків поворотів, аварійної сигналізації. Лампа також має світлофільтр зеленого кольору і сигналізує водієві про необхідність вимикання системи світлової сигналізації автомобіля після закінчення маневру або аварійної сигналізації, коли в цьому відпала необхідність.

Лампа, що сигналізує про включення дальнього світла фар, з світлофільтром синього кольору загоряється при подачі напруги на нитки дальнього світла в лампах фар автомобіля. Вона попереджає водія про необхідність перемикання фар дальнього світла на ближній щоб уникнути засліплення водіїв зустрічних машин і пішоходів.

Світлофільтр червоного кольору має сигнальна лампа аварійного тиску масла, яка попереджає водія про падіння тиску в системі змащення двигуна нижче припустимих меж. Для включення лампи на двигуні 331.10 встановлений датчик ММ111Б (11.39), а на двигуні ВАЗ-2106-70 датчик ММ120, замикання контактів яких відбувається при падінні тиску масла в діапазоні 0,8 - 0,4 кгс/см2. Робота двигуна при постійно палаючої лампи аварійного тиску масла не допускається. Необхідно негайно виявити причину і усунути несправність.

Датчик ММ 120 встановлений з лівого боку блоку циліндрів двигуна 2106-70 в його нижній частині, а датчик ММ111Б - на корпусі повно-потокового масляного фільтра в передній частині правої сторони двигуна 331.10. Датчики мають ідентичну конструкцію і відрізняються посадочними розмірами. Чутливим елементом цих датчиків, що забезпечує розмикання контактів, включених в ланцюг сигнальної лампи, при оптимальному тиску є тарированная пружина, яка при відсутності тиску притискає рухомий контакт до нерухомого, перешкоджаючи при цьому переміщення діафрагми з тонкої поліефірної плівки.

Вся конструкція закріплена в металевому корпусі, в який завальцован ізолятор з вивідним штекерним наконечником. Вивідний наконечник через пружину з'єднаний з рухомим контактом, а нерухомий контакт з'єднується з кор-

пусом датчика, ввернутым в тіло двигуна. Порожнину над діафрагмою через фільтр в пластиковому ізоляторі повідомляється з атмосферою.

При наявності тиску в системі змащення діафрагма, впливаючи через штовхач, стискає пружину і розмикає контакти. Сигнальна лампа при цьому гасне, а при падінні тиску нижче допустимих меж контакти замикаються і лампа загоряється.

В процесі експлуатації датчиків аварійного тиску в системі змащення двигуна якого-небудь обслуговування або їх регулювання не вимагається. Необхідно лише стежити за чистотою і надійністю кріплення наконечників з'єднувальних проводів.

Працездатність датчиків перевіряється при плавному зміну тиску в випробувальному приладі на момент замикання контактів, який контролюється за допомогою послідовно включеної лампи і акумуляторної батареї.

При перевірці на перевантаження датчик повинен витримати тиск (25±5) кгс/см2 без появи механічних пошкоджень і порушення герметичності.

Вийшли з ладу датчики підлягають заміні.

Сигнальна лампа вмикання стоянкового гальма поєднана з сигналізацією виходу з ладу частини роздільного гідроприводу гальмівної системи автомобіля. Вона також забезпечена світлофільтром червоного кольору і загоряється при срабатыва-нді вимикачів ВК409 і ВК424, встановлених відповідно в ручному і гідравлічному приводах гальмівної системи автомобіля.

Замикання контактів вимикача ВК409 відбувається при затягуванні важеля ручного гальма в положення, відповідне стоянці автомобіля, а вимикача ВК424 - при падінні тиску в одному з контурів робочої гальмівної системи внаслідок порушення його герметичності. Встановлений в корпусі сигнального пристрою контролю робочої гальмової системи вимикач ВК424 спрацьовує за рахунок різниці тиску в контурах робочих гальмівних систем і його контакти можуть бути розімкнуті тільки після усунення дефекту і вирівнювання тиску в обох контурах гальмівний системи.

Слід мати на увазі, що сигнальна лампа аварійного тиску в системі змащення двигуна загоряється кожен раз при включенні запалювання до моменту запуску двигуна. Це є перевіркою працездатності всієї ланцюга контрольної лампи. У разі відсутності загоряння зазначеної контрольної лампи при включенні запалювання необхідно негайно виявити причину дефекту і усунути його. Експлуатація автомобіля з несправною системою контролю тиску в системі змащення двигуна неприпустима, так як може привести до повного виведення його з ладу.

Джгути проводів системи електрообладнання автомобіля приєднуються до комбінації приладів з допомогою двох шестиклеммовых штекерних колодок.

Можливі несправності комбінації приладів, їх причини і способи усунення наведені в табл. 11.26.

Зняття і розбирання комбінації приладів

При необхідності усунення будь-яких несправностей в комбінації приладів вона повинна бути демонтована з панелі приладів автомобіля. Слід мати на увазі, що при проведенні профілактичних або ремонтних робіт, щоб уникнути короткого замикання і виходу з ладу вузлів або з'єднувальних приводів системи електрообладнання необхідно від'єднати масовий провід від мінусового виведення акумуляторної батареї. Після зняття кришки панелі приладів відвернути 4 гвинти кріплення комбінації приладів до посадковим фланців корпусу панелі і вийняти комбінацію приладів з посадкового місця на себе. Потім слід відвернути накидну гайку і від'єднати гнучкий зал приводу спідометра, зняти зі штуцера трубку приладу економетра і демонтувати сполучні колодки джгута проводів і наконечники з'єднувальних проводів живлення тахометра.

Розбирання комбінації приладів для заміни вийшов з ладу вузла проводиться в наступному порядку.

1. Вивернути сім гвинтів креп

лення рамки покривного скла і

зняти скло з рамкою.

2. Вийняти три світловода під

свєтки.

3. Зняти стрілки з осей тахо

метра і спідометра.

4. Відвернути чотири гвинти креп

лення шкал тахометра і спидомет

ра і зняти шкали.

При цьому відкривається доступ до всіх вузлів і приладів, входять у комбінацію, для отримання яких необхідно відвернути відповідні кріпильні елементи на задній стінці корпусу комбінації приладів.

Збірка відремонтованої комбінації приладів проводиться у зворотному порядку.

Слід мати на увазі, що заміна перегорілих контрольних і сигнальних ламп, а також ламп підсвічування шкал приладів проводиться без демонтажу та розбирання комбінації приладів шляхом повороту і вилучення патронів з лампами з гнізд на друкованій платі.

 

 «Ремонт автомобіля» Наступна сторінка >>>

 

Дивіться також:

 

Історія автомобіля Автомобіль за 100 років Старовинні автомобілі Автомобіль. Підручник водія Легкові автомобілі

 

Діагностування електрообладнання автомобілів

ВЗАЄМОЗВ'ЯЗОК СТРУКТУРНИХ І ВИХІДНИХ ПАРАМЕТРІВ ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ

ОБҐРУНТУВАННЯ І ВИБІР ДІАГНОСТИЧНИХ ПАРАМЕТРІВ

 Система пуску

Система електропостачання

Система запалювання

Контрольно вимірювальні прилади (КВП)

Система освітлення і сигналізація

Допоміжне обладнання

Перспективи діагностування електронних приладів

Універсальні засоби діагностування електрообладнання автомобіля

Вбудовані системи діагностування автомобіля

Використання методів діагностування при ремонті електрообладнання автомобілів

 

Поради, ремонт автомобіля

 Електрообладнання

Заземлення електроприладів

 Підставка для автомобіля

Переносна естакада

Точильний верстат

Електрозварювальний апарат. Компресор

Гідравлічний прес

Пристосування для свердління. Відведення відпрацьованих газів

Пристосування для безпечного в'їзду в гараж. Підкладка для роботи під машиною

Тримач для інструменту

Деко Пристрій для зарядки акумуляторної батареї

Точний вольтметр

Слюсарно-монтажний інструмент

Разборочно-складальні операції

Особливості розбирання і складання деяких вузлів автомобіля

Застосування клеїв

 Промивка системи змащення двигуна

Мастило підшипників передніх коліс

Мастило підшипників карданних шарнірів

Змащення шарнірів передній підвіски і рульових тяг

Мастило тросів управління

Мастило замків

Мастило інших вузлів і механізмів

Найважливіші регулювання автомобіля

Позначки на валах

Особливості регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів

Особливості регулювання зазорів в підшипниках маточин передніх коліс

Кути установки передніх коліс

Різьбовий штуцер для карбюратора

Додатковий бензонасос

Запобігання бензопроводу від тріщин

Пристрій для полегшення пуску двигуна взимку

Фільтр тонкої очистки бензину

Захист від радіатора засмічення. Захист приладу від засмічення

Термостат ВАЗ - автомобілі старих моделей

Установка розширювального бачка

Взимку - без вентилятора

Захист агрегатів від пилу

Ущільнення осей повідків склоочисника. Захист від забруднення лобового скла

Поліпшення пилозахисту салону

Фарбування деталей склоочисника

Додатковий захист кульових шарнірів рульових тяг

Дефлектори для повітрозабірників

Удосконалення системи опалення автомобілів «Москвич-412» і «2140».

Обладнання місця водія

Вимикач акумуляторної батареї

Електронний регулятор напруги

Підвищення надійності вмикача запалювання

Блокування включення стартера

Установка протитуманних фар

Реле циклічності для склоочисника

Про свічках запалювання

Вихід з «безвихідною» ситуації

Різні поради